讓我們幫助分析 F22 的空氣動力學布局

氣動形狀不是很好，主要是通過電腦輔助。

。。沒什麼新鮮的，除了有乙個可以上下調節的二元向量噴口，然後與垂直尾翼結合以提高機動性。

鴨翼和主翼之間分離的最大問題是爬行波，然後被傳播到主翼的雷達波衍射。 這是不規則的，不好的，換句話說，相當比例的雷達波反射回雷達天線的概率會相對較高。 鴨翼的尺寸與控制效率之間的關係相當敏感，在這方面和飛行效能上要想得到很好的折衷比較困難。

對於最大的前向隱身鴨翼，它應該更好地放置在與主翼相同的平面上，但這也應該在飛行效能上丟失。 殲-20沒有那樣做。

其次，鴨翼是活動的控制面，活動意味著反射增加的概率更大。 在靜態不穩定的飛機中，鴨翼需要不斷進行控制輸入，以確保飛行可控，而將這樣的控制面放在前面是一種隱身威脅。 據說歐洲戰鬥機使用了更先進的軟體控制技術，但很難說它的效果如何。

特別是，J-20在鴨翼的後緣和主翼的後緣根本沒有實現平台對齊。 這可能是因為殲-20並不是為了追求最大化的全向隱身而做出的妥協。 好在這並沒有產生太大的積極影響，畢竟鴨翼在前方，對前後的影響也不算太嚴重。

目前尚不清楚妥協會是什麼，但應該是飛行效能。

至於插入符號的分離層，對隱身的影響其實很小，具體影響完全取決於設計。 因為F-22的分離層像進氣口一樣彎曲，適當的吸收效果接近於零。 但是，DSI無法像Caret那樣適應高速超音速巡航，其最大的好處是簡單，輕便，省錢。

事實上，DSI也取決於設計，即使凸起部分覆蓋了壓縮機，曲率本身也不符合隱身性。 DSI = 隱身基本上是乙個誤解，但確實很容易設計成隱身。

F-22的卓越之處基本上可以說是：如果它's stupid and it works, it's not stupid

在 F-22 上，各種設計都奏效了，儘管沒有聰明之處。 當然，能夠做到這一點與製造技術有很大關係。 設計一架無法建造的飛機是沒有用的。

F22氣動布局的優點是造型簡潔，有利於隱身，但在近距離空戰中機動性不如鴨子布局。

F22 是插入符號進氣口，我認為 DSI 入口是 [貽貝] 進氣口，這稍微好一點，但插入符號是隱身的。

鴨翼和機身之間有間隙 鴨翼本身並不影響隱身效能 影響最大的是鴨翼和機身之間的間隙 事實上，越光滑的地方，對RCS（雷達反射區）的影響就越小 相反，不起眼的凹槽和間隙對隱身的影響最大 就像進氣口和進氣口之間的間隙一樣F22的機身，它會影響隱身性。