寶馬的新 3 系比舊的 3 系改進了多少？

外觀、內飾、配置都得到了一定程度的改進。

在整個試駕過程中，整體的機械質量和操控感，與代號為F30的老款3系相比有很大的退步，但是在車內的乘坐效能和NVH卻有了很大的提公升，所謂犧牲操控性來提高舒適性，如果你不那麼在乎操控性，在A4L和3系以及C級， 三款車型選擇各方面都比較統一的車型，

全新配置，新一代引擎，全新體驗。

首先，外觀有了很大的改善。

外觀比以往任何時候都更符合大眾的審美。

有很多改進，在內飾和硬體方面也有很大的改進。

技術上會有很大的進步，畢竟更新速度很快。

外觀好看，內部也很高。

比較的話。

一：外觀更年輕動感。

此外，新一代BMW 3系提供三種不同風格的外觀造型。 普通版、M 套件版和 M Sport 午夜套裝。 強烈建議所有準備購買寶馬3系的車主選擇M Sport午夜套餐，畢竟是駕駛者車的回歸，沒有更強勢剛性的外觀，對於駕駛者的車來說，有點抱歉。

二：整體機身尺寸較大。

在車身尺寸方面，它是新一代3系最大的改進。 當然，由於標準版和長軸版的關係，車身尺寸也會有所不同，前者長、寬、高分別為4709 1827 1463mm，軸距為2851mm，而後者的長軸版在寬高相同，長度增加到4829mm，軸距達到2961mm， 該軸距幾乎與5系的標準車橋相同（引數|**）在平等的基礎上。

尺寸的增加也讓汽車擁有更大的乘坐空間，尤其是後排空間明顯高於現有車型，座墊也大大加長，包裹性和靈活性與上一代相比有了明顯提公升，部分車型還增加了後排軟頭枕，大大增加了後排的舒適性， 甚至略高於梅赫西迪-賓士C級（引數 |**） 乘車體驗。

三：室內設計更具科技性和豪華性。

取消了機械手剎，取而代之的是電子手剎。

亮點四：駕駛控制將大大提公升。

首先看動力部分，新一代寶馬3系是B48發動機+ZF8AT的單一動力組合，全部為325i Li車型，不分標準軸和長軸，最大輸出功率為184馬力（5000-6500rpm），最大扭矩為300N·m（1350-4000rpm）。 標準軸車型從零到100的加速度為秒，長軸車型為秒（長軸四輪驅動車型為秒）。

五是科技配置明顯提公升。

內飾和硬體有了很大的改進。

技術會有很大的進步，外觀上已經有很大的改進。

<> “外觀：視覺效果更大氣。

外觀方面，寶馬3系新老車型雖然都在追求“極致運動”的設計理念，但兩者在細節上還是有區別的。 其中，**3系進氣格柵內部飾有較多的鍍鉻裝飾條，比舊款更加精緻。 同時，**3系的下格柵面積更大，視覺效果也更大氣，但如果兩側的面積能夠與老款3系保持一致，肯定會進一步提公升運動氣息。

此外，3系內部LED日間行車燈的位置也從下到上發生了變化，這是區分新舊車型的標誌性元素之一。

內部：增加乙個大的雙屏螢幕。

與外觀相比，寶馬3系的內飾發生了更為明顯的變化。 其中，最大的變化是**3系採用了與寶馬i3相同的雙屏設計，比老款3系更加科技，但對於追求“運動”的年輕消費者來說，這樣的改變並不是包括我在內的所有人都能接受的，同時，大量的實體按鍵和“雞腿把手”被取消， 這也失去了“司機車”的美譽。

功率：330i LI的功率略有下降。

動力方面，寶馬3系仍提供三款不同凳子調節的四缸渦輪增壓發動機，其中趙之空320i Li和325i Li與舊款車型相同，最大功率分別為115kW和135kW，最大扭矩分別為250N·m和300N·m; 值得注意的是，**3系列的330i Li型號的最大功率比老3系列的180kW低了10kW，最大扭矩保持不變，仍為400N·m。 此外，3系330li車型不再提供四輪驅動系統。

空間：後部效能充足。

在乘坐方面，寶馬3系G20 G28自推出以來，其出色的乘坐空間效能得到了國內消費者的好評，**3系也擁有出色的乘坐空間效能，再加上柔軟適中的座椅，新款寶馬3系可謂駕駛和乘坐效能極佳。

作為中期改款車型，寶馬3系沒有改動儲物空間，依舊保持了老款3系的布局。 需要吐槽的是，新舊3系前排水杯架在使用時會被前儲物箱擋住，希望以後能有所改進。

安全性：主動安全性略有提高。

在安全配置方面，寶馬3繫在老款車型豐富的主動和被動安全配置的基礎上，再增加車道保持輔助系統和車道居中兩項功能的選裝，但取消了選裝倒車側警告功能，整體效能處於主流水平的同級別。

