為什麼馬力用於銷售汽車，扭轉用於賽車？

我們知道，讓像汽車這樣的龐然大物執行需要能量。 發動機的作用是推動活塞通過氣缸內燃料的燃燒，活塞通過連桿轉動曲軸以輸出動力。 簡單來說，就是發動機產生的扭矩傳遞到輪胎上進行推動和加速，扭矩就是轉動車輪的力。

根據能量守恆定律，假設有一定的能量損失，汽車要想跑得更快就需要更多的能量，功率代表發動機單位時間做多少功，這也決定了發動機可以輸出的總能量。 在大多數情況下，可以理解為最大功率決定了其最高速度。 關於這個小學的功率和馬力轉換問題，沒什麼好說的。

扭矩和馬力可以通過乙個簡單的公式進行轉換：功率 （kW） = 扭矩 （Nm） 發動機轉速**分鐘） 9950。其實汽車的馬力輸出是不能直接測量的，發動機輸出的發動機轉速除了輸出扭矩外，發動機的功率也可以通過在工作台上測量扭矩和轉速來計算。

理想情況下，轉速越高，扭矩越高，但由於內燃機的惰性很強，它必須克服各種阻力，所以它的效率不是一成不變的，而是隨著速度的變化而變化的，所以不同轉速下的輸出扭矩也會發生變化，這就是為什麼功率和扭矩在發動機特性曲線上的峰值不會重合的原因。 因此，當我們談論發動機馬力和扭矩資料時，將峰值與轉速分開談論是沒有意義的。

汽車的馬力輸出是無法直接測量的，發動機輸出的發動機轉速除了輸出扭矩外，發動機的功率可以通過在工作台上測量扭矩和轉速來計算。

當我們談論發動機馬力和扭矩資料時，將峰值與轉速分開談論是沒有意義的。

扭矩是汽車的實際容量，馬力是其強度的彙總報告。

因為扭矩是實際存在的力，而馬力是計算值。

不一定，這只是乙個專業的宣告。

事實上，兩者都是需要的，但兩者的需求量不同。

買車是這兩件事的參考。

理想情況下，轉速越高，扭矩越高，但由於內燃機的惰性很強，它必須克服各種阻力，所以它的效率不是一成不變的，而是隨著速度的變化而變化的，所以不同轉速下的輸出扭矩也會發生變化，這就是為什麼功率和扭矩在發動機特性曲線上的峰值不會重合的原因。

普通的賽車是什麼樣的扭矩挑戰？

兩者都很重要，這兩者不是單獨的措施，它們是相關的。

功率 （kw） = 扭矩 （Nm） 轉速 （rpm） 9549

實際上，最大最大速度（max speed）是馬力越大; 如果扭矩高，瞬時加速的力會更大，總之，在起步或突然加速時會更快。

舉個簡單的例子，商用車的扭矩輸出相當大，所以這些車在低轉速（約2500rpm到4000rpm範圍內）有很強的瞬時加速度。 但缺點是馬力輸出相對較小。

因此，我看到有些卡車在闖紅燈時可能並不遜色於汽車，但即使高公里沒有限速，也很難達到每小時120公里的速度。

馬力是工程技術中常用的功率單位，功率相當於通常的功率，1kw大約等於馬力。 一般來說，馬力和極限速度之間存在正相關關係。

扭矩是導致身體旋轉的力。 發動機的扭轉力矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。 在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

1.兩者的含義不同。

扭轉力：指使物體扭曲使其變形的力。 它是物體受到物體旋轉方向上的切向力時產生的力矩，通常用扭矩扳手測量，單位為牛頓公尺。 受扭轉力影響的常見物體有螺釘、螺母、副傳動軸等。

馬力：是工程技術中常用的功率單位，是衡量汽車最高速度的物理量。

2、馬力大時最大轉速大。 扭矩大，瞬時加速度的力更大。

3.例如，商用車的扭矩輸出值非常大，因此在低速區域，瞬時加速力非常強。 但是，缺點是馬力輸出相對較小，即最高速度較低。

扭矩是汽車發動機的主要指標之一，功率也是如此，它反映在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力和懸架。 它的精確定義是：活塞在氣缸中的往復運動，一次做一定的功，其單位是牛頓。

在每個單位距離上所做的功就是扭矩。 是的，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 舉個外行的例子，比如說人體運動的時候，功率就像身體的耐久性，扭矩就是身體的爆發力。

對於家用車，扭矩越大，加速度越好; 對於越野車，扭矩越大，爬坡越大; 對於卡車來說，扭矩越大，卡車的重量就越大。 在相同的排量下，扭矩越大，發動機越好。 開車的時候，你會覺得車子可以隨心所欲，想加速就加速，“後退感”非常好。

現在有乙個重要的統計資料來評估汽車，那就是汽車從 0 100 公里/小時開始的加速時間。 而這個加速時間取決於汽車發動機的扭矩。 一般來說，在汽車2000-4000分鐘的速度下可以達到最高的扭矩指標，這意味著這輛車的發動機技術更好，強度也很好。

有些汽車在5000 rpm左右才達到最大扭矩指數，這表明“動力”不是汽車的強項。

馬力是工程技術中常用的功率計量單位。 它指的是公制馬力而不是英製馬力，英國和美國等一些國家使用英製馬力。 1 英製馬力等於每秒 550 英呎·磅，等於瓦特。

在18世紀後期，英國物理學家瓦特（1736-1819）將馬力定義為在一分鐘內將1000磅重的重物提公升33英呎的工作，以確定新建蒸汽機的功率。 參考公制馬力，它的規定完全是人為的，它採用的值非常接近英製馬力。 規定 1 公尺馬力是 75 公斤的功率 6 1 秒內的工作。

