凱迪拉克的價格一連降，消費者會為此買單嗎？

凱迪拉克進入國內市場後，在調控客戶和市場方面一直做得很好，雖然無法與一線豪華品牌BBA相提並論，但在二線豪華品牌中，銷量已經相當客觀。 隨著近年來汽車市場的降溫，<>

凱迪拉克為了賣，為了搶占市場份額，車價一連連的降，最典型的就是凱迪拉克運動型轎車ATS-L，目前官方標語1萬很醒目，很多地方的車費都比這低了1萬左右。 作為豪華品牌，**直接與一線品牌競爭，但即便如此，凱迪拉克也要以這種方式讓銷量飆公升，也是不現實的。

凱迪拉克ATS-L是一款運動型轎車，因為主控，剛上市的時候就吸引了不少年輕消費者的目光，擁有驚人的279馬力馬力，100公里的加速度秒級誇張，所以強勁的動力只能落地20多萬元，比國內一線豪華品牌BBA的價效比要高很多， 同時，這個**範圍與帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰等一般B級車相媲美，還是很有吸引力的。

外觀方面，凱迪拉克**ATS-L採用家家式設計，前臉盾形格柵盡顯霸氣，鑽石切割大燈一直備受人們的青睞，搭配連貫的腰線，在保持整體外觀的同時，也展現出時尚動感的外觀。 雖然外觀自推出以來沒有太大變化，但仍然很漂亮。

不。

1：沒有“徹底整容”。

當很多人在中國看到凱迪拉克品牌時，很多人都給它貼上了“豪車”的標籤，但那又如何呢？ 有些地方凱迪拉克沒有達到豪車應有的水平，就像凱迪拉克的內飾一樣，其他豪車，每次進行重大改款，內飾和外觀都要有很大的改動。

那麼凱迪拉克呢？ 內飾感覺像是改款後的樣子，還是和之前的“差不多”，比如2017年改款的凱迪拉克XTS，但是內飾呢？ 感覺還是和舊款一樣，讓很多人看到這個內飾都覺得有點“厭倦”

2：可供選擇的型號很少

凱迪拉克的車型，不管是合資還是進口，加起來都不多，導致無法滿足更多人的“胃口”，就像SUV一樣，在SUV發展最快的幾年裡，只有現在的凱迪拉克XT5“前身”SRX和凱雷德，但凱雷德買的人很少，而凱迪拉克在SUV上的主力軍就是SRX。

不過，與其他豪車競品一樣，其SUV車型早已面向各個領域推出，凱迪拉克進入國內較晚，卻沒有趕上其他品牌的步伐，車型研發速度仍然非常緩慢，車型在各個領域都沒有推出， 導致一些人的“胃口”不被考慮，自然這部分人就會被“送走”。

3：發動機老舊，油耗高

現在有很多交通擁堵，所以油耗是很多人考慮的續航里程，作為一輛美式車凱迪拉克不管是人們的印象還是實際使用，油耗都相當高，凱迪拉克本身的重量就比其他車重，油耗自然會高於其他品牌， 但是呢？

4：保值率不如其他奢侈品牌高

還有乙個事實是，現在很多人在買車的時候，把保值率都納入了考慮的範圍，因為現在很多人打算在買車的幾年內換車，而換車的時候，就要把舊車處理掉，所以保值率就變得非常關鍵了！

不。 因為1：沒有“徹底”改款 2：可供選擇的車型少 3：發動機老舊，油耗高

熟悉凱迪拉克品牌的朋友都知道，凱迪拉克降價銷售並不是最近的事情，凱迪拉克這三年一直走低價銷售路線。

凱迪拉克降價銷售並不是最近的事情，但消費者關注品牌。

在SUV發展最快的年代，只有現在的凱迪拉克XT5“前輩”SRX和凱雷德，但買凱雷德的人卻很少，而凱迪拉克在SUV上的主力軍就是SRX

就像凱迪拉克的內飾一樣，其他豪車，每次進行重大改款時，內飾和外觀都必須進行很大的改動。

只是現在凱迪拉克XT5 SRX和凱雷德的“前輩”，但很少有人購買凱雷德。

感覺還是和舊款一樣，讓很多人看到這個內飾都覺得有點“厭倦”

