濰柴燒機油12年380年怎麼了

燒機油是常見的現象，所以沒有必要驚慌失措，但是如果機油燒了，一定要盡快解決。 而要解決機油燃燒的問題，就必須知道究竟是什麼原因導致機油燃燒。

其實，燒機油的根本原因是國內燃油質量和機油質量太差。 燃料很差，大家應該還是想乙個數字，但是油很差，有點我不明白。 在歐洲，機油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護劑、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且膠質和其他雜質的結合會形成自氧化，導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環的向外彈性張力，導致氣缸壓力惡化。 如果沉積在發動機中，會導致潤滑不良，磨損增加，油耗增加，功率下降，並造成機油燃燒。

燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

如果油已經燃燒，必須盡快解決。 目前比較流行的找地大修的方法比較流行，配件質量、技術人員水平都能保證，成本也可承受，可以試試，但是大修之後，必然會造成發動機損壞，這是常識，車子沒壞，就是修好了！

二是不檢修解決方案，因為燃燒機油的根本原因在於機油質量差，導致積碳過多，從而造成活塞環卡死、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燃燒機油，通過高質量的清洗和修復技術， 比如比較流行的德國烈士，可以解決這些問題，不大修也可以解決機油燒的問題，從根源上解決汽油和機油的質量問題，保證不會再有**。

燃燒機油的原因可以理解

1.國內石油產品（包括汽油和機油）容易積碳;

2.積碳導致活塞環卡住，失去刮油效能; 回油孔堵塞，機油不能正常回流曲軸箱;

3.氣缸壁與活塞之間磨損，間隙過大。

4.氣門密封件和曲軸密封件的腐蝕和老化會導致漏油。

燃燒機油不一定非要大修，很多車主大修後都沒有解決問題，車內還有其他問題。 可以走“免拆修理解決機油燒燒問題”，解決機油燒問題無需拆修，不會對汽車造成傷害。

1、發動機內部活塞環有故障，導致無密封，機油流入氣缸燃燒，導致機油燒不完。

2、發動機氣缸蓋與缸體之間的墊片變形或損壞，導致油道中的機油流入氣缸內燃燒，導致機油無法燃燒。

3、發動機缸壁磨損，活塞環與缸壁之間有間隙，導致機油流入缸內燃燒，導致機油燃燒。

對配件的質量不好嗎？ 您不想為便宜的配件省錢。 去換一套。

在其中一次中，您更換了閥門密封件。

要回答濰柴發動機燒油的原因，首先是高溫導致氣缸被拉扯，然後進氣管路太髒，導致氣門油封和氣缸損壞。

燒油原因分析：發動機本身可能有問題。

主要的燒油是缸體，缸內———缸壁與活塞的接觸面，由於各種原因造成配套間隙增大，密封不嚴，導致油跳到燃燒室而燒油，具體原因如下： 接觸面的協調。不同的型號具有不同的加工精度。

經濟型汽車的精度稍低，有些汽車的間隙略大於高階車型，因此一些經濟型汽車使用的全合成機油不是很合適，油耗會增加。 此外，各個部件的裝配誤差不一致，導致車輛個性的差異。 用作密封件的活塞環。

活塞環的質量不同，彈性強度也不同，氣缸內的高頻往復運動凸顯出來，密封效果自然不同。 隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積碳或錳，使活塞環膠失去彈性，出現平軸摩擦，使活塞環或氣缸壁磨損，導致機油燃燒。 氣缸或氣缸壁磨損嚴重，導致兩者間隙過大，多餘的油進入燃燒室。

發動機材料的設計不同，對油膜的要求也不同。 另外，油品的消耗質量維護不容小覷。例如螺栓是否擰緊，活塞環是否安裝正確，損壞的油封是否更換等。

另一方面，氣缸蓋產生的機油主要是由於氣門油封的老化或損壞，氣門導管偏心，間隙增大，導致機油進入燃燒室，成為另一大燃油燃燒器。

你燒的大部分損壞是檢查增壓器，但你只能修理機器。

氣缸套活塞環磨損太多了！

活塞環或氣缸套磨損。

總結。 您好，我正在幫助您整理問題的答案，請稍等片刻

濰柴的新型機油燃燒解決方案。

您好，我正在幫助您整理問題的答案，請稍等片刻

如果新發動機燒機油，需要檢查渦輪增壓器是否有太大的間隙，導致機油燃燒，如果不是渦輪增壓器燒的機油，則需要檢查氣門油封是否良好？ 檢查活塞環是否安裝不正確或質量是否有問題。

