黑匣子在飛機上到底有什麼用？

俗稱的黑匣子只是飛行資料記錄系統的一部分，或者說是一種特殊的儀器。 安裝位置一般在飛機尾部的THS艙內，兩個橙色儀器，因為飛機墜毀的機頭一般是第乙個著陸的，而且對尾部的損壞相對較小，所以可以更好地保護記錄儀。 這兩台儀器包括數字飛行資料記錄器DFDR和駕駛艙語音記錄器CVR。

前者可以從飛管計算機中提取上千條資料，包括飛機的速度、姿態、位置、公升力、發動機推力、燃油量等，記錄時間超過20小時，後者可以記錄最近半小時內駕駛艙的所有語音資料，主要是飛行員與駕駛艙和地面的對話。 這兩款儀器都是自動覆蓋以前記錄的最新記錄，並且根據歐洲標準，黑匣子必須能夠承受數噸的衝擊力，在1100分鐘的高溫下30分鐘內不會損壞，抗電磁干擾，並自帶電池，配備水下定位信標， 並且儀器落入水中後會自動啟動，以便搜救人員在第一時間找到它。

黑匣子一般用於民用飛機。

飛機上的黑匣子實際上是橙紅色的。 很容易找到。

黑匣子是乙個資料記錄器，通常在飛機上有兩個。 除了記錄飛機飛行的各種儀表資料外，還記錄了駕駛艙和乘客艙的聲音。

由於沒有國際標準，因此對於不同飛機製造商製造的不同型號的飛機，黑匣子是不同的。 外觀不同，內部結構不同，記錄飛行器的資料項。

記錄飛行器飛行過程中的各種遊樂場引數，以便在飛機發生事故後分析事故原因。

它分為CVR和FDR，分別記錄駕駛艙語音和關鍵飛行資料。

這兩個盒子是防水、防火和防震的，並帶有無線電標記並塗成亮橙色，以便於查詢。

飛機上的黑匣子用於以下用途：

1、黑匣子的主要功能是在飛行器停止工作前半小時儲存相關技術引數，包括飛行速度、方向、高度、機艙壓力、維修人員的記錄等。 因此，在飛機發生故障或墜毀後，黑匣子可以提供異常分析資料。

2、黑匣子不是黑色，而是顯眼的橙色或紅色，便於搜救人員查詢。 為了保證黑匣子在空難中不被損壞，一般安裝在飛機尾部。 黑匣子的外殼有很厚的鋼板和耐熱、抗衝擊和抗壓保護材料。

飛機黑匣子有什麼作用？ 飛機黑匣子的作用是記錄整個過程。 出現故障。

飛機黑匣子可以記錄飛機的高度、速度、航向、爬公升率、下降率、加速度、油耗、起落架釋放、格林威治標準時間，以及飛機系統工況和發動機執行引數等飛行引數。

另乙個是駕駛艙語音記錄器。 它實際上是乙個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。 該儀器上的四個音軌記錄了飛行員與地面指揮組織之間的對話，校長與副駕駛之間的對話，機長和空姐對乘客的威脅，異常的發動機聲音以及駕駛艙內的各種聲音。

黑匣子為調查人員提供了有關事故發生前飛機系統執行的資訊。 因為空難發生在很短的一瞬間，有時飛行員和所有空乘人員同時遇難，所以很難調查事故原因，而飛行資料記錄器可以為人們提供飛機失事的時刻和墜機前的時期，飛機的飛行狀態， 船上裝置的工作條件等。

“黑匣子”是專用於飛機的電子記錄裝置之一。 黑匣子分為：飛行員駕駛艙記錄儀和飛行資料記錄儀。 前者記錄了駕駛員從起飛後到著陸前的對話。

膠帶是防火、防水和防震的。 後者在飛行中記錄各種資料。 飛行記錄器裝在乙個黑色金屬盒中，耐高溫、高壓、防水和腐蝕。 現代飛機的黑匣子被塗成橙色或黃色，但它們仍然習慣上被稱為黑匣子。

