為什麼純電動汽車的價格會膨脹？

因為純電動汽車的**雖然高，但值可能沒有那麼高，所以說**是誇大了。

因為國家補貼，也有一些電動汽車工廠生產一堆垃圾電車，成本為20,000，稱為150,000，並獲得40,000的補貼。

因為這是一種新型的交通工具，讓我們看看它正處於一種實驗階段！

畢竟是新型汽車的出現，所以人氣也非常高。

因為他的車效能不是很高，但是買起來很貴。

原因很簡單：製造成本高。

詳細來說，高效能電池的**是相當昂貴的。

你可以檢查乙個普通汽車電池的**，然後想象一下，一輛純電動汽車至少需要30 50個普通汽車電池來提供高而穩定的功率來驅動電機，然後為車輛提供足夠的動力，這種高效能電池的製造往往在10萬以上。 目前，電池的製造工藝還很不成熟，報廢後釋放的大量重金屬汙染物對生態環境的破壞影響尚不清楚。

因此，電動汽車離現實還很遠。

**組成：

1、研發成本（投入高）;

2、生產成本（裝置+廠房+程式+報告等+破壞性使用試驗）;

3、材料成本（鋰離子聚合物電池**高+傳動機構專利使用費）;

4、廣告費用;

5. 前期投資的直接和間接成本（您知道）。

經過以上組合，綜合**太高了，就像蘋果手機一樣，70%的利潤都用在了**成本上。

最主要的是鋰電池的**高，鋰電池的效能不好，如果能達到鉛酸電池的**，就不會那麼貴了。

電池非常昂貴，乙個汽車電池的成本約為10W。

電動汽車是清潔能源汽車，由於電動汽車仍處於研究和初期量產階段，因此它們肯定會更昂貴，因為研發成本會相對較高。

電動汽車有幾大系統：動力系統、驅動系統、能源系統，相對於內燃機汽車需要重新設計，尤其是電池，提高續航性和可回收性是技術瓶頸，前期研發投入成本會非常高，而量產後，首先自然會下降。

純電動汽車的核心部件是三電，即電池、電控和電機

1.在EV（純電動汽車）的成本中，最昂貴的是電池，它包括電芯、外殼和整體模組等幾個主要部件。

以最常見的鋰離子電池為例，每千瓦時（每千瓦時）電池的成本約為270美元，低點也是150美元，而國產電池的**也差不多，以容量為40千瓦時的電池為例，一套電池組的成本大約在5到7萬元左右， 所以現在看來，續航里程在200公里左右的EV，不算補貼，至少要超過14萬元。

其次，相比之下，電機技術已經非常成熟，但是在不同品牌的幾種型別不同結構的電機中都有選擇，除了汽車上配備的電機數量不一樣，還有雙電機和四電機。

這件作品的成本我不知道，但永磁電機的**和大家平時知道的基本上一樣。

3.由於電池怕冷怕熱，EV電芯由電池模組組成後，就需要相應的電池管控系統，這個系統的硬體不貴，軟體也不貴，但乙個好的系統可以保證電池不會衰減得太快，在-40度到90度的極端狀態下保持良好的執行。

所以綜上所述，電動汽車的總成本其實就是以電池為核心的比例。

這種說法是不正確的，電池的成本實際上比發動機低得多，但製造商只是高。 而且。 純電動汽車消除了發動機的成本和發動機的特許權使用費，以及變速箱的成本和特許權使用費。

簡單來說，電池和電機（永磁電機）已經問世幾十年了，也就是說銅芯線加永磁技術非常成熟，車架、車身、座椅、設計費，以及安全配件和電控系統電子裝置。

更簡單地說，電瓶車增加了4個輪子、車架、車門、電控系統、安全系統，並將電池改為永磁電機。 它能加多少錢？

一輛汽車的長度是4631 1789=8平方公尺，每平方公尺投資10,000輛電動汽車120,000輛。 實際成本實際上是 40,000。 值得！！！

燃油車也差不多，例如，梅赫西迪-賓士製造商說他們每輛車賺 500 美元你能相信嗎？ 比如賓士4S說，每賣出一輛車，就損失1000，而且都是靠後期保養賺錢，你信嗎？ 這都是銷售伎倆。 燃油車也不值得。

抖音上做過***的人最清楚，實際量產的成本很低。

回答車身，電動汽車的成本，以及剛才提到的電力系統，也就是電池、電機、電控。 大概和我小時候玩過的四輪驅動車一樣，有電池，有電機，電機分為好壞之分，最後還有乙個開關，和現在的電動車一樣，可以把電能轉化為車輛的動能。

我們先說電池，現在電動汽車使用的電池基本都是三元鋰電池。 工信部公布的首批8批296款電動車中，共有221款車型使用三元鋰，數量不少。 據國際投資分析機構瑞銀（UBS）資料顯示，目前國內三元鋰電池為每千瓦時1042元，以2018年首次銷售電動汽車的比亞迪元EV為例。