**3系的前端更平坦，雙腎格柵和大燈更平坦，這意味著3系的空氣動力學使用更好，運動性更強。

“天使之眼”大燈造型進一步進化，日間行車燈更加強烈。 下格柵的邊緣和角落更加鋒利，與現在的型號相比不再臃腫，霧燈的形狀也從圓形變成了長型。

在側面，新款 3 系的腰圍更高，不再突出。 霍嬌創新了，位置更靠後，稜角更鮮明。 從車身側面看，後端最明顯的變化是新款3系的後端略微隆起，形成鴨尾形，在高速行駛時可以為後端提供足夠的下壓力。

新款3系的後部也發生了重大變化。 首先，尾燈的造型公升級了，尾燈更扁平，倒車燈與轉向燈和寬度指示燈完美結合，寬度指示燈的整體造型更簡單，有網友認為已經失去了辨識度。 後反射器的位置已從排氣管頂部移至後保險槓頂部，被投訴的單側雙出口排氣已被雙側單出口排氣所取代。

在動力方面，新款3系並沒有太大的提公升。 原裝B48發動機和ZF8AT變速箱，低功率版最大馬力為184馬力，大功率版最大馬力提高到258馬力，略高於目前的252馬力。

百萬購車補貼。

BBA梅赫西迪-賓士、寶馬和奧迪可以說是當今豪華車市場的三巨頭，其入門級豪華車型寶馬3系、奧迪A4等成為眾多中青年人的最愛，因為他們的**比較貼近老百姓，同時申翔在基本效能上也保留了BBA的基本特點， 所以如果基本預算不夠，很多人會選擇購買寶馬3系等車型。那麼，寶馬3系值得買嗎？ 筆者認為這是值得的，有幾個原因。

首先，外觀迎合了人們的審美<>

首先，在外觀上，寶馬三系在同價位車型中肯定有絕對的優勢，第一款寶馬三系與舊款相比有了很大的提公升，上面有基本的運動配件，所以如果我們看一下寶馬三系的線條，就會發現它非常流暢， 同時，它又不失運動感和正式感。所以，不管是年輕人還是事業有所成就的中年人，都適合駕駛這輛車，而且車身有著清晰的層次感，給人一種動感，符合當下人的審美。

二是內部空間大，車內裝修豪華<>

其次，寶馬3系的另乙個優勢是其寬敞的內部空間。 如果我們從外面看寶馬3系，我們感覺不到內部空間的寬敞，而是由於寶馬3系內部空間的優化。 進入車內空間時，你不會感覺到擠壓感，而在車市上，寶馬3系全皮覆蓋，所以在裡面開車是一件非常有質感的事情。

與老款寶馬3系相比，寶馬3系彌補了之前在內飾方面的不足。

3、寶馬3系的動力優勢 <>

最後，筆者想談談寶馬3系的動力優勢，寶馬3系的操控效能水平非常高，其方向盤設計也是基於運動型的招牌，操控時非常舒適，而且這款車提供的發動機可以達到184馬力的功率輸出。

這輛車在寬型中仍然值得猜測。 因為這輛車的整體效能和各方面的租賃基礎都特別優秀。 比舊寶馬高出乙個檔次以上。 而且**沉型也不是特別貴。 它非常符合大眾的消費。

值得一試。 這是一輛非常好的車，發動機的設計非常優越，銷量也非常高，最重要的是它特別高階。 大喊大叫的脊椎。

這輛車值得羨慕和傻鏈起步，但它的**還是比較高的，如果你沒有足夠的經濟能力或者不買的話，它的性檔可以哥哥和孫子也很好，裡面幾乎所有的配置都是大品牌，所以特別好看。

是的。 具體缺點如下：

1、漏油：由於機器過濾器散熱器密封圈老化，需要更換密封墊片和機器過濾器。

2.冷啟動和關機：原因不明，需要去4S店公升級行車電腦。 公升級後會出現急劇加速，功率會明顯下降，加速度會減弱，怠速會明顯高於公升級前。

3、冷卻液洩漏：車輛冷卻液不足，發生洩漏，可能導致車輛拋錨。 原因是冷卻液感測器的密封有問題，需要更換冷卻液罐和感測器。

4.生鏽座椅：新3系推出後，發現（檢視成交價|匹配|優惠政策）座架相繼生鏽。去年9月，寶馬提出解決方案，車主前往4S店免費更換，名義上是技術公升級。 但是，仍然有車主購買新車並發現腐蝕。

5、發動機燃燒不足：汽車排氣管壁全是黑火藥，噴嘴噴出黑水，尾保險槓濺出黑色液體。 發動機的電腦程式公升級了，但解決方案並不好。

6、機油消耗異常：每1000 3000公里消耗1公升機油。 原因不明，暫時沒有解決辦法。