榮威Ei5 420和老款榮威Ei5有什麼區別？

一向以互聯技術著稱的榮威，為新款榮威EI5配備了8英吋中控屏，可支援手機互聯、語音互動、車聯網、導航等熱門功能。

是智慧型輔助駕駛功能的提公升。

新舊型號最大的區別是續航里程增加。

技術的公升級，帶來駕駛感受的公升級。

不同的是，內飾得到了很大的改善。

內建空間得到了改善，其次，技術更好。

綠色出行、低碳環保、節能減排成為全球公認的環保主題，純電動汽車是必然趨勢，新款榮威EI5未來的銷量需要市場驗證。

動力方面，全新榮威EI5搭載千瓦時電池組，續航里程可達420公里。 最大輸出功率為85kW，峰值扭矩為255Nm，低速時加速效能也不錯。

自從公升級以來，有很多不同的地方。

榮威EI5很好，值得購買。

上汽集團新能源純電動架構設計的休閒車-EI5，新車外觀採用榮威家族的“韻律設計”理念，整體造型修長。

榮威EI5的造型非常圓滑，其中倒梯形前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，兩側大進氣口的設計也讓車廂頗具動感。 大燈組與格柵相連，帶有鍍鉻裝飾的前保險槓看起來也很時尚。

新車長寬高分別為4544mm、1818mm和1509mm（含行李架1532mm），軸距為2665mm，定位為緊湊型純電動旅行車。

榮威EI5擁有“網際網絡、新能源、休閒車”三大標籤，集造型設計、綠色純電動技術、智慧型互聯系統於一體，具有耗電100公里、續航里程400公里以上的優勢。

新車搭載最大功率85kW（116ps）、最大扭矩255Nm的電動機，搭配三元鋰離子電池組，工信部標示的常規續航里程為251km，工信部型號為CSA7002FBEV2。

榮威EI5可以為使用者帶來“長續航、快速充電、低電阻+低能耗”的“三優一最”汽車體驗，以及“高標準、高防護、高通車性+超長耐久性”的“三高一超”安全保障。

榮威EI5作為自主品牌首款電動旅行車，於今年3月正式上市，不僅瞄準了中國剛剛起步的旅行車市場，也順應了新能源汽車的發展趨勢。 新車一經推出，就引起了網友們的熱議，給人的感覺也是很有前途的。 新車的指導價區間為1萬元，補貼後的價格為1萬元，整個系統只有兩個版本，最大的區別主要體現在配置上，頂配車型只有更多的胎壓監測、巡航控制、主副駕駛座椅的電動調節， 以及四種前排座椅加熱配置。

其實在我個人看來，這款車還是比較推薦的，先來看看它的外觀吧。

有上汽集團做後盾，車的外觀自然不用擔心，倒梯形格柵與大燈相連，很好地體現了榮威家族的設計理念，保險槓造型十分運動。 整體設計還是很有大氣感的，適合各個年齡段的消費者。 榮威EI5採用純電驅動，充電口直接隱藏在logo下方。

尾部造型比較飽滿，由於排氣管省略，後保險槓直接鍍鉻裝飾，尾標直接採用字母標誌。

車身側面是其最吸引人的部分，纖細的身材，微微凸起的雙腰線，車頂行李架的設計都讓它看起來精神抖擻。 車身尺寸方面，榮威EI5的長寬高分別為4544 1818 1509mm，軸距為2665mm，是明顯的緊湊車身。 這樣一來，也說明該車在後座空間的表現不會太好，腿部空間大約是一拳，頭部空間大約是四指。

不過，作為旅行車，新車的後備箱空間是重點，容積範圍為578L-1456L，因此乙個家庭根本不用擔心它的載貨能力。 內飾的設計風格比較傳統，不像其他新能源汽車那麼誇張，配備了多功能方向盤、8英吋中控屏和旋鈕換檔機構，科技感也不錯。 用料上沒有驚喜，做工精湛，可以彌補。

在動力方面，新車由最大功率為116馬力的電動機驅動，並配備了三元鋰電池。 續航里程可以說是人們關注的焦點，但遺憾的是榮威EI5只能提供301公里的續航里程，無法真正支撐一場即將出發的行程。 在駕駛體驗方面，油門踏板開始時的起步有點重，但初始階段之後，輸出更加線性。

總的來說，榮威EI5雖然在外觀和配置上具有很強的競爭優勢，但由於續航里程有限，價格並不算太貴。 如果是選擇電動車出行，那麼這輛車還是比較可選的，**不是很貴，最重要的是後備箱容積很好！

說到榮威EI5車，首先想到的就是顏值好，內部空間好，然後是可憐的續航之旅，這與全球首款電動旅行車的名字有些不符。

榮威家族式設計的痕跡可以在EI5的前部找到，前臉口布滿獠牙，倒梯形封閉格柵與大燈組相連，辨識度極高，大燈組由LED日間行車燈和鹵素大燈組成，現在很多新能源車在前臉上都有很多大膽的設計， 但是沒有EI5，這也讓消費者很容易接受。

尾部整體造型更加舒適，貫穿式鍍鉻飾件連線兩個尾燈，看起來更加時尚，因為EI5是一款不需要排氣的有軌電車，但尾部底部設計得像排氣管，讓尾部整體沒有那麼突兀， 這不得不得到榮威的稱讚。