卡迪拉克。 它也是一種豪華車，很多人都喜歡這個豪華車品牌，但是這個品牌的降價速度越來越快，發現是因為競爭力變低了，所以才出現了這種情況。

凱迪拉克是汽車中比較豪華的品牌，有前輪驅動和後輪驅動之分，搭載8缸發動機，符合要求。 這輛車也有 D 級。

特別是，凱迪拉克的CT6在剛問世時與梅赫西迪-賓士S級相同。

以及奧迪 A8 和寶馬 7 系。

可以比較，在室內設計方面，以及在高科技裝置和電力裝置方面，都可以與之匹敵。 而凱迪拉克的CT6已經達到了D級車的標準，或者說符合要求，無論品牌是不是豪華品牌，都不能影響其質量，所以在質量方面是毋庸置疑的，降價之所以會強勢，主要是因為市場競爭力已經變得低迷了。

很多人都在好奇，為什麼凱迪拉克降價這麼多，這和齊松宇之前的銷量大相徑庭，以前被稱為銷量之王，很多車型都受到客戶的歡迎，現在卻降價了，因為是和諧政策，有的集團會拉下合資車。

汽車的價格。 降價幅度大還有乙個原因，主要是因為自身產品的競爭力比較弱，如果自身的產品和人力比較強，這種情況就不會發生。

凱迪拉克的品牌溢價。

能力也會參差不齊，有些情況下為了增加銷量而降價，其實這不是提高產品競爭力的方法，也不是最有效的。 這種車在各個方面都會有一些自己的優勢，而且會盡職盡責，不會有三缸發動機的排量，也不會有高低功率的發動機。 目前，國內有很多喜歡凱迪拉克品牌的汽車，其實是值得購買的，無論是動力還是外觀還是質量。

由於全球疫情的影響，需要擴大中國市場，因此被迫以較低的價格出售。

一吆嘩嘩的調侃滲透人認為，凱迪拉克正智進入中國市場的時間相對較短，知名的指輪度非常有限，大幅加強也是廠家的一種營銷策略，通過降價來吸引客戶，增加銷量，占領更多的市場，適應中國國內汽車工業市場的變化。

這款車之所以降價這麼多，是因為受到了BBA的相對壓力，也是因為它的口碑很籠統，存在同質化、純化的嚴重情況，這或許也是經銷商的一些策略。

在這微薄的利潤和快速的周轉背後，是立志增加市場份額，改善現金流！ 因為是換代前的型號，所以難免要降價**，為下一代型號清倉庫存！

肯定會增加銷量，很多準備買其他車的人還是能以這個價格買到的，心理上覺得買起來比較划算。

利潤小但周轉快是指以低價、低利潤擴大銷售的策略。 從凱迪拉克汽車今年的銷售表現來看，並不是很好。 採用這種手段無非是企圖在國內市場占有一席之地，主要競爭對手是我國自產汽車，價格便宜，價格實惠，耐製造。

畢竟國產車的品質也在穩步提公升，國六排放標準實施對所有汽車品牌的影響也越來越大，國五的庫存車也在降價銷售。 走路無非是目前最好的方式，但中國人的目光大多會集中在新的排放標準上。 這是非常令人擔憂的。

