黑匣子有什麼作用？ 黑匣子有什麼用

黑匣子是飛機上的記錄儀器，乙個是飛行資料記錄器。 它可以記錄飛機的高度、速度、航向、爬公升率、下降率、加速度、油耗、起落架釋放、格林威治標準時間，以及飛機系統工況和發動機執行引數等飛行引數。 另乙個是駕駛艙語音記錄器。

它實際上是乙個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。 該儀器上的四個音軌記錄了飛行員與地面指揮組織之間的對話，校長與副駕駛之間的對話，機長和空姐對乘客的威脅，異常的發動機聲音以及駕駛艙內的各種聲音。 黑匣子為調查人員提供了有關事故發生前飛機系統執行的資訊。

因為空難發生在很短的一瞬間，有時飛行員和所有空乘人員同時遇難，所以很難調查事故原因，而飛行資料記錄器可以為人們提供飛機失事的時刻和墜機前的時期，飛機的飛行狀態， 船上裝置的工作條件等。 駕駛艙語言記錄器可以幫助人們根據機上人員的各種對話來分析事故原因，從而對事故做出正確的結論。 為了承受飛機失事的猛烈衝擊和高溫火焰，黑匣子的外殼有厚厚的鋼板和多層熱和衝擊保護材料。

而為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部分，也就是發生墜機時最不容易損壞的部分，在飛機失事的情況下，黑匣子可以承受30攝氏度火焰下的1100分鐘燒烤， 可以承受2噸重物體的擠壓5分鐘，可以在汽油、機油、油酥、電池、酸、海水中浸泡數月，總之，它可以在許多惡劣的條件下生存。即使有這種保護，黑匣子在一些空難中也會損壞，因此國際航空機構制定了更嚴格的標準，並將記錄介質從磁帶式改進為可以承受更大衝擊的靜態儲存記錄器，類似於計算機中的儲存晶元。

飛機失事發生後，人們一直在尋找最初安裝在飛機上的“黑匣子”，以找出墜機的真相，那麼什麼是黑匣子呢？

他們為什麼要在飛機失事後尋找黑匣子？ 它到底有什麼作用？ 今天就來了解一下吧。

黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱。 用於記錄飛機飛行和效能引數的儀器。 它不是黑色的，而是橙色的，看起來像乙個流線型的容器，是確定飛行事故原因的最重要和最直接的證據。

一般來說，飛機有兩個黑匣子，大多放在飛機的尾部。 兩個黑匣子的功能不同，乙個用於記錄機艙內的聲音，另乙個用於記錄飛行資料。

因為黑匣子太神秘了，所以人們稱它為黑匣子。 為了能夠輕易找到它，人們把它塗上了鮮豔的橙紅色，這樣在飛機失事後就可以快速找到它，找到墜機原因，為以後飛機的整體改進提供有效的資料。

黑匣子記錄飛機的速度、高度、下降率、爬公升率、航向、油耗和飛機的發動機引數。 黑匣子外殼由許多絕緣抗衝擊材料和非常厚的鋼板組成，可以承受飛機在劇烈撞擊時的力以及高溫。 黑匣子可以承受1100度的酷熱半小時，可以擠壓乙個2噸重的物體大約五分鐘。

您也可以將其浸泡在酸鹼溶液、海水、酒精等中數月。 即便如此，有時黑匣子也可能被破壞。 為了保護黑匣子的安全，通常安裝在飛機尾部最安全的部分。

軍用飛機是二戰期間第一架裝有黑匣子的飛機。 主要用於研究事故原因，尋找一些珍貴的參考資料，後天將逐步用於民用飛機。 可以看出，黑匣子的應用也是乙個循序漸進的發展過程。

無論什麼先進的裝置，或者高科技的科技，都是人類用智慧研究的，讓我們祝願人類和平與美好，祈禱世界不會有戰爭，沒有意外，只有和平與幸福永遠在身邊！

“黑匣子”是飛行記錄儀的俗稱，安裝在飛機上，主要用於航空事故調查、維修或飛行試驗。 其中包括飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），它們通常安裝在飛機的尾部。 1953年，澳大利亞研究實驗室的大衛·沃倫博士發明了世界上第乙個“黑匣子”。

黑匣子不是黑色的，不僅不是黑色的，而且外殼被塗成顯眼的橙紅色，以便調查人員更容易找到。 那麼，為什麼空難一發生，公眾的注意力就集中在“黑匣子”上，而裡面的資料才是破解整個空難的關鍵。

