F22 空氣動力學布局和超失速機動

唯一能夠實現真正超失速機動的現役戰鬥機是 F22A。 我再說一遍，只有 f22a。 茂子的SU27和SU30無論是否配備向量推力發動機，都沒有失速機動能力，而SU35和SU37剛剛跨上了失速機動的門檻。

在現役中，Su-30MKI、Su-30MK、F22 還可以，如果實驗型不在服役，Su-35M、Su-47 和 NASA F15、F16、F18 和其他幾架飛機進行了改裝用於空氣動力學實驗。

Su-27及以上，包括公尺格-29

美國的F22、F16（必須是空的，油箱是半滿的）F15 18只有少量改裝，空載，勉強能做中國的殲-10。

李中華可以用殲-7做到這一點。 這是世界奇蹟。 有一篇關於李中華飛行的殲-7等三角翼戰鬥機成功失速尾旋的專題文章。

我覺得 Su-27 系列包括 Su-27、30、33、35、37、47。

因為隱身能力最好不是乙個。 如果反隱身技術有重大突破，F22將對Su-30開放。

F22的實力甚至被稱為沒有必要與地球人戰鬥，也沒有必要與外星人戰鬥。

現代戰鬥機與強弱戰鬥機的比例是發動機、隱身效能和空對空飛彈效能。 F22是上世紀90年代的產物，理論上F22的電子裝置火控雷達什麼的比較落後，但為什麼J20、T50，這些近幾年服役的第五代機還不如F22全面，原因是發動機和隱身技術的問題（J20是因為發動機不好用鴨式布局， T50由於隱身效能仍被懷疑為第5代機）。

紅旗軍演F35對抗陣風颱風，戰損比依舊是F22的低調版本。 這就是為什麼你說 F22 有多強大。

無論電機的極限扭矩有多大，都會嚴重影響使用壽命和最高轉速。

失速扭矩，自行檢查，轉速為零時扭矩。

發動機在最大怠速降低特定扭矩時能保持穩定執行的速度，即所謂的失速。

力矩。 在發動機外部特性曲線上，失速速度通常在額定轉速和最大轉矩轉速之間。 發動機失速試驗是利用機器本身的動力傳動系統向發動機增加負荷，以測試發動機轉速在一定特定扭矩下從最高怠速下降的程度，從而評價發動機的效能（輸出功率）。

對於液壓挖掘機，當液壓主幫浦溢位時，可以確定發動機的液壓失速速度。

1、一切意味著飛行速度不足，上下機翼壓差產生的公升力小於飛行器重量，飛行器不能上公升或保持高度。