三缸發動機一直被吐槽，為什麼能成為主流配置？

很多人會說，本田思域的熱銷大多是車型，誰會買三缸車型，其實並不是每個人都會看重思域的動力，有些消費者購買它純粹是因為思域個性的外觀，只要動力足夠，關鍵是**。

事實上，通用的兩台三缸發動機還是有兩把刷的，而在科魯茲和英朗車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩達到170Nm，基本超過了自吸發動機的水平。 在國產品牌中，吉利是較早的三缸發動機車型，<>

目前，其星越、濱越、賓瑞、帝豪GL等車型也搭載三缸發動機，銷量表現一般，除了斌越這款全三缸車型能賣出1萬多輛外，其餘車型中，月銷量超過1000輛的三缸車型寥寥無幾。

此外，思域的發動機也分別安裝在靈牌和象嶼上，因此這兩款車型的銷量分別為10,000輛和67,000輛。 當然，本田三缸車型銷量好的主要原因是發動機出色的燃油經濟性，100公里的綜合油耗在7L以下。

雖然三缸發動機一直被大眾吐槽，但隨著全球節能減排和工業化高效內燃機發展的影響，以及國內排放要求越來越嚴格，新一代三缸汽車不僅滿足了當前的排放要求，還保證了日常的動力需求。 三缸發動機由於自身問題無法實現完全平衡，會出現很多噪音和抖動問題。 有些問題不能完全掩蓋，只能通過一些方法加以改進，但是一些廠家生產的三缸發動機是不合格的，所以會受到大眾的抱怨，如果是更好的三缸發動機，大家也會非常喜歡的。

例如，新一代X-Trail搭載了VC-Turbo 300可變壓縮比發動機，為三缸發動機，日產全球通過一系列先進的技術手段，完美解決了振動問題。 日產獨有的VCT多連桿完美解決橫向振動，外部自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，使發動機不從源頭晃動; 此外，在振動傳播過程中，CVT還可以通過增加離心擺式減震器和“浮動式”發動機懸架系統來減少振動。 最後，我們還有高效能的密封結構、加厚的吸音墊片、雙層吸音玻璃和主動降噪系統，進一步隔離振動和噪音。

三缸發動機的成本很低，所以它一直是主流。

三缸發動機雖小，但空間可大。

只要功率足夠，關鍵就是**。

事實上，通用汽車的三缸發動機仍然有兩個刷子。

因為畢竟，對於公眾來說，還有更實惠的。

沒辦法，車子是別人造的，我們只能買。

對於每一家汽車企業來說，最新一代三缸發動機的開發材料成本不會低於四缸發動機，但三缸發動機比四缸發動機更省油，因此在節能減排方面成為最佳解決方案。 “從歷史上看，更嚴格的法規並不是殺手，而是採用新技術的催化劑。 我們今天所熟悉的發動機技術術語都源於法規的進步。

因此，在日益嚴格的監管下，發電的潛力有多大，是我們這個時代最重要的問題。 ”

<> 歸根結底，對於企業來說，節能減排是當前技術發展的核心詞。 包燁有一句話很實在：別克目前一年銷量約120萬輛，通過新技術每輛車節省1公升燃油，那麼一年內，只有別克能為消費者節省120萬公升燃油，節省800多萬元燃油成本是個小問題， 更重要的是，它可以減少碳排放，為我們國家賴以生存的環境做出更多貢獻。

自內燃機誕生以來，偶數氣缸一直主導著汽車。 奇數缸發動機是乙個非常小眾的選擇，大眾、奧迪和沃爾沃只在小規模上使用過五缸發動機。 過去，三缸發動機一直被用在相對便宜的小型車上，比如早期的夏利和奧拓。

Alto仍然使用自然吸氣式三缸發動機。

即使別克拼命在英朗上宣傳這款三缸發動機的穩定性，能源效率也無濟於事。 銷量被大眾拉維達、速騰、捷達、新寶來甚至中檔車Maketan吊死，昔日勢均力敵的對手如今被壓在地上揉搓，別克的心影區應該是無限的。 未來一定屬於電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車，而在汽油車向新能源汽車過渡的這個階段，三缸發動機就是這個過渡階段的產物，體積更小，重量更輕，燃油經濟性更好，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化和操控效能， 並達到節油的目的。

因為雖然三缸車不是很好，但是有些車必須使用三缸發動機才能讓車本身更加完美，所以這也是為什麼還有很多車還在使用這種山裂紋配置的原因。

三缸高缸的笨車雖然不是很好，但是它產生的排量也不是很大，可以起到保護環境的作用，只有配上了三缸發動機，很多車才能和陸峰一起開好車。

因為這樣的發動機相對來說可以降低成本，這樣一來，它也可以首先凸顯出一些優勢。

正是因為這樣的發動機比較穩定，在一定程度上還可以提高這輛車的速度，提高這輛車的整體效能。

說到汽車，我相信它們是大多數男孩的最愛。 其實很多男生在很小的時候就有乙個汽車夢，希望自己能擁有一輛車，然後帶著心愛的人去逛街。 那麼買車首先要看的一定是發動機，發動機的好壞決定了汽車的使用壽命，一台好的發動機可以讓汽車幾十年不壞; 但是如果發動機不好，幾個月就要修一次，這也是乙個非常麻煩的問題。

