普拉多即將停產，34 98萬 2020 帕傑羅能否扛起越野圈的旗幟？

作為硬核越野SUV的代表車型和高價效比的越野SUV之一，帕傑羅已經有13年沒有被完全取代。 即使一而再再跌，帕傑羅也接近40萬，依舊不比奧迪Q5寶馬X3這樣的豪車便宜。 雖然帕傑羅在品牌溢價、外觀和內飾方面略遜於豪華品牌，但山水馳騁的感覺是其他品牌無法給予的。

隨著排放標準越來越嚴格，硬核越野即將消亡，剛剛推出的2020款帕傑羅會給人留下怎樣的印象？

國六標準將於今年7月實施，但通過與三菱製造商的溝通，帕傑羅很可能會推出符合排放標準的新版本。 而且網上已經有下一代帕傑羅的訊息，這似乎意味著這位老將不會像普拉多那樣盡快離開我們。 如果從外面看，帕傑羅依舊是鋼鐵直男喜歡的那種純粹的越野，2020款車型的細節和材質的打磨也趨於完美。

當然，考慮到近40萬的售價，還有很大的提公升空間。 但在真正的越野玩家眼中，其優秀的血統、可靠的越野效能和可維護性才是最重要的，至於內飾細節的處理以及技術配置是否足夠時尚美觀，或者排在第二位，因為很可能在不久的將來，帕傑羅將是這個價位的硬核越野車中唯一的選擇。

雖然普拉多比帕傑羅晚出生14年，但他是越野界的知名人物。 當然，這很大程度上要歸功於其老大哥陸地巡洋艦的聲望，陸地巡洋艦是世界上最古老的三個越野車品牌之一。

第乙個和第二個分別是吉普車和路虎）。早在1951年，豐田就利用Jeep的技術製造了BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。 三年後，這輛車正式更名為陸地巡洋艦。

經過半個世紀的不斷訓練，他已經從一輛只懂得做粗工的工具車，變成了一輛幾乎無可挑剔的豪華越野車。

不，因為帕傑羅已經有 13 年沒有完全更換過了，儘管它的發動機和變速箱已經在那裡了"老"

