為什麼德國車燒機油日本車不燒機油？

機油本身有一定的爐渣消耗量，消耗過多就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。 悄悄地粗暴地拆除。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有乙個曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，也會加劇機油消耗。 以前燒機油的問題只能通過拆修來解決，但現在有了不拆修理就燒機油問題的方案，看一看就能理解。

也有很多日本的機油燃燒器。

燃燒機油的原因可以理解

1.國內石油產品（包括汽油和機油）容易積碳;

2.積碳導致活塞環卡住，失去刮油效能; 回油孔堵塞，機油不能正常回流曲軸箱;

3.氣缸壁與活塞牽引鍵之間的磨損是有準備的，間隙過大。

4.氣門密封件和曲軸密封件的腐蝕和老化會導致漏油。

燃燒機油不一定非要大修，很多車主大修後都沒有解決問題，車內還有其他問題。 你可以去“免費的朋友銷毀修理汽車燒油”，無需拆解修理燒油的問題，不會對汽車造成任何傷害。

德國汽車的缸筒和活塞環的表面結構與日韓汽車不同，日韓汽車的氣缸筒和活塞環表面光滑，通過減小間隙起到密封作用，德國汽車的缸筒和活塞環表面在顯微鏡下呈網格狀， 而且這種結構的密封性更好，（就像以前的玻璃注射器一樣，內壁是磨砂玻璃，玻璃與玻璃之間的硬接觸是密封的，今天實驗室玻璃器皿的蓋子也是用這種結構密封的），這樣可以得到更大的壓縮比和更高的發動機功率。同時，當活塞執行到底部死點時，一小部分機油會殘留在缸筒內壁的網格狀結構中，這部分機油會與氣體混合物一起參與燃燒，導致油耗略高。 這部分機油消耗很少，只要定期保養，維護之間就不需要加油。

無需在路上攜帶機油。

日本汽車就是這樣設計的，但多年來它們會磨損。

事實上，德國汽車和日本汽車都有燃燒機油的問題，但日本汽車比德國汽車略微和專門燃燒機油。

至於“燃燒機油”，其原因是機油進入氣室並使其燃燒，從而對發動機造成損壞。 而德國汽車之所以在燃燒機油方面“出色”，與製造工藝有很大關係。 德國汽車在製造中追求的速度和駕駛體驗不斷提高發動機溫度，導致行駛時發動機溫度越來越高，加速發動機閉合的熔化，以及封閉系統和燒機油的問題。

對於日系車來說，車輛的很大一部分是注重節油的，因為大部分日系車缸壁都是光滑的，氣缸密封非常嚴密，這樣氣缸壓力就可以保證，發動機在低速時可以爆發出很大的扭矩，而且缸壁很光滑，不會有大量的油吸附在缸壁上， 所以油耗會小得多。

德國汽車追求速度和駕駛體驗，發動機的消耗量遠大於其他系列發動機，因此經常發生燃油燃燒是常見的，而日本汽車追求的是效能和省油，因此發動機不需要大輸出，因此燃燒機油的情況會更少。

1：德國汽車使用新技術較多，而日本汽車則更加成熟和成熟。

科技。 2：使用的機油也不同，德國汽車通過成熟的售後服務提供保障。

3：30萬以下的日系車基本都是5000公里的保養，保養間隔短，無需加油。

4：日本汽車一般車型（價格在30萬以下）原機油一般是礦物油，換油週期不能太長，一般超過5000公里需要更換，高階日本車（價格大於30萬）一般會使用半合成油，這樣換油週期可能在7500-10000公里左右。

5：對於價格在15萬元左右的德國車來說，原裝機油基本都是半合成機油，所以自然換油週期會比同檔次的日系車多2500公里。 很多價格在20萬元以上的德國汽車的原裝機油都是全合成的，換油週期理論上可以超過1萬公里。

6：高階車一般使用全合成機油，甚至很多超級跑車都使用流動性極佳的0W-50系列超級賽車油。 機油的流動性好，這意味著粘度更稀，好處已經提到了很多，還有乙個缺點，就是因為它比較稀薄，從氣缸和活塞環之間流入燃燒室的機油比例也比較大，所以油耗自然比那些日本車高很多。

7：德國汽車講究大馬力和大功率，而日本汽車講究節約資源。

8：技術不同，德國汽車燃燒機油來保護發動機，和氣缸託。

9：因為德國汽車是高壓縮比、高溫、高速的發動機，所以活塞和缸壁之間的間隙不能太小，否則很容易保持氣缸高速運轉，所以油耗有點高，但並不等同於燒油。 日本發動機設計為低速，因此活塞和氣缸壁之間的間隙可以設計得更小，這也是日本汽車推薦使用W-30的原因，40感覺省油。

