什麼牌子的新增劑對柴油車油好？

機油本身有一定的爐渣消耗量，消耗過多就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。 悄悄地粗暴地拆除。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有乙個曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，也會加劇機油消耗。 以前燒機油的問題只能通過拆修來解決，但現在有了不拆修理就燒機油問題的方案，看一看就能理解。

燃燒機油的原因可以理解

1.國內石油產品（包括汽油和機油）容易積碳;

2.積碳導致活塞環卡住，失去刮油效能; 回油孔堵塞，機油不能正常回流曲軸箱;

3.氣缸壁與活塞之間磨損，間隙過大。

4.閥門油封和曲軸油封的腐蝕是老化的，導致漏油。

燃燒機油不一定非要大修，很多車主大修後都沒有解決問題，車內還有其他問題。 可以走“免拆修理解決機油燒燒問題”，解決機油燒問題無需拆修，不會對汽車造成傷害。

機油粘度可根據車型選擇，大眾使用40粘度機油。

質量更高的0W40機油肯定比5W40好，而邁騰使用的是0W40 GT Magic Red機油，比原來的5W40好很多，而且發動機比較安靜。 機油消耗量對於大眾來說是正常的，可以及時補充，那麼保養好的機油對動力和靜音的各方面都沒有影響。

1.機油太髒。

如果不按規定的期限換油，髒油會造成軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損增加，間隙會造成油進入氣缸並被燒毀。

2.油底殼中的油過多。

這是因為飛濺潤滑發動機的油環浸入油底殼太深，這會導致多餘的機油被扔到氣缸壁上並進入燃燒室。

3.正時齒輪或鏈條磨損。

正時齒輪或鏈條的磨損會導致氣門和曲軸的正時不同步。 由於齒或鏈條磨損導致的間隙過大，導致燒油。

4、安裝活塞環時，活塞環不適合發動機型式或圓周端麵間隙過小。

發動機工作時，活塞環的端麵會干擾氣缸壁和衝擊，造成磨損、粘接磨損，增加油耗。

燃燒機油可能由以下原因引起：

氣缸、活塞和活塞環磨損超限;

閥門和管道磨損，油封損壞;

渦輪增壓器洩漏。

由於上述原因，更換任何種類的機油都無法改進。

建議送廠調查原因，解決維修問題。

我也在車裡燒過機油，我用過殼牌、美孚、嘉實多的全合成機油，不僅價格很貴，而且燒機油的症狀根本無法緩解，後來我換了比較小眾的GT魔紅機油，聽說它的PAO四類基礎油含量超過50%， 換了之後的效能確實比以前好，而且用了一段時間，感覺機油幾乎沒有變化！機油燃燒的症狀也得到了緩解！

很多汽車都存在燒機油的問題，車輛本身的執行會消耗有機機油，這是正常現象。 4S說大修只是一種方式，我的車也燒機油，但是我沒有去大修，都是繼續用機油，用的是GT魔紅機油，四種PAO基礎油，質量很好，不會產生積碳，對發動機的動力影響不大， 並且能很好地保護發動機，雖然汽車仍然燃燒機油，但動力問題不大。

如果燒了機油，換個機油質量進行保養會好很多，我車當時燒了機油，用神奇的紅色機油進行保養，燒機油的現象得到了很好的緩解。 機油採用PAO基礎油，質量上乘，比礦物機油好得多。 而且，機油中加入的液態鉬可以很好的減少發動機內部的摩擦，激烈的駕駛也非常讓人放心，對發動機的保護到位。

最好不要對發動機進行大修，許多發動機通常不會損壞，而是經過維修。 你要換全合成機油用PAO才有效果，PAO類的耐磨性和防護效能更好，我換的是GT Magic Red機油，四種PAO的基礎油配方，效能穩定，高溫剪下值也高， 這樣可以更好地保護發動機。

油耗是正常現象，有的車消耗較多，有的車消耗較少。 在這種情況下，最好更換全合成的PAO基礎油，具有很強的抗磨損保護效能，我正在更換GT Magic Red發動機油，四種PAO本身的基礎油配方質量很好，即使有燃燒的機油，也不會產生碳雜質， 它不會影響發動機的情況，只要注意油位不低，正常駕駛就沒有問題。

無論新增什麼油，它都會燃燒相同的油。 建議您更換氣缸筒活塞和活塞環，以免機油完全燃燒。

你可以先換機油試一試，如果沒有，你只能徹底檢修車輛，從根本上解決問題。 寶來也稍微燒了一下機油，不過很早就發現了，馬上更換了原來的機油，補上了GT魔紅色的機油，動力恢復明顯，跑了15000公里後換不出問題，平時還是要用這種全合成的機油保養，才能更好的保護發動機。

原來的機油可以持續長達14萬公里才開始燃燒的機油相當不錯，我那輛老捷達8萬公里開始有點燃燒，然後馬上改用全合成的GT魔紅色機油來改進，現在已經用GT保養了，動力充足了， 跑完15000公里就換了，但是燒機油要買兩公升油補充油，雖然需要多一點，但比原來的5000公里換油要好。

