為什麼網上對2 0T發動機有如此多的偏見

沒辦法，網上的過年畸形流離失所稅，不信。

流離失所就是正義。

沒辦法，新年畸形的流離失所稅。

現在的偏見是因為三缸發動機還沒有普及，等到三缸發動機普及了，就真的香了。

對線上其他引擎也存在很大的偏見。

好像不是這些說法，就讓他們繼續有偏見吧，現在因為還沒普及而有偏見的三缸發動機，等三缸發動機普及了，就真的香了。

如果有更大排量的汽車更經濟，具有可比或更好的功率，有或沒有增壓，為什麼不買呢？

這似乎不是這樣的說法，所以讓他們繼續有偏見。

然後讓他們繼續受到偏見。

不相信網上的事情是可以的。

我不認為有這樣的事情。

我覺得比較平衡點，低速爬行，高速巡航還不錯，油門滯後比較低，動力也夠用。

自然是比不上來的，但是在徵收流離失所稅的前提下，卻買不到。

雖然目前汽車的排量往往較小，但動力仍然是車型分類的重要依據，比如排量、自然吸入的小型和中型車，對於中大型車來說，特殊車型有日產天蠍座、車套等，但仍然遵循高規則的裝置。

而電源和電源的區別，是毋庸置疑的，除了電之外，還有以下幾個方面的顯著區別：

1.電力的平穩性。

原則上，自然吸力的功率線性度優於渦輪增壓器，而深度油門處理多少功率反饋，渦輪增壓器臨界點功率就會突然增加，影響舒適性。 但是，現在發動機使用小型渦輪機。 這種渦輪機的慣性很低，只要不從油開始，這種滯後就很難感覺到。

2.維護和保養費用。

渦輪機的轉速可以達到10,000到10,000轉，並且由於使用廢氣，溫度可以達到400度以上，工作環境非常惡劣。 因此，渦輪機需要更好的全合成油進行潤滑，並且還需要冷卻水來冷卻、潤滑不足或冷卻不足。 但是，只要渦輪機可以用發動機來完成，對發動機來說只是額外的成本。

看到這一點，必須提到最經典的問題之一：家用車是購買自然吸氣或渦輪增壓的。 在中級車的情況下，自動吸力實際上就足夠了。

如果您沒有太多的電力需求並且預算有限，您可以購買自吸式。 但是，俗話說，權力就像沉澱物，你做不到，但你不能，你可以得到它！

如果只是城市通勤，選擇已經綽綽有餘，滿足日常使用也完全沒問題。 但是，如果對汽車的動力有要求，如果想有充分的推回感，如果經濟條件允許，這是最好的選擇。

雖然看起來不一樣，但功率輸出差異很大，這主要與後續風量有關，自吸發動機的進氣量低於渦輪發動機的進氣量，因此加速效能一般，發動機的加速度和功率遠大於加速度和功率， 而且大體上差不多。

自吸發動機的進氣量低於渦輪發動機的進氣量，因此發動機的加速度遠大於加速度和功率，並且大致大致相同。

我覺得發動機比較好，因為它價效比更高，而且不容易壞掉，而且特別節能省油，所以我覺得這個是最厲害的。

之所以如此，是因為人們認為發動機更容易出現彎曲故障，發動機會因為後悔而損壞，修理成本也非常高。

人們認為點數為0t的發動機容易出現故障，維修成本也非常昂貴，所以存在這樣的偏見。

這種風鳴是建立在很多人的基礎上的，因為很多人覺得發動機有很多缺點，他們覺得這種車比較貴，但是發動機容易出現故障。

因為渦輪增壓發動機在中國市場定位為高階車型，其實現在很多人都覺得價效比不是很好。

它受到各種環境和排放法規的約束，許多型號長期以來一直用於小排量渦輪增壓發動機而不是大排量、自然吸氣發動機，例如 6 缸甚至 8 缸。 在這樣的背景下，發動機充當了機器的平衡，並已成為主要發動機。 但是對比一下發動機，我們不難發現，不同品牌的相同發動機功率引數相差很大，那麼區別就在於**？

中排量很棒，很長一段時間發動機電流範圍很廣，不管是自有品牌還是合資品牌，基本上都能看到排量發動機的身影，甚至還有賓士S級和寶馬7，在車門車型上也有。 配備發動機。 這種流離失所非常受歡迎，並且有很多方面。

另一方面，排量發動機長期以來有著非常強大的技術基礎，對於尚未投入研發，或者沒有解決各種小問題的大排量V8和V12發動機，接受度高的三缸小排量渦輪增壓發動機多為四缸發動機。 此前，三菱的系列發動機也被眾多自主品牌推出，奠定了堅實的技術基礎。

不同的製造商在技術實力上有差異，也因為技術實力的差異而受到限制，而許多發動機都是，不同的渦輪壓力，不同的活塞和發動機調校有很大不同。 最具代表性的高效能發動機是賓士A45 AMG上的發動機，它可以粉碎381馬力的輸出，非常嚇人。 希望我的能幫到你，也希望你能幫到我**，點讚，多支援我，多關注我。

