去年銷量為343萬輛，沒有中國市場，鈴木為什麼會賣得更好？

然而，短短幾十年時間，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，消費者購買力上公升，對汽車的需求不再只是省油，空間、舒適性等方面開始更加重視，而鈴木這個小型車之王，顯然已經不再符合中國人的需求。

資料顯示，2003年，小型車佔國內市場的35%左右，但2017年只剩下，這足以說明中國消費的方向發生了變化。 但鈴木在國內並沒有大車，如果要談空間的話，鈴木最大的車型齊悅，在主流對手面前的競爭力還是很弱的，凌牌、玄儀要把這些大空間，**不高的車型，足以讓齊嶽不堪一擊。

此外，鈴木在中國的車型更新速度非常慢，這也導致了它的消亡，鈴木失去了許多經典車型，比如藤本植物A6天宇SX4，最經典的Alto很早就在中國停止了增長，而最新的Swift還是2016年的車型。 如果不關注中國市場，退出是不可避免的。

鈴木在中國市場輸給了麥成，但在海外市場呢？ 遠沒有人們想象的那麼黯淡，離開中國市場對它的影響不大。 事實上，鈴木在日本、印度和歐洲都很受歡迎。

鈴木是去年全球銷量第十大汽車公司，累計銷量為343萬輛，日本為101萬輛，海外為242萬輛。 不過，鈴木最大的汽車市場卻在印度，印度2018年，鈴木品牌在印度市場的銷量超過173萬輛，成為印度最暢銷的品牌，這一數字也佔印度市場新車總銷量的一半以上，總市場份額達到。 至於印度市場第二暢銷品牌現代汽車，總成績僅為55萬輛，差距巨大。

鈴木已經從乙個合資品牌變成了乙個完整的自主品牌。

難道他在中國被耽擱了？

因為中國市場對鈴木不感興趣。

鈴木在中國的車型更新速度非常慢，這也導致了它的消亡，鈴木失去了許多經典車型，比如藤本植物A6天宇SX4，最經典的Alto在中國早已停止增長，而Swift仍然是2016年最新的車型。 如果不關注中國市場，退出是不可避免的。

中國人的目光可能不看好鈴木品牌。

它可能不適合中國人的喜好。

對於它擅長的領域，它仍然保持著一種獨創性。

鈴木早在1984年就進入中國，並在2011年左右達到頂峰，年銷量為22萬輛，但在2012年之後，鈴木的銷量一落千丈，逐漸淡出了中國人的視野。 鈴木退出中國市場可能是由於長安計畫已久的收購，鈴木仍在銷售三款車型，分別是Road、Vitra和Kilie。 從銷量資料來看，鈴木系列已經成為鈴木家族的國內銷售官車型，但過去一年的月均銷量僅為1000輛。

2019 年 12 月最暢銷的單位僅為 2,427 個單位。 銷售是多麼慘淡。

在這場“感人”的銷售背後，很多人會認為鈴木的失敗是造成這種情況的原因。 實際上，鈴木並沒有失敗。 可以看出，鈴木2019年的銷量也達到了300萬輛。

有些人可能會認為鈴木的推出是由小型車引起的。 很多人可能忘記了鈴木有一款名為Kaiser City的中型車，該車於2010年作為進口車進入中國。 官方售價為10000元。

換句話說，雖然它與本田雅閣處於同一水平，但必須進口汽車以確保維修車型所需的零件。 JI汽車比國產車型更貴，這導致該車銷售低迷，並最終在兩年後退出中國市場。 當時，鈴木能夠將汽車引入國內生產，並降低其零部件的價格，因此凱撒城當時在中國只有兩年的“壽命”。

鈴木的慘淡銷量與長安有關。 長安是鈴木的國內搭檔，很少做廣告，隨著時間的流逝，鈴木離人們的記憶越來越遠。 此外，缺乏長期更新也是鈴木銷量低迷的原因之一。

鈴木於2018年退出中國市場，但至今仍銷售三款車型。 據網上訊息，鈴木在退出兩年後中斷了對長安的技術支援。 然而，隨著兩年期限的臨近，長安汽車此時洩露了長安武昌汽車的登革熱車型，表明鈴木已經掌握了登革熱的生產技術。

