為什麼 YF 23 的機動性不如 F 22？

17個回答

匿名使用者2024-01-31

在隱身性方面，22遠不如23，但23的問題是方向舵面太少，總共只有4個（或6個？，記不太清楚了），就算飛控軟體很優秀，也難免在一些複雜的情況下做不到。此外，23的垂直尾部外傾角很大，充分考慮了隱身性，並兼作扁平尾翼。
匿名使用者2024-01-30

從本質方面來看，YF23和F22更薄更長，因此正面雷達正面阻力反射面積小，高速巡航和隱身效能是YF23所強調的，但更細長的機身必然會導致軸向扭矩的增加，而攻角的機動性對於常用的動態改變迎角來說更差，同時，由於紅外隱身效能過於突出，尾翼採用類似於B2的具有紅外降低特性的噴嘴，因此向量噴嘴無法安裝，對機動性有影響。
匿名使用者2024-01-29

YF23的主要區別在於風險太大，因為它太先進了！！而且似乎發動機要重新開發，就這麼簡單，最終保守派佔了上風，選擇了風險相對較低的F22
匿名使用者2024-01-28

這個問題是高階的，高階的！
匿名使用者2024-01-27

房東，你有沒有聽說過**說YF-23在機動性上不如F-22？
匿名使用者2024-01-26

當然是Y23好... 這是因為Y23的設計太先進了。這就是為什麼 F22 有機會利用...

F22滿足了美軍目前的作戰需求。
匿名使用者2024-01-25

在兩者的較量中，YF-23在這方面遠遠優於YF-22。
匿名使用者2024-01-24

YF 23只有2架原型機，在隱身效能上超過了F22，但在機動性上遠不如F-22
匿名使用者2024-01-23

YF23的隱身性等效能比F22強，但可靠性不足，價格太貴。
匿名使用者2024-01-22

YF-23 輸給 YF-22 和 X-32 輸給 X-35 也是如此。

YF-23和X-32在設計上過於前衛，許多技術需要研究和加強另一方面，YF-22 和 X-35 的設計採用了大量現有技術，這些技術保守但可靠。

XF-23和X-32的失敗並不意味著效能弱於F-22和F-35，只能說“保守”戰勝了“前衛”。

在同一級別的戰鬥機的設計中，贏家不一定是輸家。這在美國是有先例的。

例如：YF-16和YF-17（後來的F A-18），YF-16在空軍中獲勝，但YF-17在海軍航空母艦的選擇中獲勝。

F-16和F-18都是久經沙場的戰鬥機，而且都是非常優秀的戰鬥機，不能說兩者哪個更強。
匿名使用者2024-01-21

如果推重比達到愛國者飛彈的水平，就不必掛尾，但顯然YF23遠非如此

而且戰鬥機並不總是隱身攻擊，在邊境騷擾和巡邏時，它們不可能總是被公尺格21追趕和攔截，對吧？

YF23本身還不成熟，並不比F22先進多少，先進也只是概念上的，美國選擇F22是有原因的。
匿名使用者2024-01-20

越先進，未知數越多，保證質量和成本的難度就越大。
匿名使用者2024-01-19

將兩個控制介面合併為乙個介面確實會產生負面影響，因為垂直控制會減少以進行正常控制。而且，兩個軸同時輸入會使飛行控制複雜化，無論是俯仰還是偏航，都會在另乙個軸上輸入，只能由其他控制面來補償。相比之下，F-22用外傾尾補償了現有的專用扁平尾翼，這提供了額外的控制，但即使在俯仰軸上也沒有損失。

如果想飛到F-22的迎角，YF-23的側滑可能會更嚴重。儘管 YF-23 最初不是為極低速機動而設計的，但 YF-23 缺乏用於超音速控制的 TVC 也受到了影響。特別是與YF-22相比，當失去對尾部的控制時，超音速飛行過程中空氣動力學中心向後移動進一步佔據了尾部的控制權，這將對YF-23的既定作戰模式產生影響。

不過，YF-23在機動性方面也有顯著的特點，至少YF-23的機翼還是很大的，甚至機翼載荷也比F-22低。這有利於產生公升力。由於YF-23的減阻設計，YF-23的加速效能幾乎肯定會優於F-22。

這仍然會對 BVR 產生重大影響。歸根結底，YF-23的“機動性”比F-22差，從機動性的角度來看，YF-23與要替換的F-15相比，在任何方面都還是有所改進的，但YF-23和F-22之間的折衷是不同的。
匿名使用者2024-01-18

主要原因是沒有水平後部和垂直尾部，但也有一些其他因素。

例如，YF-23的發動機噴嘴向後固定，無法安裝向量噴嘴。還有YF-23的邊條太簡單了，與F-22相比，YF-23的邊條幾乎可以忽略不計。
匿名使用者2024-01-17

美國空軍通過公開招標選擇一種新型戰鬥機，使用者提出要求，投標人提出計畫。最後，由使用者做出決定。

根本原因是 YF23 和 F22 投標失敗，所研究的資料作為技術儲備。對於 JSF 計畫也是如此，其中 F32 不與 F35 競爭。

1986 年 10 月 31 日，美國空軍宣布洛克希德和諾斯羅普在七個投標方案中評價最高，能夠進入競爭性測試階段; 波音、通用動力和麥克唐納道格拉斯位居第二; 格魯曼公司和羅克韋爾公司有最糟糕的計畫。由於格魯曼公司和羅克韋爾公司是獨立競標者，因此在提案被取消後，他們退出了ATF計畫。其餘五家公司決定根據獲勝計畫領導聯合團隊，分別由洛克希德和諾斯羅普領導，開發原型。

美國空軍將洛克希德計畫命名為YF-22A，諾斯羅普計畫命名為YF-23A。當時，美國空軍並沒有給這兩架原型機起正式的綽號，我們現在知道的綽號其實是兩組自己給的“閃電II”和“黑寡婦II”。不知道是巧合還是有意為之，它的前輩是二戰期間兩家公司的傑作。

根據空軍的要求，兩個團隊都被要求開發兩個原型，乙個使用普惠YF119，另乙個使用通用電氣YF120發動機，以進行全面評估。

1991年4月23日，美國空軍宣布洛克希德公司的YF-22A贏得了比賽，普惠公司的YF119發動機被選為未來F-22A的發動機，兩者將進入全面開發階段（此時更名為“工程製造開發階段”）。

F22 獲勝的另一件事是它比 YF23 更具機動性。諾斯羅普首先決定放棄推力向量化，因此YF-23A從B-2發展了尾噴嘴設計，但這種設計使得無法修改推力向量化噴嘴，因此機動性大大降低。
匿名使用者2024-01-16

隱身效能比F22強，為什麼美國YF23戰機被淘汰了？一切都有原因。
匿名使用者2024-01-15

人們一定考慮了很多因素。