黑匣子的外殼有厚厚的鋼板和多層熱和抗衝擊和壓縮保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部分。 記錄介質也從基於磁帶的靜態儲存記錄器改進而來，該記錄器可以承受更大的衝擊，類似於計算機中的儲存晶元，以防止黑匣子在空難中損壞。

黑匣子的功能應用

為了在事故調查中獲得客觀、全面的資訊，黑匣子中記錄的資料種類和數量越來越多。 資料型別已從最初的飛行和音訊資料擴充套件到**和資料鏈資料; 引數的數量從五個增加到數百個甚至數千個。

飛行資料一般包括飛機和發動機執行狀態、飛行員控制、飛機外部資訊等; 音訊資料一般包括主副駕駛和副駕駛之間的通話、飛機與地面的通話、機組人員之間的通話以及駕駛艙的環境聲音。 **資料一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前檢視、起落架收起狀態等。

通過專用資料回放軟體，利用黑匣子資料直觀、真實地再現飛機的飛行過程，自動分析飛機可能出現的故障和人員操作異常，防止故障或事故的發生，大大提高航空飛行安全水平。

以上內容參考百科黑匣子。

飛機上黑匣子的主要功能是記錄飛機的高度、速度、航向、飛機墜毀前30分鐘駕駛艙內的對話、發動機的聲音和警報聲。 飛機上的黑匣子是飛行資料記錄器，飛機上裝有這兩個黑匣子，乙個是飛行資料記錄器，它記錄飛行的所有資料; 另乙個是機艙錄音機，用於記錄機組人員的聲音。 飛機上的黑匣子一般安裝在飛機尾部，普通人看不到，只有飛機維修人員才能看到。

黑匣子不是黑色的，它被塗成明亮的橙色，以便人們更容易搜尋。

為了方便起見，黑匣子上還放置了乙個降落傘，當飛機達到一定極限時，降落傘可以自動彈出並安全降落。 為確保安全，它通常安裝在遠離飛機中央尾翼根部的地方。

黑匣子的成本昂貴，乙個黑匣子的成本約為10,000至15,000美元，因為黑匣子除了具有精確的資料記錄功能外，還必須承受外部因素的干擾。

飛機失事發生後，人們一直在尋找最初安裝在飛機上的“黑匣子”，以找出墜機的真相，那麼什麼是黑匣子呢？

我們經常聽到的黑匣子，其實是飛行資料記錄器的俗稱。 空難發生後，人們會盡快尋找黑匣子，揭開事故真相，防止悲劇再次發生。

飛機是世界上最安全的交通工具，但當事故發生時，通常是非常悲慘的。 很難讓飛機上的倖存者透露飛機上發生的事情，而此時，非常依賴黑匣子來調查空難的原因。

黑匣子通常分為兩部分：一部分記錄機艙內的錄音，可以記錄飛行員、機長、空乘人員和乘客之間的對話。 並將資訊呼叫到地面塔。

您可以了解飛機上是否有**，是否有劫持，是否有雷暴等。 其中一部分記錄了各種飛行資料，如飛機爬行高度、飛行員操作資料、發動機狀況、飛機油耗等。 這可用於幫助確定是否有天氣因素、駕駛員誤用或故意操作是事故的原因。

黑匣子通常放置在飛行器尾部最安全的地方，飛行器的黑匣子通常為明亮醒目的橙色，帶有反光標誌，以方便搜尋工作。 黑匣子的外殼可以承受高溫高壓，並且還具有防水和耐腐蝕性事故發生後，儲存在飛機中的資料可以儲存得相對較好。