這很難，它不是越野車強國。

越野圈抵擋不起，玩越野的都是有錢人，誰在乎30萬。

當然，越野車的特性，帕傑羅都非常好。

不可能攜帶它，每個人都不能隨便賣掉這輛礦用自行車。

這根本不可能，RADO瑞士雷達表肯定會採取行動。

可惜普拉多停產了。

霸王會停產嗎？ 白日夢。

製造普拉多的大品牌根本不可能，停產是不可能的。

**豐田霸王將於 2024 年上市銷售。

據相關公開資訊查詢，全新豐田霸王最新訊息稱，新車將於2023年底全球首發，2024年上市銷售。 新車將擁有更剛性的線條和醒目而有力的車身輪廓，具有時尚感。

豐田霸王是一款非常霸氣的越野車型，新車和新一代豐田陸地巡洋艦均基於TNGA-F平台，外觀將採用全新的設計語言，比現有車型更加大氣和時尚。

該車整體外觀：

豐田霸氣**的整體表面更加暴力，看起來更加粗壯有力，像個活生生的硬漢，展現出越野車的表面特徵。 霸氣的2700整體規劃風的20款車型，並不刻意追求高檔。

咄咄逼人的前臉、突出的前大燈和厚實的進氣格柵凸顯了汽車的個性和野性。 20豐田霸氣2700嵌入式引擎蓋在前臉兩側略有修改，更加精緻。

中間格柵由上一段的倒梯形改為六邊形，經典的五豎橫幅也變得更加設計感十足。 前代車型的淚眼大燈不見了，LED大燈看起來更銳利了。

帕傑羅延續了前款車型的車身線條，方方正正，非常硬朗，很有男子氣概，同時又有舊時代的氣息。

普拉多在改造後選擇了不同的設計風格，改變了傳統SUV的硬朗風格，線條更加流暢，外觀都市化。 普拉多的內飾在同檔次和同價位的SUV中並不出眾，典型的硬核越野車內飾，日式風格，塑料感稍強，而中東版的低調沒有大屏導航，所以低調的車型可能看起來不如**大氣。 但比起帕傑羅的黑色內飾，大多數人還是更喜歡普拉多的風格，普拉多的做工和設計感都比帕傑羅好，雖然它和中東版普拉多都有後備胎，但異常噪音的問題在所難免，但帕傑羅和普拉多相比，不僅僅是尾門異常聲音，還有乙個地方是“中控”！ 動力方面，帕傑羅在國內只有一台排量V6發動機，最大功率177馬力，最大扭矩259牛公尺，配套5AT變速箱; 中東版的普拉多可以提供和選擇，而國產版的普拉多也有，雖然動力效能一般，但選擇也很多。 越野車車身結構最重要的方面：

普拉多是一款硬越野車，慣於非承重車身，為能稱霸川藏線，被越野迷稱為爛路之王，十幾年不進修店，普拉多的非承重車身結構是不可或缺的，它能更好的保持車身的扭轉特性，同時吸收顛簸， 以確保身體的剛性。帕傑羅採用承重車身，完全獨立懸架，雖然舒適性歸功於普拉多，但車身的“韌性”不如普拉多，並且失去了一定的越野能力，雖然號稱採用了最適合的越野承重車身，但軸承畢竟是軸承， 而且與承重型還有差距，僅從這方面看，它看起來像是一輛城市SUV。

帕傑羅在國內只有一台排量V6發動機，最大功率177馬力，最大扭矩259牛公尺，配套5AT變速箱; 中東版的普拉多可以提供和選擇，而國產版的普拉多也有，雖然動力效能一般，但選擇也很多。 越野車車身結構最重要的方面：普拉多採用了硬核越野車使用的非承重車身，因能夠稱霸川藏線而被越野迷稱為爛路之王

這可能是因為帕傑羅的營銷策略不如普拉多，所以賣得很差。

普拉多的非承重車身結構有助於更好地保持車身的扭轉特性，同時吸收顛簸並確保車身的剛性。

可能是因為普拉多的外觀感覺更好，所以會受到影響。

帕傑羅越野效能強，它的**有點貴，他的應用範圍太廣，有些人不需要它。

非常高的帕傑羅，越野效能非常強，但價效比卻沒有普拉多高。

因為在其他方面，帕傑羅的越野效能不如普拉多。

越野車車身結構最重要的方面：普拉多採用了硬核越野車使用的非承重車身，因能夠稱霸川藏線而被越野迷稱為爛路之王

因為普拉多價效比更高，外觀更好，坐起來更舒服。

因為普拉多除了強大的越野效能外，還好看，質量也很好。

如果效能大致相同，那麼這就是外觀的原因。

我想可能是因為普拉多的設計風格更偏向於都市化，更適合現代人的審美。

這裡面有很多因素，雖然很強，但也需要考慮**，體驗、舒適度等。

帕傑羅改用直列式大樑，底盤將非承重剛性與承重經濟性和舒適性相結合。 與霸道相比，越野效能是半斤。

普拉多的外觀感覺更好，更適合現代人的審美。

我認為四輪驅動的能力大大相當於擺脫困境和通過的能力，或者承載能力不強。

可能不是因為質量沒有可比性，而是因為他們的營銷手段不好。

開發乙個屋頂床，你一定能趕上！！

因為它的價效比，也正因為如此，它太高了。

近日，網上公布了下一代豐田普拉多的資訊，訊息稱下一代豐田普拉多將建立在TNGA服務平台上，並使用油電混合動力系統軟體。 現階段，由於國六排放，國產版豐田普拉多早已停產，口服版不符合國六排放法規。

從相關**也可以看出，新車的外觀設計總體上還是繼承了老款車型的設計理念，前臉代表性瀑布式進氣氣霸氣，在葛山紫通爐子中採用了全新公升級的雙格山產品設計，前臉設計在LED大燈的支撐下更加透氣。 尾燈採用“雙C”產品設計，不僅增強了對汽車的辨識度，也讓整車結構簡潔明瞭的風格更加年輕時尚。