首先，為什麼會燒掉機油，首先是活塞環的故障，需要拆下發動機來更換活塞環。 二是氣門油封老化或損壞，氣門油封作為橡膠件，一般行駛15公里後需要更換。 三是渦輪增壓器密封圈失效，由於渦輪增壓器密封環境失效，密封不良會導致機油流入燃燒室。

第四種情況是氣缸密封因磨損而變差，氣缸壁磨損，間隙大，需要換油。 這是題主現在遇到的問題，最好的解決辦法是使用粘度較高的機油，高粘度的機油可以在機油中起到密封作用，可以改善機油燃燒的症狀，一般選擇0W-40 SN全合成機油是最合適的，尤其是質量最好的進口機油， 雖然市面上的美孚機油和嘉實多機油都不錯，但是機油燃燒的現象依然存在，德國GT機油是PAO全合成機油，所以耐久性很強，這種情況不會發生，殼牌和FOSS機油也沒問題，但是它們容易產生油泥，也會對發動機活塞環境產生影響。

使用粘度較低的油來保持油路暢通。 例如，在高溫季節或發動機磨損嚴重的條件下，選用高粘度機油有利於油膜的形成，減少發動機磨損。

1.發動機油，即發動機潤滑油，能潤滑和減少摩擦，輔助冷卻和冷卻，密封洩漏，生鏽和腐蝕，為發動機減震和緩衝。 它被稱為汽車的“血液”。

2.機油由兩部分組成：基礎油和新增劑。 基礎油是潤滑油的主要成分，它決定了潤滑油的基本效能，而新增劑可以彌補和提高基礎油效能的不足，賦予一些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

3.機油中的5W W-30等表示機油的粘度等級，即SAE等級。 “W”的意思是冬天。

w前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低溫度越低。 w 後面的數字確實是指油在 100 攝氏度時的粘度，數字越高，油的粘度越高。 下圖主要是指油品耐高溫的指標，以及高溫下較好的防護效能。

4.全合成機油：全合成機油具有更好的高低溫效能，換油週期更長，適用於更惡劣的汽車工況，適用於豪華高效能車，在10000-12000公里左右更換。

5.半合成機油：半合成機油的更換週期一般在8000-10000公里左右，效能適中。

6.礦物油：這類油一般在5000公里左右需要更換。

我們經常看到很多日本汽車在生產初期的發動機機油標籤上是30機油，但是近幾年發動機要求用20機油，那麼就出現了乙個問題，就是同一輛車在不同年份不同年份的工廠使用不同的機油。 這個時候應該如何選擇機油呢？ 正確的方法是選擇生產發動機時工廠指定的機油標籤，例如，10年前生產的凱美瑞需要30機油，那麼如果凱美瑞現在需要20機油呢？

不要換到20機油，07年生產的凱美瑞當時還沒有20機油，所以發動機設計和符合標籤的發動機用機油是30機油。

按照現行發動機生產標準更換20機油時，會造成發動機壁的輕微磨損，嚴重者會造成嚴重的氣缸拉扯和面臨必須檢修的情況，這與燃油不同，因為燃油無論哪一年生產的汽車， 目前使用的統一燃料是國家6A排放標準燃料，因此燃料需要與時俱進，並且必須按照當年生產的發動機的要求使用機油。

乙個30到20對發動機的油耗有什麼影響，因為20的機油會稀釋一點，它會流動得更好，所以它的消耗量會更大。 當我們的車輛燃燒機油時，不建議使用這種流動性太好的機油，例如，我們需要注意幾種機油，如果有燃燒的機油，則不需要使用分子油，殼牌機油盡量不要使用， 而且在發動機修好燒機油後就可以使用，並不是說這些機油不好，而是會造成更多的消耗，從而增加機油的成本。

所以如果發動機在燒油，有很多建議讓我們把機油標記提高，從30提高到40，這也是不推薦的。 因為發動機可以承受30級的機油，當我們換成更粘稠的機油時，會造成曲軸的尺寸變大，導致機油壓力不足，導致曲軸感測器不良，渦輪增壓器過早磨損等問題。 而40油只能緩解30油的燃燒程度，這是掩蓋問題。

短時間後，40機油會達到1000公里消耗一公升機油，所以當我們從事機油燃燒時，我們不能讓其他汽車零部件產生更多的損失，以解決或掩蓋燃燒機油的現象，這是不值得的損失。

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總結。 您好，親愛的，車師為您服務，細心、細心、專心解答您的愛車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案，將為您提供滿意的解答！ 我們希望這個答案對您有所幫助。 

各位朋友，大家好，這種柴油新增劑沒有實際效果，它不起作用，我不能說它根本不起作用，但它沒有太多明顯的感覺。

柴油新增劑有用嗎？

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柴油發電機排氣有藍煙有效嗎？

這是無效的，藍煙不一定全是關於柴油的，也是發動機本身的原因。

好的，謝謝。 不客氣，祝您旅途愉快。