本田CRV燒機油嗎，是不是有很多小問題？

好在本田的車上燒的機油很少，而且機油本身消耗到一定程度，消耗過多就是燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。 2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。 3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。 此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。 根據維修經驗和機型特點，燒機油的原因大致可以歸納如下：

1、由於國內燃油質量與國際標準不同步，在發動機行駛過程中容易在燃燒室中形成大量的積碳，積碳是造成發動機燒油等各種發動機問題的重要原因。 2.積碳會沉積在活塞的凹槽中，導致活塞環粘在一起，導致活塞環卡住而無法完全密封，機油進入燃燒室並燃燒掉，而“粘性”活塞環大大降低了刮油和密封的能力， 而沒有被刮掉的油也會被燒掉。 3、如果長時間形成的油泥沒有得到清洗，還會堵塞活塞環上的回油孔，導致油無法正常回流，使油留在燃燒室進行燃燒。

4、積碳會加重活塞與缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室而燒掉。 5、閥門油封腐蝕老化，導致密封不良，油會滲入燃燒室燒毀。 氣門密封件可以說是發動機中最容易老化的零件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車都有這個問題。

隨著科技的不斷發展，汽車就像疾病一樣，大病不一定需要手術，不用拆修就能解決！

大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 當機油進入燃燒室參與燃燒時，會形成更多的積碳，進而導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。

從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。

燃燒，所有自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機，增壓發動機都燒油，這只是多少的問題。

CVR 是正常的，不像大眾汽車燃燒那麼多。

現在的綜合價效比一般，過去CRV是很不錯的，因為價效比高，現在同價位的車輛越來越多，算不上出類拔萃的產品，但保值率還是很高的。

本田發動機節氣門事件近日在網上引起轟動。 關於油門事件的來龍去脈，我就不贅述了，這仍然是乙個直接的主題問題。

首先糾正題主的說法，在本田節氣門事件中，機油乳化只是一部分，還有乙個更嚴重的問題是機油與汽油混在一起。 但是，無論是機油乳化還是汽油混入機油中，都會導致機油的潤滑性能大大降低，甚至完全喪失潤滑性能，使發動機的核心部件（曲軸、連桿、氣門機構、活塞、氣缸套等）得不到適當的潤滑和保護， 並且會出現氣缸、軸、瓦片燃燒，導致發動機報廢，這絕不是駭人聽聞和危言聳聽。在這種情況下，如果不能及時妥善處理，發動機在行駛到一定里程後報廢絕對不是低概率事件。

與本田的“機油”生產相比，大眾的燒油問題完全可以忽略不計。 原因如下：

首先，嚴格來說，所有的發動機都存在耗油的問題，但是一些歐洲汽車如大眾汽車（其實日本汽車也有燒機油現象，如日產Sylphy）的油耗略大一些。

其次，即使機油燃燒得更嚴重，潤滑系統中剩餘的機油仍然是機油，潤滑性能保持不變，但用量較少。 機油乳化或與汽油混合是乙個完全不同的概念，機油的成分發生了重大變化，嚴格來說，潤滑系統中的機油不再是機油，而是機油、水和汽油的混合物。 我們都知道，水和汽油有去汙和清潔的作用，用水或汽油清洗的物體表面會澀澀。

第三，當機油燃燒到一定量時，油燈會發出警報，只要及時新增，就不會對發動機產生任何影響。 機油的乳化或與機油混合會導致機油量的增加，油燈永遠不會報警，如果不及時發現，發動機報廢肯定是高概率的時間。

第四，對於本田堅決拒絕召回，只對機油量超過一定量的汽車免費更換機油表示憤慨。 這種處理方式太騙人了，太不誠意了，治不了標不治本，新機油短時間內還是會乳化和汽油混合的！ 建議獲勝的車主一定要團結起來，與本田合作到底！

作為標題，日本本田首先推出了一款帶有T的發動機，是否要燒油，我之前看過論壇，說有積碳，我想知道後期是否耐製造，而德國系統現在正在將空的湘亮EA888三代換成更靠譜的斗式戰鬥機， 都說現在EA888不燒機油，但目前觀察是因為是新車，沒辦法判斷，我前幾天試駕了“斯柯達”。

