捷達 5V rpm 時為 1000 至 2000 rpm，20 rpm 時來回

檢查線，線熨燙。

5V捷達，在很長一段時間裡，都是電腦版的故障，如果你需要乙個新的，需要2000多個，但是你型號的電腦板並不容易買到，建議你把車賣掉換個新車。

執行乙個星期是可以的，如果它不起作用，只需重置。

首先，你每次清除故障碼的時候都看看有哪些故障碼，然後如果你的車是要拆下油門清洗，很有可能是油門的某個感測器進入了清洗劑，建議你更換步進電機（即 怠速電機）看看，如果沒有，那就換油門。但是，怠速不穩定的原因有很多，原因也有很多，不一定這個，或者去4S店檢查一下，畢竟他們比較專業，有專業的裝置。

什麼是故障程式碼？ 顯示哪些故障？ 》？

好吧，如果我不明白，我開的是捷達還是舊車，它在大約 1000 rpm 時怠速，嗯，你是什麼意思？ 如果是平常，應該是900圈左右，少於1000串。

除冷啟動外，怠速時的正常轉速在750-900轉/分之間，如果1000的怠速不降，則要看怠速電機和感測器是否有問題。

我的捷達早上啟動了汽車，它轉了 1,000 轉，因為汽車剛剛啟動，這很正常。

如果汽車熱了一會兒，如果機動車沒有問題，它會自動下降到850轉/分左右。

因此，通常最好在新車啟動時預熱5分鐘左右，發動機轉速也會在5分鐘內下降到850轉/分左右。

發動機在磨合期的注意事項如下：

第一; 不要讓發動機轉速超過3000轉/分（不要清空油門）;

第二; 開車時不要走得太快，保持在 80 碼左右;

第三; 開車時盡量不要用左腳踩離合器踏板（經常踩離合器片容易磨擦）;

第四; 最重要的是，一定要讓發動機預熱。 由於冷車發動機的油道和缸壁上沒有油潤滑，直接駕駛對發動機的磨損最大。 其實不管是新車還是舊車，發動機都要預熱;

第五; 每週一次，在發動機啟動前檢查油箱和水箱。 （l 冷車狀態檢查，應將車輛停放在平坦的地方進行檢查）;

第六; 根據里程進行正常維護。

1000轉/分太正常了！ 基本上，即使是夏天，十秒或二十秒也會有1000多轉，然後慢慢恢復到1000圈以內，正常的怠速大概是七八百轉。

沒關係，冷啟動怠速高是正常的。

1.發動機受保護部限制，低負荷發動機的限速為5000轉/分 2，發動機計算機沒有接收到轉速訊號，這限制了發動機的轉速 3.

一般來說，汽車的正常行駛速度不會超過4000轉/分，再高都有可能損壞發動機。

空氣濾清器髒汙：

空氣濾清器的設計是為了保護發動機減少磨損，一般在10000公里左右更換，如果更換不及時，就會有進氣不足造成怠速低，發動機抖動，只要濾芯就可以更換。

高壓斷線：高壓斷線是指高壓線芯斷裂，會影響點火，引起發動機晃動。

火花塞壽命：

火花塞有壽命，3-4萬公里以上點火效率明顯降低，會影響點火，這是最常見的故障。

低怠速：發動機怠速值已在電腦中設定，當轉數低到一定範圍時，車載電腦會自動調整。 如果怠速過低，抖動超出電腦控制範圍，有的車在油門上有調節螺絲來調節怠速，有的車不能調節，這種車可以檢查怠速閥、油門、風量計、真空感測器，調整點火時間（帶分配器的車）， 您可以提高怠速。

即使水溫較低，也會出現低怠速，因此您可以檢查並更換恆溫器。

水溫不正常：

發動機工作溫度有乙個正常範圍，高水溫會導致點火時間提前、油氣混合比變化、機油粘度變薄、潤滑性能變差。 一般故障原因是缺乏防凍液引起的抖動，溫控器打不開，風扇不轉，溫控開關溫度不準確。

噴油器堵塞：

電噴車的噴油器是汽車噴油的關鍵部件，使用壽命很長，可以達到數十萬公里。 但是，由於汽油中含有膠質，噴油器的噴油孔會堵塞，因此每個噴油器噴油量不一致，導致每個氣缸的工作不一致，導致發動機晃動。 解決方案是將其移除並清潔。

積碳、油脂堵塞：

節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間後會被積碳、油垢、進氣不良堵塞，影響穩定的怠速和晃動。 以上部件需用清洗劑進行檢查清洗，無需取下清洗。

低氣缸壓力：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。 三缸發動機最為明顯，其次是四缸發動機。 用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用新壩解決低壓故障。

新霸對低氣缸壓力和不平衡有獨特的作用。 它可以新增到機油中，也可以直接新增到氣缸中，以恢復平衡氣缸壓力。

進氣系統。

1）進氣歧管或各種閥門洩漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合物過稠或過稀，發動機燃燒異常。 當洩漏位置只影響個別氣缸時，發動機會搖晃得更劇烈，對冷車的怠速影響更大。 常見原因有：

進氣歧管鬆動夾或軟管破裂; 進氣歧管墊片漏氣; 損壞進氣歧管或其他零件磨出進氣歧管; 噴油器O型圈洩漏; 真空管的塞子脫落並破裂; 曲軸箱強制通風（PCV）閥具有較大的開口; 活性炭罐閥常開; 廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。

2）節氣門和進氣口過度結垢。

節流閥和周圍進氣口中過多的積碳和汙垢，以及風道截面積的變化，使控制單元無法準確控制空轉進氣口，導致混合物過稠或過稀，使燃燒異常。 常見原因是：節氣門上有油或積碳; 節氣門周圍的進氣道有油和積碳; 怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥有油漬和積碳。

3）怠速空氣執行器故障。

由於怠速空氣執行器故障，怠速空氣控制不準確。 常見原因有：油門電機損壞或發卡; 怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮夾。

4）進氣不準確。

控制單元接收到錯誤的訊號，發出錯誤的命令，導致發動機怠速進氣不準確，使發動機燃燒異常，是怠速不穩定的間接原因。 常見原因有：空氣流量計或其管路故障; 入口壓力感測器或其接線故障; 由於進水或內部計算機故障，發動機控制單元的插頭接觸不良。