波音737的發動機型號及其效能

737型之後的500飛機只能掛CFM56-7B發動機，推力由發動機上的程式識別銷確定，用於600型號為19500 22700磅，700型號用於20600 24200磅，800 900型號用於24200 27300磅，發動機的總重量， 風扇直徑155厘公尺，EGT紅線值950度，起動極限725度，N1極限值5280rpm，N2極限值15183rpm，旁通比1。飛行器的巡航高度和速度由自動飛行系統和飛行管理系統在機組人員輸入航路資訊後自動計算，或由管制員指定。

737-6 7 8 9 型號具有不同的巡航速度和高度限制。

波音737使用兩架普惠飛機。

jt8d-15

渦扇發動機。

噴氣發動機是乙個不準確的術語，應該說它是“渦輪燃氣發動機”，這是乙個通用術語，包括：

1.渦輪噴氣發動機：通過噴氣推力。

2.渦扇發動機：由風扇產生的推力，以及噴射推力的一小部分。

3.渦輪螺旋槳發動機：依靠螺旋槳拉力和一小部分噴氣推力。

4.渦輪軸發動機：將推力轉換為軸的旋轉輸出。 具體如下：

渦輪噴氣發動機。

原理是這樣的迴圈：

整個發動機就像乙個通道，前面的壓縮機吸入空氣，壓縮空氣，進入燃燒室。

航空煤油再被注入燃燒，產生高溫高壓氣體，一部分用於推動渦輪機向後旋轉，一部分向後噴射產生推力，推動飛機前進。

燃燒氣體用於旋轉渦輪機，以便通過軸旋轉其前面的壓縮機。

渦輪噴氣發動機是最基本的。

渦扇發動機（737中使用的渦扇發動機）允許渦輪增壓器除在壓縮機外驅動渦輪噴氣發動機外部的大口徑風扇，然後向後扇動空氣以產生推力，這樣可以節省燃料。

風扇也安裝在發動機外殼內，從側面看不見。 您可以看到它從前進氣口轉動。

渦輪螺旋槳發動機是讓渦輪機通過軸，驅動前部的一對螺旋槳產生張力。

渦輪軸發動機允許渦輪機吸收所有的推力，它通常使用小型渦輪機來驅動壓縮機，然後使用單獨旋轉的大型渦輪機來吸收所有剩餘的推力，將其轉換為旋轉動力並用另一軸提供給軸頂部的轉子。 經過兩個渦輪機，剩餘的氣體已經很弱了，所以這個發動機基本上不產生向後推力。

以上4種帶壓縮機的發動機，即“渦輪燃氣發動機”，以及那些沒有壓縮機和渦輪發動機的發動機，如沖壓式噴氣發動機和脈衝發動機，飛機飛快後，空氣本身在進入進氣口時已經被壓縮得足夠多了，所以不需要壓縮機，自然也就不需要渦輪機了。

帶壓縮機和不帶壓縮機的發動機統稱為“噴氣發動機”，燃料是航空煤油。

此外，帶螺旋槳的發動機不一定是渦輪螺旋槳發動機，戰前的飛機使用內燃機驅動螺旋槳旋轉和燃燒航空汽油。

波音747-100的動力選項包括普惠JT9D-7A，通用電氣CF6-45A2或勞斯萊斯RB211-524B2。

波音747（英語：Boeing 747）是上世紀六十年代末由美國空軍領導下架的美國空軍推出的大型商用寬體客貨運輸機（寬體商用客機和貨運運輸機），也是世界上第一架寬體民用飛機， 自1970年投入使用以來，到空客A380投入使用。波音 747 保持了 37 年來世界上客機最多的記錄。

設計特點： 波音747的機翼採用懸臂式下翼，機翼根部的相對厚度，外翼為8%，1 4弦的後掠角為37°30。 鋁合金雙梁損壞安全結構。 外低速副翼，內高速副翼，三縫後緣襟翼，每個機翼上表面的鋁蜂窩擾流板，每個機翼前緣的前緣襟翼，以及機翼前緣靠近機翼根部的3個克魯格襟翼。

尾翼為懸臂式鋁合金雙向力傳動損傷安全結構，並採用全運動水平尾翼。 發電廠4渦扇噴氣發動機。

波音747使用的發動機並不完全相同，它由許多公司提供，發動機型號可用：普惠4000系列（PW4062最大推力：63300磅），通用電氣CF6-80系列（CF6-80C2B5F最大推力：

62,100 磅）、勞斯萊斯 RB211 系列（RB211-524H 最大推力：59,500 磅）和最新的 747-8 型使用通用電氣的新型 GenX 發動機，該發動機比以前的型號具有更大的推力和更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發動機，以及沖壓式噴氣發動機，輸出推力，而不是馬力。