即：1公尺馬力=75公斤力6 1公尺秒=735瓦。 1 英製馬力 = 公制馬力。

1公尺馬力的值與1英吋馬力的值不同。 馬力在我國的法定計量單位中已被廢除。

馬力用於衡量發動機在單位時間內做多少功，扭矩用於衡量發動機一次可以輸出多少扭矩。 馬力可以轉換為成功率。 功率和扭矩是發動機的兩個重要效能引數，很多消費者在購車時更關注發動機的這兩個引數。

功率與扭矩和速度有關，速度越高，扭矩越大，發動機的功率越高。

增加發動機功率的方法有很多種，大多數車企都會使用渦輪增壓技術來增加發動機的功率。

渦輪增壓技術已經存在了很長時間，它首先用於飛機發動機。

渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高海拔地區遇到的進氣不足的問題。

後來，渦輪增壓技術被廣泛應用於汽車的汽油和柴油發動機。

渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量。

汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加進氣量，並相應增加燃油噴射量，就相當於增加了氣缸內的燃油量，這樣每次燃燒所能釋放的能量就會增加，發動機的功率也會增加。

據我所知，馬力扭矩 = RPM * 恆定馬力扭矩反映了發動機在特定轉速下加速的能力。

發動機效能：馬力 - 轉速或轉矩-速度兩條曲線直觀地反映出來。

馬力和扭矩有什麼區別？ 馬力或扭矩重要嗎，加速看哪乙個？

比如如果兩輛車同時滿載，那麼扭矩越大越好，爬坡還是能超車的，動力不弱，扭矩越小，難度就越大，爬坡會吃油，而且速度不能提高，馬力就是你能跑多快， 馬力越大，你跑得越快，比如你的車是80馬力，最快的是每小時150公里，他的是150匹馬，可以跑到每小時230公里。

馬力實際上是功率，在物理學中，它是乙個物理量，用於衡量物體在單位時間內做了多少功。 簡單地說，發動機在相同的時間內工作的馬力越大，釋放的能量就越多。 而扭矩是衡量力對物體旋轉有影響的物理量。

馬力與最大速度有關，速度越快，馬力越大，扭矩不同，舉個很簡單的例子，雖然拖拉機上坡時很慢，但它仍然可以上坡而不會掉下來，這就是扭矩的作用！

扭矩就是扭矩，它與汽車的加速度有關，在阻力相同的情況下，扭矩越大，加速度越快。 扭矩的單位是Nm，即作用距離。 馬力是功率的單位，功率與車輛的最高速度有關，阻力相同，功率越大，最大速度越大。

功率的標準單位是瓦特，即 N 秒，因此衡量標準是所做功的效率。 如果不考慮其他因素的影響，乙個相同容積的氣缸，（如果我不記得反轉的話），行程越大，扭矩越大，氣缸直徑越大，功率越大。

簡單來說，你應該看過飛人博爾特的比賽，比如在200公尺比賽中，8人賽，如果你仔細觀察，你會發現博爾特在起跑時並不是第一，他起跑的時候只能排在第三位甚至第四位，然後當他跑到40到50公尺左右的時候， 他漸漸追上來，一路領先，把別人遠遠甩在身後，說白了，博爾特的馬力遠比他們大，而最先開始領先的幾個人，扭矩都比尤塞恩·博爾特大。

汽車發動機馬力和扭矩的兩個重要指標，馬力是指發動機所做的功，Nm是扭矩的單位，汽車的馬力越大，轉速越大; 扭矩的大小決定了加速度和功率的大小，如果覺得馬力和扭矩不能滿足，可以看看HDP程式，效果還不錯。

1.最大扭矩。

2.馬力和功率可以相互轉換。

3.最大轉矩轉速：例如，4000轉/分是最大轉矩，這意味著4000轉/分是其最有活力的時間，可以理解為發動機力+++4000---

扭矩越大，強度越大，功率越大，速度越快，成正比。

可以說，扭矩決定加速度，功率決定速度。

最大馬力。

指汽車所能達到的最大功率輸出和功率是一致的（1ps=;

功率越高，速度越高，最高速度越高，最大功率常用來表示汽車的功率。

扭轉實際上是扭矩，用於描述發動機曲軸旋轉的力;

扭矩越大，汽車的牽引力越大，加速越快，拖拽越大，起步越快。

但馬力可以意味著一切，高馬力不僅可以表明轉速區域的扭矩很大，還可以表明這輛車的技術優越性。 （這是因為只有通過加強和減輕活塞和進排氣門的材料才能提高發動機轉速）。

因此，最好購買大馬力的汽車。

由於跑車和SUV的側重點不同，而SUV是四輪驅動，越野SUV的馬力和扭矩比跑車小。

扭矩和扭矩是一回事，馬力是功率單位，現在很少使用，國家要求功率單位是千瓦，1千瓦等於馬力。 汽車的功率是扭矩和轉速的乘積。

通常大家只知道汽車的發動機功率和發動機排量。 對於更細粒度的馬力和扭矩，目前還不是很清楚。 只要沒有深入接觸汽車的人還對這兩個引數感到困惑，那麼汽車的馬力和扭矩到底意味著什麼呢？