乙個 42 度的電池成本為 10,000。

然後是電機和電控的成本，電動汽車電池本身的容量不是很大，所以電機功率不會太大，否則功耗太快，可能會損壞電池。 電池太貴了，你必須保護它，不是嗎？ 那麼10萬元電動車的電機一般是單電機，功率在100千瓦左右，這和普通家用車發動機的最大功率差不多，比80千瓦小一點，多一點千瓦。

因此，根據電池中國網《中外主流動力電池對比研究》顯示，一套100千瓦的電機加上乙個配套的電氣系統看起來是2萬元。

現在我們來計算一下，造一輛車的總成本是多少，外殼是10000，電池是10000，電機、電控是20000，一輛10萬元的電動汽車，光是成本就達到了10000，這大約是燃油車的兩倍。 這樣一來，高價還是合理的。

材料成本高，所以價格昂貴。

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因為每輛純電動汽車都有很多不同的地方，包括汽車的配置引數、補貼政策、不同企業的研發成本等，差異很大。

電動汽車的研發、系統、電池配置是不一樣的，它們還會涉及到車輛的品牌、舒適性、外觀、售後等方面，這導致了純電動汽車市場的差異化。

因為核心技術不同，續航和做工也大不相同，就像汽油車、豪華車和普通車一樣。

因為品牌不同，這些車的配置也不同，效能也不同，電動車的續航里程是衡量的因素，但不是質量和配置定價的唯一因素。

因為每輛車的品牌價值都不同，使用的電池品種也不同，所以自然差異會很大。

這是因為品牌不同，這些車的效能也不同，功耗也不同，也與功率有關。

因為內部配置不同，品牌也不一樣，而且使用的一些材料也不同，所以差異會很大。

因為除了**之外，配置引數和型號都不同，所以**方面也必須不同，

電池等材料成本一直保持在高位，新能源汽車相對較高。 例如，比亞迪金、吉利EV、靈芝EI6、IRIS 5E都是緊湊型純電動汽車，但指導價已進入20萬韓元區間。 近年來，新能源汽車將繼續快速增長，因此對動力電池的需求將進一步增加。

瑞銀證券（UBS Securities）表示，如果未來汽車以電動汽車為主，對大宗商品需求的影響將是：鋰需求將比目前市長市場規模增長25倍，鈷需求將增長19倍，石墨需求將翻一番，鎳需求將翻一番，稀土需求將增長1倍。 另一方面，對這些金屬的新需求將消耗相應的鈷儲量、10%的鋁、3%的鋰、3%的鎳、石墨。

因為裡面的零件和配置都不一樣，零件越好，配置越高，那麼**就會高一點，人家就會多買一點。

<><1.江淮 - 江淮IEV6E

江淮IEV6E廠家指導價為10000元。 這輛車小巧玲瓏，在外觀上，散發著一種誠實的感覺。 大燈組造型整齊，內建燈極佳，可發出耀眼的光芒，為車主照亮夜間行車路線，提高行車安全性。

封閉式格柵的外圈飾有半包絡銀色裝飾條，增添了時尚感。 車尾更加時尚動感，給人意想不到的驚喜感。

新車雖然小巧，但內飾設計和汽車裝置都非常出色。 新車的中控台設計獨特，並具有許多個性化的設計元素。 此外，汽車的後排座椅可以整體或按比例向下摺疊，從而輕鬆建立多個內部空間。

江淮IEV6E採用前置單電機+磷酸鐵鋰電池組合，NEDC純電動續航里程310km，充電速度快。 此外，該車最高時速為102km/h，適合通勤。

2.東風小康-風景E1

風景E1廠家的指導價為10000元。 車外採用較多的藍色元素，充分凸顯了該車作為純電動車型的身份。 就個人感情而言，紅銀的機身與這些藍色元素不匹配，也不像白藍那樣和諧自然。

此外，整車造型還是很流暢的。

該車提供雙色內飾，使內部氛圍更加個性化。 中控台布局簡單，功能區域相對集中，方便車主進行日常操作。 車內方向盤採用塑料材質，觸感和操控體驗相對一般。

但內部空間寬敞，前後排距離適中，有效保證了乘客的舒適性。

風光E1採用前置單電機+三元鋰電池組合，純電動續航里程效能一般，不如僅271km的江淮IEV6E。 然而，在最高時速方面，該車優於江淮IEV6E，最高時速為105km h。

3. 江汽集團-思豪E10X

思豪E10X廠家指導價為10000元。 汽車的外觀顏色非常多樣化，無論是年輕人還是中年人，都可以找到最適合自己的外觀顏色。 在外觀方面，該車也非常驚豔，給人以好看的感覺，前臉精緻，尾部大氣，車身側面可以看到流暢的車身造型。

內飾方面，該車採用簡約風格，營造舒適自然的內部空間，充分保證了駕乘者的出行舒適性。

Hao E10X的最高時速為102 km h，與江淮IEV6E的效能一致。 此外，該車的NEDC全電動續航里程為302-306公里/小時。