日本汽車品牌：豐田、日產、本田、雷克薩斯、英菲尼迪、英菲尼迪、謳歌、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴五十鈴、鈴木鈴木、大發大發、三岡。

德國汽車品牌]梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、凱迪、蘇塔爾、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。

不是他們不燒機油，而是燒機油的日本車少了，這與發動機的設計有關，他們之間的設計各有優勢。 例如，日本汽車的變速箱不如德國汽車耐用。

這個問題並不新鮮。 理論很多，但業內沒有絕對的滿足感！ 很多人說問題在於發動機零件精度高，德國汽車的機油要求高，但我個人並不這麼認為。

產地不同，小日本更注重環保。

消耗一定量的油可以減少活塞環與氣缸壁之間的直接接觸，從而減少磨損。

德國汽車講究大馬力和大功率，而日本汽車講究節約資源。

我公司的奧迪A6已經用了9年了，燒油比較嚴重，差不多有1000家公司要加機油，實在是太煩人了，7萬家都換了一輛新的奧迪A6！

因為日本的汽車是紙做的！

這不分日本人、德國人、美國人或南韓人什麼的，只要燒機油，肯定是車子有問題，直接找4s扯掉。 出於很多原因，不要聽他們的。

德國汽車由工程師製造，日本汽車由銷售經理製造。

就我個人而言，我認為。

德國發動機的精度不如日本車，但是德國車燒機油，可以換環，如果日車燒油，換環不工作，缸體的下限大部分需要鏜， 而且需要套筒，比如美國槍精度高，在沙漠裡用不容易。

俄羅斯槍枝幾乎是準確的，但可以在任何環境中使用。

不要將日本汽車與德國汽車進行比較，這根本不是乙個製造概念。

活塞環的問題，設計因素。

主要問題是發動機結構，德國汽車中有很多渦輪增壓發動機。 如果不燒機油，沒什麼好擔心的，及時補好就可以完全開啟。 但是機油要質量更高，A6也有點燒機油的現象，隨著全合成美孚的保養動力和靜音或下降很多，他們自己替代進口的德國GT魔紅機油的動力提公升更加明顯，這種PAO機油確實比全合成機油要好。

德國汽車使用更多的新技術，而日本汽車更注重使用成熟的技術，使用不同的發動機油，而德國汽車則通過成熟的售後服務提供保障。

一、燒機油的主要原因。

1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，油粘度過低或過高都會導致發動機潤滑不良，活塞環和氣缸壁磨損增加，密封效能降低，導致機油燃燒。

2、活塞環與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油品進入燃燒室，造成機油燃燒現象; 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱排氣口堵塞，都會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸並參與燃燒。

3、加油過多造成機油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

4.渦輪增壓器漏油。 渦輪增壓器安裝在排氣管的前部，在非常高的溫度下執行，當發動機滿負荷運轉時，渦輪和幫浦輪可以達到每分鐘120,000轉。 渦輪軸有油潤滑浮動軸承，汽車有一條通向渦輪增壓器的油道。

管道或軸承的漏油會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管。 當排氣管溫度高時，油被烘烤並排出藍煙。

5、閥門油封有洩漏，說明油通過閥門油封洩漏到燃燒室。

二、防止機油燃燒的方法。

1、使用符合車輛技術要求的機油。 很多車主從來沒看過車說明書，幾年來也不知道自己的車用什麼質量粘度等級的機油，機油的使用有很多隨意性。 使用機油時，一是要注意質量指標，二是要注意粘度指標。

質量指標盡量指SL以上的牌號，粘度指標應嚴格按照汽車說明書中粘度指標的規定，不能過低或過高。

2、避免頻繁快速加速和長時間超高速行駛。 當發動機超高速旋轉時，很容易破壞潤滑油膜，造成旋轉部件潤滑不良和幹磨，當它成為正常運轉時，會使發動機異常磨損並燒油，因此，保持經濟的轉速是防止燒油現象的最佳方法之一。

3、加油時油品必須符合規格。 當注油量超過中心線時，應要求修理工將多餘的油抽出，此外，應在第二天之前觀察油量。

4、如發現機油燒焦，請盡快到維修站檢查。 如果是由於發動機故障（如活塞環密封不良、氣門油封洩漏、氣缸墊片洩漏等），應盡快到維修站檢查並盡快修復故障。

日本的石油不多，開發的產品自然省油，而德國也不是特別缺油，這是其中之一。