三缸發動機被瘋狂吐槽，你覺得是什麼原因？ <>

1.如果你不符合每個人的要求，如果你花幾十萬美元買一輛車，你一定希望汽車的效能配置和發動機都好，但三缸發動機顯然不能滿足每個人的要求。 這台發動機給人的乘坐體驗很差，效能不是很好，使用一段時間後還要由修理廠修理，這讓上班族尤其沒有時間去管這些事情。 每個人都有工作，修車必須用自己的下班時間或空閒時間來修理，但是下班後，人們特別累，必須希望自己可以玩手機或在家裡做一些放鬆的事情。

而這個時候，我還要修車，這是一件非常令人氣憤的事情。 <>

其次，這台發動機的效能甚至比其他發動機的效能還要低，甚至連最基本的發動機要求都沒有達到，所以人們抱怨他是很正常的。 每輛車的發動機都是按照標準製造的，但三缸發動機顯然不符合標準。 因此，我希望大家以後買車的時候一定要檢查一下發動機的質量，然後再決定是否買這輛車。

第三，其實三缸發動機不是很便宜，但是他不符合人們的要求，所以難免有人會抱怨他。 建議大家可以找廠家說明一下情況，讓廠家改裝一下這款發動機，這樣以後購買這款發動機的時候，就不會有那麼多的投訴了。

主要是因為人們對三缸發動機的印象特別差，而且三缸發動機很吵，晃動也很劇烈，所以我們一直瘋狂地抱怨。

因為這個引擎的質量不是很好，所以這個引擎不是很好用，動力也不是很強。

因為這個發動機的質量不是很好，而且這個發動機搖晃得更厲害，噪音也很大。

主要是因為使用時噪音比較大，現在大部分車輛都不會選擇使用，在使用過程中會出現很多問題，經常會出現一些損壞。

三缸發動機的缺點是什麼：首先，它便宜。 因為三缸發動機最早用於微型車，給人一種強烈的廉價感，很多人買車不僅僅是為了一般的用車需求，有時也是為了面子。

二是害怕高振動和噪音，這是主要原因。 但實際上，為了防止三缸發動機先天劣勢做功振動，一般加裝平衡軸等輔助器來抵消它; 至於三缸發動機的噪音，現在基本上都是採用加強駕駛室的密封性來隔離噪音，也就是說，我們在外面能聽到，裡面卻聽不到。

最後，擔心耐力不足，其實現在的三缸發動機和老款三缸發動機有很大的不同，三缸渦輪增壓在低速時的動力響應確實可以做得很好，雖然可以做到平穩。

在四缸或六缸的情況下，仍然需要付出很大的努力，但最終，缺陷並沒有隱藏。

三缸發動機好不好？ 三缸發動機的先天優勢使四缸發動機無可替代。

三缸發動機一般比較耐用，但三缸發動機本身由於其結構限制而無法避免共振問題。

三缸發動機將來會是乙個優勢，它的排量比較小，動力還是比較充足的，而且他的體積也比較小，可以多裝一些東西來減輕發動機的重量，減輕整車的重量，從而降低它的油耗。 所以總的來說，它相當不錯，但它有點不平衡，有點不穩定，我們可以通過技術慢慢成熟它。

密封液體型和橡膠材質型僅供使用，但其目的是減少振動。 奧迪：採用電磁線圈進行主動安裝。

該系統的線圈+磁鐵結構類似於揚聲器的內部結構，通過計算機控制的振動來減弱振動。 與僅被動吸收振動的原始發動機支架不同，它主動抑制振動。

<>實踐中，很難通過平衡復位完全消除所有發動機振動。 因此，它以易於抑制的形式進行控制。 這是了解任何三缸發動機的振動對策的重要一點。

從企業本身來看，發動機配套的開發和改進，目前三缸發動機的成本相對較低，可以說是節省了汽車製造成本; 另一方面，它也可以降低進入門檻**，吸引更多意向消費者的注意力。

當振動發生時，曲軸的兩端交替上公升和下降。 通過在曲軸後部的飛輪和曲軸前部的皮帶輪上提供平衡重，可以將這種振動轉換為旋轉聯軸器。 它可以取消，但如果配重進一步增加，振動的方向將橫向改變。

因此，許多車企都急於嘗試三缸發動機。 據說大眾曾經有過推出三缸發動機的想法，但現在卻慢慢消失了。 三缸發動機的優缺點是什麼？

優勢 如上所述，對於國家來說，更符合節能減排的長遠發展目標; 對於企業來說，成本低，節約成本; 對於我們消費者來說，能夠花更少的錢買一輛車是非常貼心的。

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因為三缸發動機非常省油，而且還可以提高汽車的使用壽命，還可以防止發動機損壞，所以三缸發動機比四缸發動機用的材料少，可以節省成本，所以會出現這種情況。

由於三缸發動機的油耗比較低，碳排放量比較低，可以達到節能環保的效果，而且發動機內的空氣比較少，所以噴油量比較小。