為什麼德國汽車不專注於混合動力車型？

混合模型不適合他。

大中城市早晚高峰路上最煩人的是什麼？ 當然，交通擁堵不僅會引起煩躁，還會引起廢氣排放過多，混合動力車型的特性經過專門開發，以節省油耗，減少怠速和低速行駛時的排放。 事實上，混合動力車型在國內已經發展了很長時間，目前各大汽車製造商都有自己的產品分銷。

豐田普銳斯自2006年進入中國市場以來，混合動力車型經歷了10年的發展，目前各大汽車製造商基本都有混合動力車型，你已經可以在不同級別的車型中找到它們。 雖然目前混合動力車型的銷量還比不上傳統內燃機車型，但消費者的接受度越來越高，而當初推出混合動力車型時，其價格高於同類車型，傳統內燃機汽車的概念也有所不同。 直到今年推出的卡羅拉雙青和雷凌雙慶的到來，消費者的目光才真正再次聚焦在混合動力車型上。

普銳斯在日本多年的銷量冠軍，主要是日本**政策的支撐，但說到中國，卻因為價格高於同級別車型的排量而不受消費者青睞，相信很多消費者會算上節省的燃油成本和高昂的價格， 而當他們第一次來到中國時，也會對這種不同於傳統內燃機的車型的可靠性感到擔憂。

然而，經過近10年的發展，消費者對混合動力車型的關注度越來越高，對它的接受度也在慢慢提高。 雖然不是所有的混合動力車型都能有這麼高的價效比，但卡羅拉和雷玲的到來，對未來混合動力汽車的發展起到了關鍵作用，目前很多車企已經開始推出多款混合動力車型，但是他們逼近的腳步聲並不響亮，相信很多使用者會忽略他們的存在， 然後作者將為您計算目前市場上有哪些混合動力車型。

德國汽車認為混合動力車型不適合他們，堅持打造自己的品牌。

目前，各大汽車製造商基本上都有混合動力車型，並且已經可以在不同級別的車型中找到它們。

越來越多的自動駕駛汽車被研究出來，並開始推動混合動力車型的發展。

德國汽車從不隨波逐流，只盡力而為。

已經開始推動混合模式。

德國汽車主要由鋼製成。

與他們的品牌歷史不符。

德國的制度並不看不起雙重權力。

看看前方的道路應該如何走，混合動力模式已經開始推廣了。

也許它仍然處於觀望狀態，看看前方的道路應該如何走。

是的，你可以買它，但你必須好好選擇它。

混合動力汽車可分為三種型別，即插電式混合動力車、柴電混合動力車和增程式混合動力車。

除了能夠用發電機控制發動機的啟動和停止外，輕度混合動力系統還可以實現：

1）在減速制動的條件下，吸收部分能量;

2）在行駛過程中，發動機勻速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的行駛需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕度混合動力系統的混合程度一般在20%以下。

答案 1 您好，我個人的看法是混合動力燃料省油但不省錢。 一般來說，混合動力HEV比汽油版貴，插電式混合動力PHV更貴，這個價格差異足以增加很多燃料。

而且在維護方面，雖然兩個領域的混合動力故障率很低，但混合動力車型基本不提供終身不限公里保修，如果保修後混合動力系統出現問題，可以提前了解維護成本。 這基本上是乙個你無法接受的巨大數字。

其中之一是留存率。 由於混合動力HEV的電池衰減，二手車保值率低於燃油版，差距約為5%，插電式混合動力車型PHEV保值率更低。

問：混動涉嫌品牌深圳汽油車可以使用嗎？

在答案中。 是的，但有限制。 混合動力汽車分為普通混合動力和插電式混合動力，普通混合動力不享受補貼，需要通過抽籤獲得許可（除非你搖車牌或自己拿著），但插電式混合動力汽車不僅可以享受國家和地方的補貼，還可以直接在新能源汽車牌照上，省去抽籤等流程， 其中新能源車牌D代表純電動，F代表混合動力。

可以諮詢深圳當地的交通管理部門，每個地方的政策都不同。

簡單來說，混合動力車雖然省油，但並不省錢！ 買車不但多了幾萬，後期的維護成本也比純燃料高很多，而且一旦需要更換電池，可是一筆不小的開支！ 即使所謂的電池是免費的，對於絕大多數家用車來說，最終使用成本也壓倒性地高於汽油車。

當然，這是從金錢的角度來看，如果從享受的角度來看，那就另當別論了，混合動力車的配置和乘坐舒適性都比燃油版多，這一點是毋庸置疑的，所以就看你怎麼選擇。

1.油耗高。

雖然混合動力車型既可以同時使用燃料，也可以使用發動機給電池充電，但本質上是增加了發動機的油耗，並且對於每100公里6公升的油耗沒有統一的換算標準，例如，如果以電池為動力跑99公里，然後用燃油跑1公里， 那麼油耗可以換算成100公里的油耗。

2.昂貴的維護。

燃油車和純電動汽車，維修分別是發動機系統和電池動力系統，而混合動力車型需要同時維護電池動力系統和發動機系統，相當於純電動汽車和燃油車的維修，**相對單一的燃油車和純電動汽車的維修幾乎增加了一倍以上。