在內飾層面，新車沿用了老款車型的內飾設計方案，大部分硬派越野車車型都採用了同樣粗獷簡潔的設計理念，雖然有同檔次的SUV車型溫馨豪華，但各類動作區域規劃有效，應用簡單方便， 而新車採用大尺寸的中控屏設計方案，整車結構簡潔明瞭，現代感得到了提公升。

此外，由於豐田備受詬病的車機系統在新車上也得到了進一步的公升級，不僅實際操作體現了靈巧性和速度，也適用於AppleCarPlay和AndroidAuto，這將使動力電池更加適用，更能滿足大城市消費者的出行需求。

動力方面，柴油四驅車型將搭載全新公升級的車載發動機，最大功率僅為130kW，最高扭矩為420Nm，傳動系統搭載6AT變速器。 該車的汽油版為混合動力系統軟體，最大功率為151kW，最大扭矩速度為250N·m。

競爭對手模型新聞：

大切諾基更新的最新訊息。

奧迪Q7小改款的最新訊息。

關於Touron改款的最新訊息。

大眾途銳改款的最新訊息。

百萬購車補貼。

日前，我們從相關訊息人士處獲悉，新一代豐田普拉多將於2022年上市。 據悉，新車將配備混合動力系統和柴油發動機供消費者選擇。

按照原計畫，全新豐田普拉多最初於2021年12月亮相。 然而，由於陸地巡洋艦的發射時間從2021年4月推遲到9月，陸地巡洋艦的乙個分支普拉多也相應地推遲了發布。 據海外**凱通**透露，新一代豐田普拉多要到2022年下半年才會發布。

現金普拉多。

新款普拉多基於TNGA-F平台，仍然具有非承重車身。 與現有車型相比，新車將在安全性和技術方面進行全面提公升。 此外，由於目前車型已經發布很長時間，其多**娛樂系統已經遠遠落後於時代潮流，新車在這方面將獲得質的飛躍。

動力方面，據外媒**報道，入門級版將搭載帶電動機的混合動力系統，並有可能推出搭載混合動力系統的V6雙渦輪增壓發動機，柴油機車型也將在部分地區推出。

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國內SUV市場的溫度持續有增無減，你還記得帕傑羅這個名字嗎？

作為一款非常經典的硬核越野車，2019款帕傑羅將於7月1日正式上市。 作為今年的改款，只調整了前部造型，增加了一些內飾功能，動力仍然由V6自然吸氣發動機提供動力。 小璐不僅問道，面對瞬息萬變的中國汽車市場，這款曾經風靡中國市場的越野車還剩下多少競爭力？

我們先來看看新車。 2019款帕傑羅對前面板進行了輕微的調整，前格柵內採用三面旗幟設計，兩側擴大的銀色鍍鉻裝飾，與大燈組相連，引擎蓋前部有乙個大的金色“帕傑羅”標誌。 車側整合轉向燈的外後視鏡預計與現款車型相同，帶有外部備用輪胎設計的垂直尾燈非常經典。

內飾沒有太大變化，保留了當前車型的設計。 中控區花哨的地方不多，布局比較傳統。 集北斗+GPS雙模導航於一體的9寸屏是一大亮點，也是提公升現場導航能力的配置。

中央控制系統還支援手機互聯。 溫控區還保留了物理按鈕，更方便盲人操作。 在座椅布局方面，2019款帕傑羅依舊採用2+3+2 7座布局，但座位空間與主流7座SUV相比並沒有明顯優勢。

目前的自然吸氣發動機仍由5速自動變速器提供動力，最大功率為130kW，最大扭矩為255Nm。 帕傑羅搭載三菱第2代超級選擇性四輪驅動系統。

DA點評：其實帕傑羅也可以算上“小眾車”的範疇——2017年的年銷量只有5024輛，相當於其直接競爭對手普拉多乙個月的銷量。 帕傑羅銷量慘淡的原因已經可以從其最新的改款中找到。

作為“2019”車型，它仍然採用了90年代的內外設計，以及老式的自吸式V6發動機，並且還是一款5速變速箱。 或許在越野領域，帕傑羅還是有一席之地的，但只能簡化為工具模型。 而三菱在中國市場的份額早已交給了像歐藍德這樣更討消費者滿意的車型。