雖然是同一臺發動機，但每個汽車製造商的效率技術不同，發動機很重要，但效率技術更重要，如果效率比不合適，車輛的動力和操控技能有很大的影響。

除了發動機的型號是一樣的，其實它們在各個方面的配置和發動機內部的配置都不一樣，所以水平有高有低。

汽車製造水平不同的主要原因是每輛車的功能和技術人員在技術的各個方面都不同，因此生產的汽車也不盡相同。

<> “在環保越來越重要的當下，小排量渦輪增壓發動機已經開始逐步取代V6、V8等大排量自吸效能機，現在幾乎成了普通家用車型的天花板，那麼如果在這個級別橫向比較，發動機誰更勝一籌呢？ 有經驗的汽車修理工會告訴你，購買以下四款車型是不會錯的！

第乙個，奧迪EA888。 別聽EA888說虎變了，老款大眾EA888發動機確實存在燒油嚴重等一系列問題，但大眾也在積極改進，目前的EA888已經到了第三代，從實際市場反饋來看，質量穩定性還是相當不錯的。 這裡推薦的是目前的奧迪A6L（**|配置|詢價）搭載代號為DKW的EA888大功率發動機，不僅最大馬力為224馬力，而且與大眾大眾的TSI發動機相比，奧迪採用TFSI，擁有更多的燃油分層噴射技術，這也非常出色。

第二輛，梅赫西迪-賓士M270、M274。 這兩款都是搭載發動機的賓士車型，動力效能和耐久性都相當不錯，兩者最大的區別是M270是橫置的，而M274是縱置的，裝在相對更先進的賓士GLK等車型上，M274更是獲得了沃德十大發動機的稱號。

第三款車型是福特EcoBoost。 雖然由於經營戰略的整體收縮，福特近年來在國內市場的品牌力確實有所下降，但作為一家能夠打造流水線生產模式的老牌美國車企，福特在發動機製造方面依然有著堅實的基礎，而EcoBoost系列發動機就是有力地證明了它擁有三大核心技術的加持， 即燃油高壓直噴、可變氣門正時和兩個獨立的系統以及乙個先磨的渦輪增壓器。

第四，寶馬N20，B48。 寶馬的發動機有乙個共同的特點，那就是最大馬力、峰值扭矩引數不是特別突出，但是在動力特性上非常好，能發揮峰值效能的轉速範圍很寬，而且能很早進入這個領域，充分發揮發動機的效能，N20和B48就是這樣， N20還獲得了沃德十大發動機的稱號，而B48基本可以算是基於N20的公升級版，效能也是靠槓桿作用的。

優點：這款發動機的質量非常好，因為它具有渦輪增壓功能，缸體和氣缸蓋的併聯冷卻以及平衡軸技術。 與同級別的發動機相比，藍鯨TGDI發動機可以立即產生380N·m的扭矩。

製造工藝更加複雜和精確，成本自然會增加很多。

最好的汽車銷量是10萬輛左右，如果汽車配上這台發動機，車輛的生產成本就會增加，價格必然會上漲很多。 汽車數量的增加必然會導致銷量的下滑，因此長安不會全面使用這款發動機。

缺點：反應慢。

它配備了乙個英吋的中央控制螢幕，與儀錶盤一起形成雙屏結構。 然而，儀錶盤和中控台都有粗黑條，使螢幕看起來很小。 此外，車機系統響應速度慢，開啟軟體或查詢條目需要一段時間，實際體驗並不好。

控制區域缺少最重要的空調按鈕。 如果要調節溫度，還是要通過中控屏通過空調的二級選單進行調節，物理鍵的優勢就沒了。

<> “隨著時代的發展，無論是工薪階層、企業高管，還是自由職業者，他們的出行方式也發生了更加多樣化的變化。 除了城市的公共運輸，買車也成為很多人的選擇和人生規劃。 那麼在買車的時候到底該如何選擇發動機呢？

以發動機為例，誰更勝一籌？ 修車師會告訴你，購買這4款智顏基本沒有錯。

一、奧迪EA888發動機

這種發動機經常出現在大眾汽車上。 它的發動機的主要優點是動力強勁，但是這台發動機的油耗也是很多人考慮的一點，所以喜歡這款發動機的人可能會覺得它很不錯，不喜歡它的人可能會有點腦筋歪斜。

其次，寶馬生產兩種發動機，N20和B48

這兩款發動機都是寶馬的明星產品，N20發動機也獲得了世界十大發動機的稱號，可見它們的威力有多大。

第三，梅赫西迪發動機

說到梅赫西迪-賓士的發動機研究，雖然沒有本田的細分研究那麼深入，但梅赫西迪-賓士的發動機一直受到業界的好評，其M27和M274是最常見的發動機。 因此，從中可以看出該發動機的穩定性。

四、福特Eco Best發動機

這款發動機是福特汽車的旗艦發動機，從外觀到研發，都獲得了無數獎項！ 整體來看，這款發動機的燃油效能也非常好，也是很多德國車都願意選擇使用的！

在買車的時候，如果沒有特別喜歡的發動機或者汽車品牌，選擇4款發動機基本不會翻車，當然也希望大家都能買到自己喜歡的車，這才是重點。