三缸發動機其實並不受消費者歡迎，為什麼大多數車企都堅持推薦

其實我們現在知道汽車發動機有三缸發動機和四缸發動機，我們現在能找到一些這樣的東西，那就是我們很多主流企業現在都用三缸發動機流行。 而很多車主，對於三缸發動機確實是很不喜歡的，那麼我們應該考慮這樣乙個問題，那就是為什麼三缸發動機不被消費者歡迎，而很多車企仍然熱衷於開發這種發動機呢？

首先，我們現在能找到的其中一件就是三缸發動機，最大的優勢就是全球越來越嚴格的油耗法規和環保政策，這導致我們的三缸發動機現在非常火爆。 現在，三缸發動機的主要優點是低油耗的低排放汽車的位置，這使得這些發動機非常容易完成，我們現在在國內。

第六，或歐六標準。

其實，這也算是很多車企，甚至是消費者，不帶錢買三缸發動機，依然熱衷於開發三缸發動機的原因。

其實，如果要搞同款標準三缸發動機，需要的資金肯定要多一些，所以還不如直接使用三缸發動機的時代，畢竟目前所有的汽車都是為了賺錢，所以他們不可能放棄這麼好的賺錢方式。

由於三缸發動機動力好，油耗低，成本低，會受到車企的強烈推薦。

三缸發動機的製造成本很低，所以大多數車企都會堅持推薦。

最重要的是油耗低，成本低，所以車企會強烈推薦。

這是因為三缸發動機相對便宜。

因為三缸發動機動力好，價格實惠。

油耗沒有那麼高，適合家用車。

便宜的必須有便宜的和好的，但如果老百姓不買，就沒有辦法了。

對於車企來說，真的很難說不"既能節省成本，又能節省場所，還能節省燃料"發動機。

據相關調查，首先是三缸汽車發動機的油耗問題，三缸發動機油耗大大降低的問題是油耗大，唯一的不足是功率大大降低，估計未來三缸發動機的科技發展也會加大動力研發力度， 在調查中，大多數三缸發動機的油耗在100公里左右為4公升左右。

在分析三缸發動機的優缺點之前，首先要了解哪些品牌正在使用和使用三缸發動機。 吉利、本田、豐田、日產、福特、別克、寶馬、雪佛蘭、沃爾沃、標緻雪鐵龍、上汽系列等自主品牌。 說到三缸發動機，總有一句話說：

很多車企都在使用三缸發動機！ 這句話的意思是：很多車企都在用三缸發動機。

這種說法是非常錯誤的。 自主品牌和合資品牌近200個，量產車上千輛，其中上述使用三缸發動機的品牌僅"少數民族"；之所以受到關氏凱的關注，是因為有一些知名品牌，但是你有沒有注意到這些車的銷量不是很好？

<>純粹憑品牌知名度買車，這種選車方式可以說是最不懂車的; 但是不懂車的人越來越少了，所以三缸發動機對福特、別克、寶馬都不起作用，更別說其他的了，那有什麼害處呢？ 三缸的最大扭矩是多少？ --日產的可變壓縮比三缸發動機平均在250N-m左右，可以達到300N-m的峰值，但不能達到300N-m。

可以想象發動機在巔峰時的共振有多強，但好在高轉速下的振動頻率可以控制行駛時的振動強度，但磨損似乎很難控制; 而且即使250N-m的標準扭矩上下波動，車身在振動過程中的磨損程度也會不相上下，很多三缸發動機都存在由於大廳頻繁磨損導致活塞間隙擴大而燒油的問題，行駛里程問題比四缸發動機短得多， 也就是說，更容易燃燒油。

在三缸發動機中，主要往復運動由活塞的垂直運動保留，發生抖動振動，曲軸端交替公升降。 通過在曲軸後部的飛輪和曲軸前部的皮帶輪上提供平衡重，可以將這種振動轉換為旋轉聯軸器。 它可以取消，但如果配重進一步增加，振動的方向將橫向改變。

由於三缸發動機油耗低，排氣排量低，成本低，不僅價效比高，而且可以減少汽車排量造成的空氣汙染。

主要是因為動力比較強，綜合水平比較高，成本也比較低，所以會有很多企業去研究三缸發動機。

因為體積很小，可以隨時攜帶，而且成本低，局裡喊著要坐在車裡減少桐野的震動，然後遇到乙個坑坑窪窪的地方，世界簡單，但也非常平衡，很舒服。

搖晃，嘈雜。 由於3缸發動機兩側放置的氣體仿帶氣缸數量不均勻，在工作中容易晃動，發動機聲音也更大，雖然採用平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但也高於4缸的振動水平， 6缸和其他發動機。甚至有人說：

在點火的那一刻，皇家形狀是如此搖晃，以至於我甚至看不清鏡子。

電力輸送不順暢。

四衝程發動機有四缸是乙個非常聰明合理的設計，四缸乙個接乙個地工作，動力輸出連貫平穩，所以直列四缸發動機成為最常見的動力小鎮。 如果氣缸數少於四個，則不能保證每個全衝程（曲軸旋轉180度）都會有乙個活塞全程工作，因此動力輸出會出現差距。 四缸發動機的工作方式是兩個向上和兩個向下是平衡的。

<>而三缸發動機，無論是，還是工作順序，三個活塞的分布要麼是一上兩下，要麼是兩個上下，這是不平衡的。

<>油門響應不是積極的。

為了達到接近四缸發動機的動力輸出一致性，三缸發動機必須配上更大質量的飛輪，這樣發動機的慣性就更大了，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。