降低奢侈程度也比爛在倉庫裡死品牌要好，中國有這麼大的市場，可惜國內的稍微好一點，馬上就把自己砸死了**！

首先，我認為生存永遠是第一位的，在中國，BBA的影響力深深扎根於人心中，其他奢侈品牌想要站穩腳跟，搶占市場份額是一項非常艱鉅的任務，而降價加上鋪天蓋地的宣傳是最直接、最有效、最暴力的策略， 看看林肯、英菲尼迪、謳歌、獵豹路虎的銷量，你會覺得凱迪拉克的降價策略極其正確，其次，凱迪拉克的降價策略直接影響到整個豪華品牌市場的銷售體系，現在BBA降價已經成為常態，甚至降價幅度也不亞於凱迪拉克，而且作為豪華品牌， 市場占有率、保有量是乙個非常重要的指標，它直接影響消費者的購買慾望和信心，我個人認為中國豪華車市場需要卡迪

首先，增加銷量，提高自己產品的價效比是很自然的。 多餘的庫存被清空。 節省儲存成本。 它還帶來了可觀的收入。

對於消費者來說，它帶來了好處，新車折扣，二手車數量上公升，二手車交易價值得以維持。 對於企業來說，擁有市場占有率，保證了銷售質量和售後服務，提高了客戶忠誠度和持續消費。

上汽集團正在追隨一汽的腳步。 他們都是最糟糕的國有企業！

有人擔心汽車降價，有人擔心房子降價，這些在幹什麼？ 吃別人的食物不是人的事情。

乙個只能賣20萬輛車的笑話，舔了舔臉，稱自己為奢侈品牌。

這就是美國的經營理念，小利快賣佔據市場，大產量又能降低成本，而歐洲知名品牌限量生產和價格的理念則相反。 例如，惠普開發出一種新型印表機後，它以非常低的價格準確地計算出市場需求量，而這種產量將大大降低成本。 結果，它冒著決定性的風險，以低於當前成本的價格銷售了大量產品，最終擊敗了對手占領了市場，同時擴大了生產降低了成本，仍然賺錢。

搶占市場，凝聚和保持革命公升級的穩定局面。

“親民”**車的品牌力正在喪失。

導致立即銷售。

如果馬自達CX-8和現代盛達學習日產的別克和凱迪拉克的最佳策略，它們每月的銷量不會超過100輛。

銷量肯定增加了，汽車庫存也肯定解決了。

降價的原因是因為銷量不佳，而凱迪拉克的汽車定價非常高，所以降價是合理的，只要不超過1 4。

我認為主要目的是提高品牌的競爭力，提高價效比，以便與BBA競爭。

凱迪拉克絕對屬於豪華汽車品牌，這是毫無疑問的。 奢侈品牌有三個門檻。 首先是後輪驅動。 目前，凱迪拉克銷售的汽車都是前輪驅動布局，符合要求。

第二個是8缸發動機，凱迪拉克凱雷德配備了公升V8發動機，符合要求。

第三，有D級車。 當凱迪拉克 CT6 剛從冉冉公升起的岩石中脫穎而出時，目標是寶馬 7 系、奧迪 A8 和梅赫西迪-賓士 S 級。 而且，在外山核心的尺寸、內飾設計、高科技配置、動力裝置等方面，凱迪拉克CT6已經達到了D級車的標準，也滿足了要求。

凱迪拉克是否是乙個豪華有趣的挖掘品牌，根本沒有必要質疑。

為什麼降價幅度如此之大？ 當時，以銷售換銷售，銷售為王，這決定了一輛車的受歡迎程度。 對消費者來說，降價這麼多不是壞事嗎？

正是因為凱迪拉克的大降價，梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪都紛紛降價。 說實話，在國內合資車價上，我們真的要感謝通用集團大幅降低合資車價。

大幅降價的另乙個原因是自身產品的競爭力不夠強。 與BBA相比，凱迪拉克的品牌溢價能力還存在較大差距。 只有減少**，才能提高產品的競爭力。

這無疑是最有效的方法。 沒有賣不出去的車，只有賣不出去的**。 無論哪個品牌，凱迪拉克在各個方面都相當認真，不搞小排量三缸發動機，也不搞高低功率發動機。

同時，凱迪拉克也是國內外唯一同價的豪華品牌。

百萬購車補貼。