捷達VS5採用愛信變速箱，證明大眾集團對DSG的可靠性缺乏信心

12個回答

匿名使用者2024-01-29

它與信仰無關。大眾雙離合器已經嘗試了十多年，即使在要求最苛刻的美國市場也逐漸被採用，也不乏信心。最大的原因是成本。

捷達是一輛相對便宜的車，只是為了去量，填補老款捷達的空白，必須存到可以省的地方。也許DQ200的材料成本並不比AQ250高，但成本不僅僅是材料，還有研發成本、製造成本、物流成本、裝置成本等，這些都是錢。畢竟，DQ200 比 AQ250 貴幾千美元。

而捷達專案，一汽集團的採購也是乙個貢獻，傳說一汽集團和愛信的關係非常好，所以從紅旗到奔騰再到Xenia，所有的自動變速器都是愛信無腦的，從來不擔心被卡住。這也是捷達敢於使用所有愛信變速箱的信心。

此外，DQ200本身的生產能力也是乙個問題。捷達原來35萬台的年銷量基本都是MQ和AQ齒輪箱，沒有佔據DQ的產能。如果新款捷達全用DQ變速箱，近幾年來，大眾在南北都集中上市了大量使用DQ變速箱的新車，所以產能壓力也要大一些。

當然，新品牌的首款車型也要為了口碑而妥協，最關鍵的價格，但似乎也很認真，從捷達品牌的創立到第一款車型VS5的預售，你會發現，相對於品牌營銷，捷達和大眾是一樣的，但捷達更注重產品動力。因此，捷達使用AQ250代替DQ200，完全不符合信心什麼的，或者從成本和產能穩定性的角度來看。
匿名使用者2024-01-28

動力方面，捷達VS5搭載發動機，可選擇5速手動和6AT變速箱，並採用愛信6AT變速箱，使得這款車的動力總成成為最大的亮點。
匿名使用者2024-01-27

而且，捷達專案、一汽集團採購也做出了貢獻，據說一汽集團和愛信的關係非常好。
匿名使用者2024-01-26

一汽集團的採購也是一種貢獻，據說一汽集團和愛信的關係非常好，所以從紅旗到奔騰再到賽雅。
匿名使用者2024-01-25

從紅旗到奔騰再到Xenia，所有自動變速器都是無腦的愛信，從不擔心卡住。
匿名使用者2024-01-24

這並不能證明大眾汽車集團對此缺乏信心。愛信變速器是該車動力的亮點之一。
匿名使用者2024-01-23

它與信仰無關。大眾雙離合器已經嘗試了十多年，經驗豐富。
匿名使用者2024-01-22

但成本不僅是材料，還有研發成本、製造成本、物流成本、裝置成本等，這些都是錢。畢竟，DQ200 比 AQ250 貴幾千美元。
匿名使用者2024-01-21

DSG的可靠性、製造成本、物流成本、裝置成本等，這些都是錢。
匿名使用者2024-01-20

捷達VS5搭載愛信的自動變速器。捷達VS5是捷達的緊湊型SUV。長寬高419mm，軸距2630mm。

捷達VS5是一款五門五座SUV，基本上使用渦輪增壓發動機。

該發動機的代號為EA211-DJS。最大功率為110kW，最大功率為5,000-6,000rpm，最大扭矩為250Nm，最大扭矩為1,750-3,000rpm。該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

採用鋁合金氣缸蓋和氣缸制動體可以減輕發動機的重量，提高汽車的機動性和燃油的合理性。

組配5速MT或6速AT。

使用AT變速箱可以提高汽車換檔的平穩性和燃油合理性，AT變速箱的可靠性和耐用性也相對更好。

捷達VS5前輪採用麥弗遜式獨立懸架，後輪採用多連桿獨立懸架。

後懸架使用多個連桿來提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

多連桿懸架是一種經常遇到的獨立懸架。該懸架基於對雙叉臂懸架的修改。

多連桿懸架提高了車輪的抓地力。

百萬購車補貼。
匿名使用者2024-01-19

捷達VS5搭載第三代愛信的6速變速器，也是大眾汽車首款動力總成組合。這款愛信6AT的效能非常出色，日常巡航時速度不高，檔位切換非常平穩，不顯眼。

捷達vs5官方指導價：10,000。車身尺寸方面，車長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm。

捷達VS5基於大眾MQB-A1平台，採用“X”設計語言。它配備了無鑰匙啟動、無鑰匙進入、感應雨刷、LED 大燈、真皮座椅、巡航控制和支援 carplay 的 8 英吋大螢幕。

它由EA211-DJS渦輪增壓發動機提供動力。該發動機最大馬力150ps，最大功率110kw，最大動力轉速5000-6000rpm，最大扭矩250N·m，最大轉矩轉速1750-3000rpm，匹配5速手動變速器和6速自動手動變速器。驅動方式為前輪驅動，前懸架式為麥弗遜式獨立懸架，後懸架式為多連桿獨立懸架。

圖片來源：Q&A）星瑞 Ideal One Model Y Model X Hiphi X Leap T03 @2019
匿名使用者2024-01-18

捷達品牌作為大眾新推出的子品牌，源自大眾曾經的感性車型捷達，如今已成為具有“大眾”情懷的低價車品牌。作為比大眾品牌更低的定位，捷達出人意料地沒有使用大眾的乾式雙離合變速器，而是使用了愛信6AT變速箱，此舉是良心還是節省成本？

其實大眾自然有自己的細心思，要知道資本家是逐利的，大眾這樣做的原因如下：

1.保持大眾雙離合器的檔次感。

你可能不相信，大眾的雙離合器更先進？但至少公眾在努力創造這種階級感，乙個被說了一萬遍的謊言可能會成為現實。無論在成本、可靠性還是使用者體驗上，大眾的乾式雙離合器都不如愛信6AT，但大眾在其車型中採用自然吸氣+6AT作為入門車型，將渦輪增壓+乾式雙離合器組合作為高階車型的策略。

所以在廉價品牌捷達上，愛信的6AT就成為了變速器的首選。

2.打造可靠、持久的捷達品牌形象。

愛信6AT已經是一款非常成熟的變速箱，在國內消費者眼中有著良好的口碑。捷達作為廉價入門品牌，不僅要與大眾形成檔次差距，還要樹立經久穩固的品牌形象，一舉確定市場定位，所以選擇了愛信6AT變速箱。

3、實現更好的市場銷售。

從搭載大眾愛信6AT變速箱的車型來看，這款變速器具有非常好的市場認可度，經常被用作大眾低端車型的主要銷量。因此，捷達搭載了這款發動機，通過成熟度、耐用性和可靠性三大部分，可以保證其搶占市場，實現良好的市場銷量。