中國電動汽車的高成本在哪裡？

首先，從車輛的結構來看，底盤沒有太大變化，然後是變速箱，手動變速器顯然不適合新能源，變速箱只能使用自動變速器，成本增加了！ 之後，新能源電機取代了發動機，在材料上差異不是特別大，但是在技術上，在技術上就不一樣了，新技術注定要花很多錢，所以成本也增加了。 之後，在電源方面，新能源汽車使用燃料電池代替普通電池，在材料成本和技術成本方面都相對較高。

還有乙個事實是，新能源汽車在國內確實比較貴，而特斯拉在美國也不貴，只有40萬元左右，只能說與國情不同。 個人意見！

考慮到電動汽車的規模和成熟度，研發成本勢必高於汽油車。 在目前的水平上，電氣產品在生產難度和可靠性方面仍然不如機械產品。 電池的成本仍未在有效的競爭範圍內。

補貼確實是一回事，在一定程度上，國家允許新能源汽車的參與者追求利潤，從而增加他們的積極性。 因此，面對高昂的成本，仍然有巨額利潤。 定價自然是含水的，尤其是對於物流車和公共汽車等大型車輛。

如果把成本挑出來，那麼最大的成本就是電池。 比亞迪的終極續航里程在350km左右，實際行駛距離接近300公里不是什麼大問題，是目前續航里程最好的國產電動車。 Volt 的續航里程為 160 公里，不是純電動汽車。

作為儲能部件，電池相當於燃油車上的油箱，前者是幾萬，後者是幾百，差了大約一百倍。 對於注重續航里程的電動汽車來說，電池成本達到整車成本的1 3-1 2。 當然，電動汽車可以省略內燃機和變速器，但額外的電動機、充電器等是相似的，而且這些東西也更貴。

電動汽車接受大額補償，國家也徵收大量稅款（汽車消費稅、燃油消費稅、車輛購置稅等），但仍無競爭優勢，需要採取牌照限制等措施強制使用者購買。 原因是電力不容易儲存，儲存的成本和難度太高，不適合耗電量大、長時間行駛沒有固定軌道的汽車。 固定軌道車輛的電氣化是通過電力實現的。

其他一些大型船舶由電動機驅動，電動機也依賴於船舶的自發電裝置，不能依靠電池提供所有能量。

以吉利帝豪為例。 其油車的指導價在10,000到10,000之間，我們可以認為，在這個**下，製造商是有利可圖的。 其電動汽車EV450是在油車的基礎上改裝的，與油車相比，發動機變速箱的油箱更少，電控電機的電池更多。

該車的電池容量為52度，總成本約為7萬元，電機的電控成本不會超過油車動力系統的成本。 那麼，汽車的合理售價應該在14萬到17萬之間。 但是，製造商的指導價是10,000到10,000（國家補貼購車者的實際價格）。

單輛有軌電車的利潤比一輛汽油車高出約7萬元。

一輛400公里的電動汽車的電池容量約為45-60kWh，一千瓦時電池的成本約為1300，總成本約為6w-8w。 這個**是後包裝成本，因此它包括BMS（電池管理系統）、電池和電池組。 電機我不太了解 23333。

然而，三年前，電池包成本約為每千瓦時3000元，而2020年，國家為新能源企業設定了將電池包成本降低到每千瓦時1000元的目標。

我曾經製造過一台大約 8000 的自然吸氣發動機; 超級貴的20,000; 進口愛信5at也超級貴，只有10000+; 現在要製造電池組，去年約2000千瓦時，明年至少1500千瓦時，明年蔚來70千瓦時電池組，成本至少10萬。 這裡很貴。

這取決於品牌定位。 比如上表的補貼，是按行駛里程補足的，榮威E50只補，敢賣萬元，可見信心......自有品牌而莫杜人有錢（雖然國家正在打破地方保護，但大部分電動汽車都是當地人買的）......

Leaf有國內版，9月上市，也就是啟辰風，預計售價在20w左右——不知道這個**能不能直接按匯率兌換......我不太明白美國市場的價格是怎麼定價的，反正特斯拉Model S在美國的售價為7W，在中國的售價為70W，聲稱沒有加一分錢......

你們都在賣電動汽車，對吧？ 當你是消費者時，你們是兩個傻瓜嗎？

1、差旅費：

1.使用家用充電樁。

在低谷期使用電能充電大約是3美分，比一千瓦時多，也就是說，每公里使用汽車的成本約為5美分。

2.使用商業挖掘和配套的行業充電樁，電價加服務費，我們按每千瓦時的元計算，每公里的成本在2毛錢左右，冬天會上漲，3毛錢左右。

二、保險支出：新能源汽車的保險費用比同級別的燃油車貴，一是因為新能源汽車的保險是按照補貼前的原價計算的，二是因為新能源車型的自燃和涉水保險比較多，所以一般要貴20%左右， 和適合。