黑匣子記錄的資料可用於全面分析駕駛員的操作行為，是否有錯誤的操作習慣，並糾正平時的操作行為。

它記錄的資料也可用於在平時的例行檢查中排除各種故障。 保持飛機的正常執行。

所謂的“黑匣子”是安裝在飛機上的飛行記錄儀。 “黑匣子”按其功能分為兩種：一種是飛行資料記錄器，另一種是語音記錄器。

飛行資料記錄器一般安裝在飛機後艙頂部上方。 只要一台發動機在飛行中處於活動狀態，它就可以保持自動記錄，並可以連續工作 20 到 50 個飛行小時。 它可以記錄飛行器的飛行狀態資訊，如飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、滾轉、控制面偏轉角、公升力、阻力和發動機功率等。

一般來說，中小型客機上的“黑匣子”可以記錄10多種飛行資料，大型客機一般可以記錄100多種飛行資料，有的甚至可以達到2000多種飛行。 記錄的各種資料必須由專門機構解碼，然後人們才能理解。

錄音機安裝在飛機底部貨艙的後門。 它用於記錄飛行員在駕駛艙內的談話以及飛行員在飛機停止前半小時內與地面的接觸，甚至可以記錄飛行員在沒有對講機的情況下的講話。

一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計地找到“黑匣子”，以便根據“黑匣子”記錄的資料和飛行記錄分析墜機原因，以達到“補死”的目的，防止類似事故再次發生， 明確責任，做好善後處理工作。

所謂的“黑匣子”在外觀上不是黑色的，而是通常以醒目的橙色供人們尋找。 為了保證“黑匣子”的安全，人們將其設計製造成具有抗衝擊、耐火、耐腐蝕的特殊結構。 即使燒了30分鐘，溫度公升到1100，裡面的膠帶也不會被燒掉; 在水中浸泡36小時後，裡面的膠帶不會被弄濕。

一旦落入海中，它可以依靠自己的電池在30天內使水下定位訊號標誌發出超聲波訊號，以便人們可以輕鬆確定其水下位置並打撈它。

在飛機停止工作或墜毀前半小時記錄駕駛艙內的相關技術引數和聲音，必要時重新釋放記錄的引數進行飛行實驗和事故分析。

黑匣子在飛機上的作用是什麼？ 時間一分一秒地過去，馬航MH370航班墜毀近五年，至今仍未找到事故原因，成為全球最大的航空迷之一。

就像計算機的鍵盤記錄器一樣，飛機的所有操作都被記錄下來......

包括錄音機和飛行引數記錄器。

聽聽名字就知道了。

我需要解釋一下。

黑匣子殼是實心和立方體，大約等於。

四五塊磚一般都很大。 它內部純粹是一些電氣元件，本質上是乙個收發器。 在飛行器飛行過程中，能及時接收到飛機內感測器採集到的各種資訊，並自動轉換成相應的數碼訊號進行連續記錄; 當飛機墜毀時，依靠黑匣子的緊急定位發射器會自動向各個方向發射特定頻率（例如，37 5 kHz）類似於心跳的無線電訊號，以“宣布”其位置，以便導引頭可以追蹤波。

1974年，一架波音707墜毀在3000多公尺深的海底，依靠這個無線電定位訊號找到了黑匣子。 由於盒子內的電池容量有限，定位變送器通常只能連續工作幾個月。 如果打撈不及時，黑匣子就會消失。

每架飛機上通常有兩個黑匣子，它們的學名分別是“飛行資料記錄器”和“機艙語音記錄器”。 前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡（軌跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、公升力、推力等，共計約200種資料，可保留20小時以上的飛行引數。 在此時間之後，資料記錄器會自動吐出舊的，新的被覆蓋。

機艙語音記錄器主要記錄機組人員與地勤人員之間的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內的各種聲音（包括飛機發動機運轉的聲音）。 它就像乙個普通的錄音機，一遍又一遍地執行，不斷記錄最後半小時的各種聲音。 一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬公升、爬公升、巡航、下降、開始進近、最終進近、著陸），每個階段都不是針對黑匣子的“耳朵”。