吉利與兩家行業巨頭握手的背後是什麼？

作為一家網際網絡公司，它一直想從汽車行業分一杯羹。 2013年，李彥巨集在內部啟動了乙個自動駕駛專案。 今年，中國新能源汽車銷量僅為1萬輛。

當時，人們根本不相信這是真的，也沒有意識到它的真正含義，這似乎很瘋狂。 如今，其Apollo自動駕駛開放平台已發展成為全球最大的自動駕駛生態系統。

截至目前，已有156家生態夥伴加入Apollo，開展研發和產品合作，覆蓋全球頂級主機廠、Tier1和旅行服務商。

但畢竟本質上還是一家網際網絡公司，要想通過線上模式賺錢，對使用者來說賺錢是非常重要的。 因為無論是未來的物聯網還是人工智慧，都需要使用者來操作。

在燃油車市場，吉利無疑是近兩年自有品牌中最大的贏家。 2017年，吉利汽車年銷量首次突破100萬輛，超越長城汽車、長安汽車，穩居自主品牌銷量第一。 2018年，吉利繼續取得長足進步，銷量達到150萬輛，同比增長，繼續保持領先地位，超過長城近45萬輛。

因此，此次與吉利的合作，滿足了擴大AI系統和商業模式端數的核心要求。

對於吉利來說，如果它想牢牢地坐在自己品牌的頭把交椅上。 既要保證自身產品沒有明顯的短板，同時又能有與競品競爭的核心技術亮點。 從目前國內市場環境、產業生態和消費者需求來看，智慧型出行生態需求非常旺盛。

此次與吉利的合作，滿足了擴大AI系統和商業模式端數的核心需求。

吉利真的站在一邊，未來前景看好。

吉利在AI領域的首次合作是智慧型車載系統GKUI 19

果然是強強聯合，未來發展肯定會很不錯。

形式的趨勢，市場需要如此大的頭部注入。

其背後是深度合作、互利共贏。

所感受到的一切都是積極的。 1、是網際網絡行業的巨大痕跡，幾年前就開始投入無人駕駛研究，與吉利的合作意味著吉利的汽車在科技含量上將有所提公升，這也是吉利品牌價值的提公升。 2、吉利一直以低端車型為主，而該車在高階市場的占有率不高，即人氣不夠，合作有利於高階車型的設計，提公升了吉利品牌的知名度。

有了紀申寒豎起的老螞蟻造車，打造智慧型汽車，吉利品牌的推廣作用更大，其他車輛沒有智慧型汽車，他們聯手寬容，更有利於吉利品牌走向世界。

這將產生有益的影響，因為它是中國知名的大公司，吉利合作造車是有利的。

與吉利合作打造一輛車，崇秀是一輛智慧型車，而大家都知道的搜尋軟體來做廣告，讓更多的人知道，對於雙方來說，都是雙豐。

目前尚不清楚與吉利的合作將對吉利品牌產生什麼影響。