3.維護費用高。

如果混合動力汽車出現故障，維修時基本上需要檢查燃油發動機和電驅動兩部分，因此成本遠高於一般汽車。

4.電源不好。

混合動力車型由於發動機功率低，扭矩相對較小，無法與汽油車相提並論。 電池動力部分不如純電動汽車的動力強，導致動力弱於純電動汽車。

混合分支

一般來說，混合動力車型可分為以下三類：

1.普通混合動力車。 豐田的HEV和本田的i-MMD不需要充電，依靠車輛的動能**和其他能量來儲存電能，並使用計算機確定驅動形式。

2.插電式混合動力。 可以充電，純電動續航里程比上面的要長，也可以不充電使用。 目前，自主品牌的混合動力車型大多是插電式混合動力車型，一大優勢就是具有新能源汽車的身份。

3.增程混合動力車。 內燃機只是簡單地作為發電機使用，使用燃料時沒有里程焦慮，日常駕駛將進入純電動駕駛狀態。

不建議購買混合動力汽車的原因如下：

造成這種情況的原因之一是混合動力汽車動力不足，這在長距離和高速行駛時最為明顯，車主不會有很好的駕駛感覺，主要是因為動力總成太複雜，在考慮燃油經濟性時，它的發動機總是會有點不盡如人意。 因此，如果車主只是買車上下班，可以考慮混合動力車，但是一旦需要經常跑車，肯定會後悔買這輛車。

第二個原因是混合動力汽車技術還不夠成熟，將兩種力量結合在一起看似不錯，但同時也讓造車變得更加困難，這意味著混合動力汽車還需要時間來完善。 更何況，無論如何，混合動力汽車作為動力不純的山地車，總是給人一種不起眼的樣子。

第三個原因是，使用一輛車的成本比預期的要高得多，要知道，一輛單一的燃油車或者電動車，他們只需要支付固定的費用，但混合動力汽車不僅要花錢買汽油，還要花錢充電。 這意味著購買純電動汽車比節省環境更經濟，而且由於燃料和充電的結合，汽車的維護和維修將更加困難。

混合動力車介紹：

混合動力汽車配備兩種型別的動力**，火力電源（由傳統的汽油或柴油發動機產生）和電力源（電池和電動機）。

近年來，隨著油價的持續上漲，環保車型越來越受到關注。 關於新能源汽車的技術路線，已經有很多討論，業內普遍認為，發展混合動力汽車比發展電動汽車更適合我國的實際情況。 混合動力技術由於內燃機和電動汽車的優勢相結合，可以顯著減少排放和降低能耗，這是當前以市場為導向的發展趨勢。

1.靜音效能，相信對於很多開過混合動力車型的使用者來說，雙擎帶給駕駛員的第一感覺就是靜音，因為混合動力車型的發動機不參與低速起步的工作，所以車輛在這些情況下帶來的靜音效能是非常好的， 並且車輛的舒適性優於燃油車。

2、動力輸出也非常出色，因為雙檢發動機在起步時由電機驅動，電機可以有效彌補內燃機低速轉矩力的弱點，所以汽車在初期反應迅速有力，動力幾乎隨叫隨到， 整體起步感覺可與純電動汽車相媲美。

優點。 與傳統汽車相比，由於內燃機始終在最佳執行條件下工作，因此油耗非常低。

內燃機主要工作在最佳工作點附近，燃燒充足，廢氣清潔; 起步時沒有怠速（怠速停止）。

無需外接充電系統，一次充電即可解決續航里程、基礎設施等問題。

電池組的小型化使得成本和重量低於電動汽車。

發動機和電機功率可以互補; 在低速時，它可以由電動機驅動。

混合動力汽車的種類很多，一根桿子都殺不了，我家裡對油氣混合動力的感覺很好，不開長途汽油，用油長途開，挺省錢的。

所謂的混合動力，在學術上稱為油電混合動力，簡單地說，驅動汽車的動力源不僅是發動機，還有電動機。 電動機的作用是提供動力，分擔或替代發動機的負擔，使發動機不工作或在更省油的工作條件下工作。

目前，我國汽車市場仍以燃油車為主，消費者也傾向於購買燃油車。 近年來，純電動汽車的普及率一直很高，購車者也相對容易接受。 混合動力車型在車輛知識和宣傳方面不如其他車型受歡迎，因此消費者很難選擇混合動力車型作為自己喜歡的車型。

在平坦的道路和高速行駛時，一些混合動力汽車在油耗方面幾乎與燃油汽車相同，但在擁擠道路上出現交通擁堵的情況下，混合動力汽車可以節省燃料。 因此，混合動力汽車的燃油經濟性不一定高，這取決於您的駕駛情況。

非插電式一般就是我們所說的油電混合動力車，屬於常規混合動力車。 它不需要充電，與普通汽車完全沒有區別。 但它的能量**是以電能的形式儲存原車浪費的能量，所以歸根結底，它所有的能量還是來自汽油。

混合動力和燃油車的日常維護沒有額外的成本，但當涉及到電池組時，必須考慮電池老化後的維護。 即使車企宣布電池包技術的穩定性和成熟度，甚至提供終身保養政策，也難以消除消費者對汽車保養難度的疑慮。

不是不建議購買混合動力車型，而是在你認為合適之前，購買混合動力車型有一定的要求，比如需要行駛相對較長的公里數，並且您不打算在短時間內換車。

目前，這項技術在國內尚未完成和成熟，後期維護和維修並不容易。