油有燒焦的味道。

機油有燒焦味，有沒有車溫過高的情況？

不。 如果汽車沒有高溫，正常的機油就不會有這種燒焦的氣味，如果你的車有保養週期，機油會少多少？

跑 5,000 公里燃燒 4 公升油。

如果汽車行駛5000公里後會燒掉四公升機油，發動機的渦輪增壓器是否檢查過？ 你有沒有檢查過發動機的氣門密封，新車安裝時是否沒有安裝到位？ 還有乙個活塞，發動機的四個匹配部件，他沒有安裝到位。

這輛車只跑了17萬公里。

這輛車只跑了17萬公里。

渦輪增壓檢查很好，下排氣口也不大。

這和汽車的公里數關係不大，如果增壓器沒有問題，發動機的下排氣口不大，那麼發動機的氣門密封就是這樣，在其他地方，他不會那麼嚴重地燒機油。

活塞環會卡住嗎？

如果活塞環卡住了，就會出現發動機下部排氣變大，正常現象，如果不檢查發動機增壓器的外觀，沒有問題，那麼燒機油的故障現象是由發動機內部引起的，乙個是氣門油封，另乙個是發動機的活塞環， 另乙個不會導致油燃燒得那麼嚴重。

你只需要檢查發動機的渦輪增壓器，沒有燒油的現象，然後你可以直接抬起氣缸蓋，讓發動機不修理，這就是發動機內部發生的事情。

如果我能幫到你，請給我豎起大拇指謝謝！

總結。 柴油機機油燃燒的主要原因如下，即：

1.這是由於活塞環，特別是油環磨損或活塞環對應物，或活塞環彈性差、斷環、活塞環粘結在環槽內等原因，使活塞環刮擦效果大大降低，使氣缸壁上的油流向活塞頂部燃燒室， 導致油燃燒。

2、柴油機在高溫、高負荷下一直運轉，會造成活塞環和缸套的磨損，拉氣缸時造成機油燃燒。

為避免柴油機燒油現象，駕駛員應做到以下幾點：

1）選擇合適的機油：選擇粘度高、揮發性低的機油，盡量選擇大品牌質量最好的機油。

2）新車磨合要求：車主在磨合期間應小心駕駛。根據磨合期的要求進行磨合。

3）燃料質量必須合格：油品質量是造成積碳的主要因素，必須保證質量。

4）定期維護，按時更換機油、機油濾清器，及時更換空氣濾清器。

濰柴的新型機油燃燒解決方案。

您好朋友，很高興為您解答！ 濰柴的新發動機燃燒機油。 要檢查的關鍵部位是排氣閥。

曲軸通風止回閥，看是否損壞。 還有閥門密封是否損壞。 以及活塞環是否卡住。

活塞是否有拉桿。 基本上，如果排除外部，則需要抬起發動機，並更換4個備用套筒，以解決機油燃燒的問題。

燃燒機油的原因是什麼？

柴油機燒油的主要原因有以下幾點： 1.這是由於活塞環，特別是油環或活塞環對應物的磨損，或活塞環彈性差、斷環、活塞環粘結在環槽內等原因造成的活塞環刮油效果大大降低， 使氣缸壁上的機油被引導到活塞頂部的燃燒室，使機油燃燒。2、柴油機在高溫、高負荷下一直運轉，會造成活塞環和缸套的磨損，拉氣缸時造成機油燃燒。

為了避免柴油機燒油的現象，駕駛員應做到：（1）選擇合適的機油：選擇粘度高、揮發性低的機油，盡量選擇質量最好的大品牌機油。

2）新車磨合要求：車主在磨合期間應小心駕駛。根據磨合期的要求進行磨合。

3）燃料質量必須合格：油品質量是造成積碳的主要因素，必須保證質量。4）定期維護，按時更換機油、機油濾清器，及時更換空氣濾清器。

超過20000公里，發動機機油燒得嚴重，廠家應該如何解決使用者的問題。

如果車輛在保修範圍內（目前發動機保修時間至少為3年60000公里，以首次到貨為準），且維修記錄齊全（售後服務門店按時正常維護），非人為操作造成的故障現象（漏油、碰撞造成的缺油; 發動機溫度高; 拆卸、保養不當、充裝劣質假機油等），當然可以提出正常索賠。憑產品質量保證證書，即可到相應的銷售服務店進行免費維修和索賠服務。

柴油機燒油液的原因是活塞環與油環之間的間隙太大。 因為活塞環、油環和缸筒的潤滑是通過兩者之間的飛濺來潤滑的，多餘的潤滑油被油環刮掉。 如果活塞環與油環之間的間隙過大，一部分機油會從間隙中歪斜進入氣缸，並且由於氣缸內溫度過高，會與噴入其中的柴油一起燃燒，並會出現綠煙。

解決方法是更換活塞環和油環。 濰柴發動機燒油的原因是高溫導致氣缸被拉扯，進氣管路太髒，導致氣門油封和氣缸損壞，處理方法是更換四配氣門油封和氣門油封。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。