側面也是EI5的亮點之一，得益於旅行車的定位，4544 1818 1509mm的車身尺寸和2665mm的軸距看起來修長，雙驅腰線從前部延伸到尾燈，視覺效果不錯。

內飾方面，EI5不同於其他純電動車標榜新能源身份做冗餘設計，它還是選擇延續榮威一貫的風格，造型不花哨實用，在材質方面沒有驚喜，但做工非常好，8寸電容屏觸感，斑馬系統非常高階，但也有人不喜歡，7寸液晶儀錶盤設計用於連線螢幕和機械儀表，駕駛員使用起來非常方便。

在動力方面，它配備了最大功率為115馬力的電機，搭配35kWh的鋰電池，官方表示電池壽命可以達到300公里，但實際上可以達到260到280公里，夏季和冬季都會打折。

總的來說，榮威ei5的外觀和內飾都不錯，旅行車的外觀也是這個價位的唯一選擇，雖然續航里程短，但也能達到200公里以上，基本可以滿足城市的日常生活，如果考慮長途旅行的話， 那你就不想去乙個沒有充電樁的地方。

榮威EI5定位於緊湊型車，也是榮威旗下首款純電動版旅行車，新車官方指導價為1萬元，補貼後指導價為1萬元，對於純電動車型來說還是比較合理的。

根據製造商提供的資料，該車純電動續航里程為301km，慢速充電需要數小時，最高時速為145km h。 這些資料表明，它的定位是非常以家庭為導向的，雖然續航里程在今天還不是特別突出，與比亞迪和北汽新能源車型相比無疑存在一些差距，但榮威卻更加精細化。

新車的設計採用了榮威最新的家族設計風格，前臉造型非常熟悉，節奏設計非常細膩大氣，頗有德國風情。 可惜的是，這個價格是新能源車型，它沒有配備全LED大燈組，只有LED日間行車燈，這種配置還是比較通用的，也證明了它價效比不高。 作為一款緊湊型旅行車，新車的長寬高分別為4544*1818*1532mm，軸距也達到了2665mm，所以尺寸也非常通用，比榮威i6小，畢竟定位更入門級，所以它14萬的價格無疑是更貴的。

新車採用的懸架也是這個級別比較常見的配置，前麥弗遜後扭力梁，所以駕駛體驗不是很好，手感硬但不僵硬，路面上反饋還是比較豐富的，前後排感知，調校適合喜歡開車的年輕人， 而乘坐空間的表現令人驚嘆，也體現了旅行車的優勢。值得一提的是，新車沒有配備全景天窗，這也令人驚訝。 不過，就其整體效能而言，質感還是不錯的，肯定比新能源新勢力要好得多，如果你的目的是城市通勤，相信值得選擇。

榮威EI5在2017年廣州車展上正式發布，被譽為全球首款純電動旅行車，官方指導價為10000元。

如今，這款車已經上市近一年，平均月銷量保持在3000輛左右。 按照國產車的銷售標準，我個人認為這款純電動車的效能還可以，至少不會出現懸崖般的死亡。

此外，在外觀上，它繼承了家族的特徵。 網狀格柵在大燈的融合中形成T形，非常有辨識度。 雖然不算驚豔，但它是國內系列中的奈坎車型，迎合了消費者的審美。

最值得關注的是，該車定位於旅行版，這在國內市場是罕見的，間接吸引了不少消費者的目光！

整車尺寸為4544 1818 1509mm，軸距為2665mm，空間效能相當豐富，非常適合家用車。 此外，豐富的配置也是國產車的優勢，整個系統配備駐車雷達、倒車影像、坡道輔助、自動泊車、電動天窗、無鑰匙進入等，誠意十足。

由於上汽榮威深耕新能源領域多年，在純電動技術上還是值得保證的。 它配備了最大116馬力的驅動電機，匹配35kW的三元鋰電池，因此最大續航里程為301公里。 就人們心目中期望的續航里程而言，它可能達不到標準，但在定位方面，這款緊湊型轎車已經取得了不錯的效果。

總的來說，新車的質量、外觀和配置都能被人們認可，續航里程有點不盡如人意。 當然，還是要看自己的使用情況，如果經常走很遠的路，絕對不建議購買，但建議只在市區購買雜貨。

對於這款EI5，我個人覺得它首先從外觀設計上就已經成功了。 與其他競爭對手不同，尤其是在同質化市場中，旅行車的風格是有偏見的，這確實給人一種光明的感覺。 因此，外觀成為墊腳石和吸引消費者的主要原因。

至於內飾，也是國產品牌的主流水平，沒有採用RX5的大尺寸螢幕加持，讓人一眼就知道是實用主義的產物。 旋轉齒輪旋鈕的加入成為改善強制風格的地方，但大面積的硬塑料被填充，這在一定程度上降低了質感。

作為一款純電動汽車，續航里程無疑是最受關注的地方，儘管官方聲稱最大續航里程可以達到300公里以上。 不過還是有一些水分，根據實際實測，一般可以保持在270km左右，從這個效能分析來看，是乙個可以接受的水平，非常適合日常通勤。 目前，有了補貼，可以買到13萬左右**，這也成為了這款EI5的優勢。

它具有高價值的外觀和良好的續航里程，尤其是在一些許可證有限的大城市，通勤仍然值得購買。

有什麼變化？ 靜態體驗 **榮威EI5

首先，這款車的續航里程為300-400km，可以說能夠毫無問題地滿足平時的需求，對於一般出行來說已經足夠了。

用最少的電量實現遠距離行駛，真正實現節能環保。 其次，空間不比汽車小，真正的純電動SUV。 最重要的是舒適性非常高，輪胎阻尼各方面都很好。

顏值也很高，顏值非常漂亮時尚。