因為三缸發動機非常省油，而且還可以提高汽車的使用壽命，還可以防止發動機損壞，所以三缸發動機比四缸發動機用的材料少，可以節省成本，所以會出現這種情況。

由於三缸發動機的油耗比較低，碳排放量比較低，可以達到節能環保的效果，而且發動機內的空氣比較少，所以噴油量比較小。

三缸發動機可以降低汽車的成本，汽車的平衡性更好，汽車的安全效能增加，維護成本相對較低，因此大多數汽車企業更喜歡三缸發動機。

因為現在新一代三缸發動機技術已經成熟，與以前的三缸發動機相比取得了很大的進步，而且三缸發動機的優點非常多，三缸發動機的渦輪遲滯比相同排量的四缸發動機小; 三缸發動機比同排量的四缸發動機具有更好的低轉速扭矩; 在排量小於三的車型中，三缸汽車的熱效率更高; 三缸發動機機械摩擦少，重量輕，體積小; 另乙個重要的一點是維護成本相對便宜，以及許多其他優點。 因此，越來越多的汽車更喜歡使用三缸發動機。 新一代X-Trail搭載VC-Turbo 300可變壓縮比發動機，雖然是三缸發動機，但日產全球通過一系列先進的技術手段，完美解決了振動問題。

優點是（1）壓縮比可以在8：1（高效能）和14：1（高效能）之間智慧型切換，並且可以優化功率和油耗。

2）在粗螞蟻動力衝程的瞬間，活塞垂直向下運動，沒有傳統發動機傾斜角造成的功率損失。碧派（3）VCT具有獨特的多桿結構，使傳統起動凳活塞側向力偏移44%，整車NVH提高6%。 VC-TURBO 300 已針對全球市場進行了廣泛的驗證和改進，累計測試距離超過 170 萬公里，相當於繞地球 42 圈和普通客戶駕駛 85 年！

測試環境也是全球極端氣候區。 所以這款發動機的耐用性根本不用擔心。 日產發動機在行業內口碑不錯，我們同源天來的VC-TURBO 380也經過了市場的驗證，拿下了沃德十大發動機，口碑非常好。

首先，在客戶比較關心的驅動開裂問題中，新一代三缸發動機根據主缸智慧型雙噴，改進了雙缸結構，渦輪增壓器等技術已經完全解決了過去三缸發動機速比低導致的進氣供氣不足的問題， 就通用型三缸發動機而言，其最大功率可達120kW，最高扭矩為230Nm，從標準值來看，此類資訊已經完全突破了四缸自吸車系列的水平。

其次，在抗抖動和靜音技術層面，現階段流行的方法是根據增加乙個靜音平衡軸向相反方向旋轉，以抵消不平衡振動。 同時，一些廠家也採取了多重措施，根據鐘擺雙質量水幫浦飛輪技術的選用，相互合作默默宣布了傳動鏈、發動機曲軸硫化橡膠減震輪等技術，從而合理解決了三缸發動機先天性的發展不足。

第三，在解決了驅動力和靜音問題後，三缸發動機汽油和柴油的合理性優越性也顯現出來了，從目前的實施例來看，三缸發動機的燃油合理性比相同輸出功率的四缸發動機高出25%左右，這對於油量的增加來說顯然是乙個好訊息**。

特別值得一提的是，在此前由歐洲“enginetechnologyinternational”舉辦的第20屆“2018國際最佳汽車發動機”大賽中，三缸發動機成為排量下三組別的冠軍。

在三缸發動機的普及中，一直有各種嘈雜的聲音，在同樣的四缸發動機的PK中，三缸發動機確實存在一絲噪音和抖動問題，但與它帶來的效能指標和油耗相比，這種抖動的推論早已能夠忽略不計的程度， 三缸發動機什麼時候才能真正被喧囂的客戶所接受？這仍然需要時間來弄清楚。

因為很多人認為這樣的發動機效能更好，也覺得動力更充足，所以特別喜歡用三缸發動機。

因為這款發動機的驅動力比較好，效能也相當不錯，價效比比較高，會有不錯的體驗感。

由於三缸發動機更輕、更便宜、成本更低，因此它們被用於許多汽車。

這是因為這樣的發動機比較強大，對排量沒有特別大的限制，功率特別充足，扭矩等級特別高。

如果它壞了，更換發動機將花費數千美元。

說到三缸發動機，網上的罵聲簡直是接二連三，令人納悶。 大家都說三缸發動機不好，那為什麼會有那麼多車企“進坑”呢？ 相信當初三缸發動機技術問世時，大家應該都讚不絕口。

那麼，為什麼現在有這麼多人噴灑呢？ 由於其自身的機械結構，三缸發動機與生俱來的噪音和晃動直接影響車主的駕駛體驗。

那麼，大家都說三缸發動機不好，那麼為什麼會有那麼多車企“進坑”呢？ 我們都知道，當前時代的發展方向是追求動力更小、出行更方便、油耗更低、更環保，所以三缸發動機成為很多車企的發展方向。 這也是很多車企都想跳進這個火坑的原因。

有人可能會說，有些品牌的三缸發動機根本不晃動，開起來感覺還挺平穩的。 眾所周知，有些汽車的三缸發動機在試駕時可能會感覺良好，但隨著使用壽命的延長，一些問題會開始出現，比如一直受到詬病的三缸發動機抖動問題。

另乙個原因是，由於環保和國內限排政策，車企不得不另闢蹊徑，要求發動機技術更符合現代需求。 三缸發動機就是在這種環境下誕生的，重要的是三缸發動機的燃油經濟性，排量集中在範圍內，其初衷是獲得只有過去水平的四缸發動機才能達到的動力輸出水平，油耗更小，排氣排放效能更好。