第二年以後，保險**在2500元左右，尤拉好貓。

在3000元左右，每年相差幾百元。

3.維護費用：由於純電動車型的結構比較簡單，電機的故障率也高。

因此，在維護成本方面，純電動車型往往較低。

電動汽車的電池成本非常高，因為只有這樣才能保證電池壽命持久，高速行駛時不會出現電量耗盡的情況。

從目前**來看，電動汽車配置的電池成本佔比在30-40%左右，其實是比較高的。

電動汽車電池的成本非常高，基本上汽車的大部分成本都用在了電池上。

新能源是乙個錯誤的命題！ 誰買了誰就後悔了。

純電動汽車在新能源汽車中佔比相對較高，整體汽車滲透率有望提公升

純電動汽車是新能源汽車最重要的分支之一，其銷量將隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。 2016-2020年，我國純電動汽車整體銷量呈上公升趨勢，2020年超過111萬輛，新能源汽車滲透率達到。

2020年11月2日，中華人民共和國辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車銷量應達到新車總銷量的20%左右，其中純電動汽車約佔比。 按照“碳達峰”和“碳中和”的路徑，2030年是碳排放高峰期，2060年實現碳中和。 從2025年到2060年，純電動汽車的滲透率將逐步提高，到2060年，純電動汽車在整車中的滲透率有望超過70%。

電池電動汽車的碳排放量低於其他燃料型別，有助於減少碳排放

從五種不同燃料型別單位里程平均碳排放量來看，柴油車平均碳排放量最高，明顯高於其他燃料型別，其次是汽油車的平均碳排放量，常規混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的碳排放量明顯低於柴油車和汽油車。 其中，純電動汽車的平均碳排放量是最低的，即。

純電動汽車碳減排潛力巨大，主要體現在清潔電網和電池碳排放領域

根據《中國汽車低碳行動計畫研究報告2021》分析，純電動乘用車全生命週期碳減排潛力巨大，到2025年可降至72%（基於2020年），到2060年可降至17%。

具體來說，純電動汽車減排的最大貢獻者是清潔電網，在不同場景下貢獻10%至50%。 材料效率對於純電動汽車的碳減排也很重要，可以減少純電動汽車的碳排放4%-13%; 隨著時間的發展，動力電池碳排放對純電動汽車碳減排的作用越來越明顯; 利用能效與清潔電網共同作用，減少純聚酯電動汽車燃料迴圈的碳排放，隨著清潔電網程度的提高，能效的減排效果趨於下降。 在不同的減排措施中，生產能效的作用最不明顯，主要是由於其在純電動汽車生命週期中的碳排放比例較低。

——以上資料參考前瞻產業研究院中國新能源汽車產業市場前景及投資戰略規劃分析報告

事實上，中國純電動汽車市場目前正處於不斷發展壯大的階段，但還遠未飽和。 而現在電動汽車的生產力，我認為它還處於不斷提公升和攀公升的過程中。 該技術也逐漸成熟。

從供能方式來看，新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。 在電動化、智慧型化、共享化、網聯化以及日益嚴格的環保要求下，電動化是汽車未來發展的方向。 近兩年，隨著技術的進步和禁止銷售燃油車等相關政策的推動，純電動汽車成為各大車企研發的重點。

與電動汽車或汽油車相比，哪個成本更低？

1. 電動汽車和燃油車哪個更便宜？ 說到電動汽車和燃油車的成本，顯然電動汽車的成本要低一些，這從一開始就可以看出來，但是還是要根據車型和汽車的配置來判斷，所以很難做對比，但是因為電動汽車使用的能源比較清潔， 對環境無害，所以電動汽車的價效比更高，沒有辦法將燃油車與電動汽車進行比較。

二、國家現在大力推廣什麼樣的車？ 隨著各國環保力度的加大，很多國家都推出了清潔能源汽車，電動汽車就是其中之一，中國現在已經開始大力扶持電動汽車企業，對購買電動汽車的消費者給予了很大程度的優惠待遇，所以現在街上的電動汽車越來越多， 人們不僅可以買到負擔得起的電動汽車，還能夠通過自己的行動為環保做出貢獻，這是雙重的事情，而且可以在一定程度上增強人們的環保意識，因此國家在推廣電動汽車方面做出了很大的努力。

3、老百姓願意買什麼樣的車？ 作為普通人，如果買車的話，你還是更傾向於買燃油車，因為電動車有比較大的侷限性，比如充電樁少，一旦沒電，就沒有辦法繼續出行，會給生活帶來很多困難，所以，在這一點上，燃油車完全沒有這種顧慮， 只要車上加滿了油就可以出門了，如果沒有油，就去加油站加滿油就可以再出發了，所以對於一些經常出門的人來說，燃油車還是比較有保險的，也比較實惠，但隨著國家各項政策的不斷加強和努力， 相信會越來越多的人購買電動車，因為電動車的效能也在不斷提高，未來肯定會越來越符合我們老百姓的生活習慣，所以前景

說到電動汽車和燃油車的成本，顯然電動汽車的成本要低一些，這從一開始就可以看出來，但是還是要根據車型和汽車的配置來判斷，所以很難做對比，但是因為電動汽車使用的能源比較清潔， 對環境無害，所以電動汽車的價效比更高，沒有辦法將燃油車與電動汽車進行比較。

燃油車的成本較低，因為燃油車可以長時間執行，而電動汽車在沒有燃油車的情況下可以長時間執行，效率不高。

從長遠來看，電動汽車實際上更貴，因為後期更換電池時，一塊電池要花費數萬。

電動汽車成本更低。 因為電動汽車是新能源汽車，可以充電，而且電費比汽油低。