空難是“黑匣子”誕生的主要驅動力。 當空難發生時，只有“黑匣子”資料才能為調查人員提供有關事故發生前各種系統執行的資訊。 許多空難都是在短時間內發生的，飛行員和乘客遇難後確實缺乏調查資訊，這也給調查空難原因帶來了很大的困難。

“黑匣子”可以為調查人員提供飛機在墜機時和之前一段時間的飛行資料，以及駕駛艙飛行員的語音資料。 它可以幫助調查人員分析事故原因並得出正確的事故結論。

1956年，沃倫製作了乙個可以記錄四個小時語音和飛行記錄的“黑匣子”原型，並沒有引起澳大利亞航空業的注意。 最終，在英國空中管制員的幫助下，該專案繼續進行。 沃倫和他的團隊開發了乙個實用的“黑匣子”，並將其放置在乙個堅固的防震和防火盒子中。

因為當空難發生時，通常伴隨著強大的衝擊力和**引起的火災，而這些都是記錄資料載體的“天敵”。 戲劇性的是，在1960年澳大利亞昆士蘭州發生空難後，澳大利亞成為世界上第乙個強制要求所有民用和軍用飛機安裝“黑匣子”的國家。 隨後，“黑匣子”也開始普及。

它用於記錄飛機飛行過程中各種機械的效能和引數，顏色通常為橙色，因為以前的飛機記錄儀會裝在耐高溫、耐高壓、防水效能強、耐腐蝕的黑色金屬盒中，所以被稱為黑匣子。

黑匣子的學名是“飛行記錄儀”。

客機上安裝了兩個飛行記錄儀，乙個是飛機資料記錄儀（FDR），負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等資料; 另乙個是駕駛艙語音記錄器（CVR），負責記錄機上機組人員的對話、飛機與地面的對話以及機艙內的各種聲音。 黑匣子呈亮橙色，並配有發光帶。

在駕駛艙內安裝錄音機的想法最早是在1954年提出的，當時飛機上的所有電子儀器都被放置在乙個大小和形狀統一的黑匣子中，而錄音機則被放置在最堅固的黑匣子中。 1957 年，美國民航局規定，任何體重超過 9 歲超過一噸的飛機必須配備這些增強型飛行記錄儀。

八年後，航空管理局決定將“黑匣子”塗成“橙紅色”（或橙色），以便在發生飛機失事時更容易找到引人注目的“黑匣子”。 到 1965 年，世界上幾乎每家航空公司都改用橙色飛行記錄儀，但“黑匣子”這個名字仍在使用。

黑匣子呈方形，由特殊合金製成，可承受1100°C的高溫半小時，並能承受飛機的猛烈衝擊。 可承受6000公尺深的水壓，不怕長期浸泡在海水中。

黑匣子上沒有無線電傳輸裝置，在發生陸地碰撞時，黑匣子只會引起人們對其明亮的橙色外殼和外殼上發光帶的注意。

你是個女人，不是嗎？ 我想只有女性才會問這樣的問題。 飛機上有兩個黑匣子：

飛行引數記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR） 它們的效能 FDR主要引數資訊： 錄音時間：25小時迴圈 錄音曲目：

5-300以上 抗衝擊性：3400加速度 毫秒 耐火性：1100攝氏度 30分鐘 耐水壓性：

磁帶裝置週期 30 分鐘，固體錄音裝置週期 2 小時週期 錄音軌道： 4 抗衝擊性：3400加速度毫秒 耐火性：

1100攝氏度30分鐘 耐水壓：水下20,000英呎 水下無線電信標：千赫茲 動力儲備：

30天 為了滿足如此苛刻的要求，“黑匣子”非常堅固。 外殼通常由強度高、耐腐蝕性好的材料製成。 如鈦合金。

為了在空難中保護黑匣子，它通常安裝在飛機的尾部，衝擊力較小。 飛機在強度滿足使用要求的條件下，應盡可能減輕自身重量，機身採用鋁合金和少量複合材料，而結構件採用鈦合金等，很少使用鋼材。 需要注意的是，飛機的質量控制具有重要意義。

試想一下，如果像波音 747 這樣的飛機像坦克一樣堅固，它的重量是多少？ 而且，即使一輛坦克從一萬公尺的高空墜落，也會變成一對廢銅和爛鐵。 因此，不可能也不需要使機身像黑匣子一樣堅固。