“科迪亞克”，不管你不說多少控制和權力，你都怕燒油！ 例如，如果德國汽車不燃燒機油，我認為它可以回到祭壇上。 本田的CRV試駕感覺，因為4S不允許上高速只能四處閒逛，沒有試車噪音，沒有車速，或者操控、剎車問題，個人感覺還可以沒有這麼誇張的評價，這可能和我原來的韓車有關。

讓我們建議是選擇德國的“科迪亞克”還是日本的“本田CRV”。

!嘿嘿，當年梁達嘲笑大眾的渦輪機，現在也開始用了，而且是......落後 10 年感覺渦輪增壓。

這只是豐田不燃燒多少的問題，伯恩說，就好像本田是第乙個在思域的 CRV 上使用它的人一樣。

Crown Road、URV、Jed 已經用了很久了，思域是最早使用的，目前對燒機油沒有反應，希望@2019

本田CRV燃燒油這是2017款車型的第七代。 本田CR-V是東風本田汽車公司生產的都市經典SUV車型。

CR-V（Comfortable Runabout-Vehicle）秉承“隨時隨地輕鬆愉快駕駛”的發展理念，自25年前誕生以來，已贏得了160多個國家1100多萬車主的喜愛。

CRV的外觀方面

新車的前格柵。

沿用傳統設計，中央格柵上連續鍍鉻飾條與兩側LED大燈融為一體，而前保險槓則採用更銳利的獠牙狀造型，搭配LED日間行車燈。

整個車頭的視覺感非常霸氣。

新車尾部採用“L”形LED尾燈，中間鍍鉻裝飾連線兩側尾燈，與車頭呼應，拓寬了尾門的視覺體驗，後尾門的造型設計也很有層次感，排氣管將採用雙面設計。

此外，新車還將提供“黑色版”，這將使新車前後包圍的鍍鉻裝飾變黑，並提供黑色的車輪姿態。

和外後視鏡，並在後部貼上了“Black Edition”標誌，以指示新車的身份。

如果發動機機油燒了，這種情況主要是由於發動機活塞環磨損間隙過大，或者氣門油封有問題而老化造成的，在這種情況下，需要在發動機拆卸後更換活塞環，更換氣門油封，並檢查活塞， 包括閥門和墊圈。所有這些都需要全面檢查，如果有問題，就需要更換。

如何解決本田CRV燒機油的問題？

如果發動機機油燒了，這種情況主要是由於發動機活塞環磨損間隙過大，或者氣門油封有問題而老化造成的，在這種情況下，需要在發動機拆卸後更換活塞環，更換氣門油封，並檢查活塞， 包括閥門和墊圈。所有這些都需要全面檢查，如果有問題，就需要更換。

本田CRV燒油的原因可能是氣門油封，活塞間隙過大，含油量高於或低於刻度線，以下是本田CRV燒油效能的解決方案。

1 氣門油封

閥門其實是用來防止油洩漏到燃燒室的，但隨著時間的延遲，閥號總會老化或損壞，導致閥門不能達到良好的密封效果，車輛容易出現“燒油”現象。

解決方法：更換閥門油封，保證閥門的密封性。

2.活塞間隙過大

隨著汽車使用壽命的延長，活塞環會附著在燃燒不足的積碳上，如果長時間不處理，會導致發動機活塞上的活塞環和缸體密封不嚴，導致機油流入燃燒室， 導致機油燃燒，甚至可能導致發動機“爆裂”。

解決方法：直接更換汽車活塞就足夠了，但要多注意清理積碳，這樣可以有效防止機油燒焦的現象。

3.油量

如果加註過多的油，多餘的油很容易進入燃燒室並產生膠體積碳。 如果你不理會它，你也會燒油。

解決方法：土匯只需要抽出多餘的油。 一般來說，這種服務在維修店都有，只需要幾十塊錢就能幫你處理。

如果不想去維修店，也可以自己處理，只需要準備好注射管和塑料管滴水，將注射管與塑料管連線起來，然後直接拉出油尺，插入塑料管，最後操縱注射管將多餘的油抽出。

如果車輛燃燒機油，不僅油量會減少，而且燃燒室中的積碳會增加，並且對車輛氧感測器的損壞會加速長時間，並且會沉積大量的碳，從而堵塞三元催化轉化器， 甚至直接報廢。也就是說，如果問題及早發現，就必須及早發現，以免造成更大的損失。