遺憾的是，登革熱已經是乙個比較老的模型了。 這種開票操作可以說是“徘徊不前”，但不可能有好的銷量。

但長安的方法只是假裝，而不是在中國“購買”火車。 為了獲得鈴木的發動機技術等技術，可以應用於長安車型，長安下屬車型的技術改進可以大大提高。 不過，奇悅車型上的技術是鈴木多年前的，而適合長安的老款產品，甚至是車型，仍然落後於鈴木現在的產品。

主要是因為推出的車型數量較少。

隨著國內汽車市場的日趨成熟和國內消費者對大空間的追求，鈴木的小型車只適合城市通勤，無法滿足家用車的需求，因此銷量下滑，不得不退出中國市場。 早期，中國市場的消費能力也非常有限，但隨著消費公升級的到來，國內消費者需要更好的品質和更先進的車型，這顯然與專注於低端市場的鈴木相衝突。

斯巴魯和馬自達等品牌擁有自己的專屬技術路線，而鈴木的技術路線則以小型車為主。 **平價小型車在印度、日本等購買力低或土地資源有限的市場具有巨大潛力。

因為它不受歡迎。 不。 他的品牌知名度不是很高，但質量還是可以的。

因為這個品牌的產品太貴了，不是因為質量不好，而是因為市場上有比這個更好的產品。

是因為這種車比較高。 它的質量還是很不錯的。 但是很多人不喜歡這種車。

1.鈴木專注於小型車：

鈴木於1993年進入中國，與長安、長河達成合作意向。 當時，鈴木汽車推出了ALTO，成為熱門車型，在一些小型車上也取得了不錯的成績。

這源於鈴木專注於小型車研發的研究方向，但從發展趨勢來看，這與國內汽車市場的變化並不相符。

隨著國內經濟水平的不斷提高和家庭消費觀念的不斷變化，中國人仍然偏愛大型汽車。 大美不分青紅皂白的消費概念由來已久，鈴木汽車對國內市場的判斷也存在缺陷。

二。 鈴木車配置：

我們可以看到，鈴木的車並不便宜，但與其他品牌的小型車相比，配置不高，缺乏誠意，銷量相當慘淡。

三。 **政策：

2019年4月，工信部發布新的管理辦法，明確規定每個車企無論每年生產多少燃油車，都必須生產一定比例的新能源汽車。

按照這個要求，無論是國產還是進口，鈴木都很難找到合適的新能源車型。

因此，鈴木退出國內市場是不可避免的。

百萬購車補貼。

鈴木已經完全退出中國市場，未來中國也不會有新的鈴木汽車。

鈴木是一家來自日本的汽車製造商。 鈴木汽車非常可靠和耐用，燃油經濟性也是如此。

鈴木有很多非常經典的汽車。

如果你還想買鈴木車，可以去當地的二手車市場。 二手前置車市場也有很多鈴木汽車。

鈴木最暢銷的汽車是天宇SX4，這是一款緊湊型汽車。

搭載自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩144Nm，最大功率5,500rpm，最大扭矩3,500-4,500rpm。 該發動機配備了VVT可變氣門正時技術，並具有鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配5速MT或4速AT。

天宇SX4前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用拖臂扭力梁式非獨立懸架。

這輛車的可靠性和耐用性都不錯，這輛車的設計也很好看。

天宇SX4的油耗略高。

鈴木的發動機技術非常成熟，所以鈴木的發動機不容易出現故障。

百萬購車補貼。

因為鈴木在中國的產能很高，產能很低，效能很好，所以銷量可以超過300萬只。

主要是因為鈴木專注於廂式貨車，他們的品牌廂式貨車不僅效能出色，而且價格便宜，所以銷量非常高。

鈴木車很省油，小巧輕便，轉彎方便，適合小路，但是車型換得太慢，感覺好久不見難看，我們喜歡中國的大車，所以在中國做不到，

由於鈴木汽車非常出色，深受消費者歡迎，因此銷量可以超過300萬輛。