今天的發動機是渦扇發動機，由噴氣式飛機的反作用力推動。

以波音 747 為例

例如，400配備了四台CFM CF6-80C2渦扇發動機。

最大推力為25.6萬年。 15N的推力可以換算成1千瓦的功率，所以，這台發動機的推力是256000 15=17067千瓦，1千瓦大約等於馬力，所以17067*馬力，推進力是航空煤油。

波音747，配備4臺渦扇發動機，推力為1000 NV CF6-80C2，航空發動機煤油燃燒推進，渦扇渦輪噴氣發動機只有推力，沒有動力，渦輪螺旋槳活塞有動力。

737-200可選裝JT8D等型號的低涵道比渦扇發動機，單次推力為1000N（7260千克）的大小;

波音737-300-400-500採用高涵道比的渦扇發動機，配備兩台CFM56渦扇發動機，單次推力約為1000 N（9071 mm）。

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一款短程、中程雙引擎噴氣式客機，自研發以來，已經銷售了50年，成為民航史上最成功的窄體民航系列之一。 到目前為止，已經開發了 14 個模型。

1981年，波音決定繼續設計737系列改進機型，737-300於1984年推出，比737-200略長，採用了波音757和767的現代駕駛艙設計，機艙設計是波音757的第乙個，具有737-300座位容量的加長版本，載客量為150-180。

737-500 是 737-300 的縮短版，具有更長的航程和 104-132 個座位。 該系列波音 737 於 2000 年停產。

兩台發動機懸掛在波音737的機翼下。 737-100-200最早的機型最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可以配備JT8D等低涵道比的渦扇發動機，單次推力約為1,000 Nn（7260 kg）;

波音737-300-400-500採用高涵道比的渦扇發動機，配備兩台CFM56渦扇發動機，每台推力約為1000牛頓（9071千克）。 提高經濟性並降低噪音水平。

波音 737 有兩個獨立的液壓系統，為飛行控制系統、襟翼、板條、起落架、前輪換檔和車輪制動器提供動力。 兩台發動機中的每乙個都驅動乙個交流發電機。 Garret的輔助動力裝置驅動發電機在地面和空中緊急情況下為空調系統供電和供應壓力，並可用於啟動發動機。

第一代波音737 Original（-100 200）使用普惠公司的JT8D發動機;

第二代波音737 Classic（-300 400 500）開始改裝CFM的CFM-3B發動機;

第三代波音737 NG（下一代）（-600 700 800 900）使用CFM的CFM-7B發動機;

最新一代的波音737 MAX由CFM最新的LEAP-1B發動機提供動力。

PS：LEAP-1A發動機安裝在空客A320neo上，LEAP-1C發動機安裝在中國國產大型飛機C919上，有A（空客）、B（波音）、C（中國商飛）的意思。

波音737使用兩台普惠JT8D-15渦扇發動機。

波音737-300的效能特點如下：

飛機長度（m）和高度（m）。

最多可容納 145 個座位

最大有效載荷（kg） 15200

最大飛行高度（公尺） 11280

續航里程（公里） 5460

最高巡航速度（公里/小時） 831

音737系列飛機是波音公司生產的雙引擎（機動）短程和中程運輸機，被譽為世界航空史上最成功的民用客機，也是民航業最大的飛機家族，波音737系列所有機型均獲得訂單6000餘架，民航史上沒有其他機型在銷量方面取得如此巨大的成功。 在接到10家漢莎航空公司的訂單後，波音737於1964年5月開始研製，採用波音707 727的機頭和機身橫截面，原型機於1967年4月首飛，12月獲得適航證，1968年2月投入運營。

效能推力 22242 kg 油耗 kg kg 小時速度 8080 rpm 高壓轉速 未知 低壓速度 未知 推重比 增壓比 旁通比。

空氣流量 kg sec 渦輪機前溫度 1312 攝氏度 直徑 m 長度 m 淨重 kg。

總結。 波音747發動機功率20萬公里 波音747，它在飛機工業中也有乙個特別霸氣的綽號，被譽為飛機中的巨人，它的全部負荷是普通飛機的兩倍，波音747的發動機功率是多少。

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波音747發動機功率20萬公里 波音747，它在飛機工業中也有乙個特別霸氣的綽號，被悶悶不樂的老人蓋得蓋上被困在飛機上的巨人，它的滿載乘客人數是莆潭寧通飛機的兩倍，我計算過，最快的時速為1100km時， 一架噴氣式麻雀發動機的功率高達20萬kW，太可怕了，這麼高的功率讓飛機發動機腔體不常有危險！

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