飛機真是個黑匣子！ 什麼是飛機黑匣子

什麼是黑匣子？

“黑匣子”是飛機專用的電子記錄裝置之一，其真名是航空飛行記錄儀。 它配備了飛行資料記錄器和機艙聲音記錄器，飛機的所有機械部件和電子儀器都通過感測器與之連線，就像人體各個部位的神經與大腦進行通訊一樣。 它可以在飛機停止工作或墜毀前半小時記錄相關技術引數和駕駛艙內的聲音，並在飛行實驗和事故分析需要時重新釋放記錄的引數。

黑匣子具有很強的抗火性、抗壓性、抗衝擊振動性、抗海水（或煤油）浸泡性、抗磁干擾性等，即使飛行器已經完全損壞，黑匣子中記錄的資料也能完好無損地儲存下來。 世界上所有空難的原因都是通過黑匣子找到的，因此它成為事故的見證者和避免同一事故並採取更好安全措施的“過去教訓”。

飛機失事發生後，人們一直在尋找最初安裝在飛機上的“黑匣子”，以找出墜機的真相，那麼什麼是黑匣子呢？

飛機黑匣子到底是什麼？

飛行資料記錄器（黑匣子）。

實際上，“黑匣子”是乙個通用名稱。 它的真名是普通的：“飛行資料記錄器”。 它是一種儲存飛機飛行情況的儀器，當發生“不幸”並且需要了解飛行情況時，可以通過一些裝置釋放它們。

在乙個盒子裡（也可以說是乙個小盒子，但這個盒子比較特別，下面描述，這裡是大氣需要），配備磁記錄裝置，它可以實時記錄飛行員所說的話、飛行員的機外通訊和飛行資料（一般在飛機事故發生前30分鐘，各種資訊都可以保留）。 這樣，便於事後分析故障。

飛機黑匣子，又稱飛行資料記錄器（FDR），是一種可以儲存飛機飛行狀態的儀器。

有時在報道空難時，新聞**聲稱相關部門都在努力尋找飛機的黑匣子，那麼飛機的黑匣子是什麼儀器呢？ 讓我們來了解一下。

01 飛機黑匣子可以記錄飛機的高度、速度、航向和各種重要資料，包括飛機系統的工作狀態和發動機執行引數等關鍵飛行引數。

02 還有乙個駕駛艙語音記錄器。 它實際上是乙個無線電通話記錄器，能夠記錄飛機上的各種通話。

03 根據歐洲標準，黑匣子必須能夠承受大量的衝擊，並且在1100高溫下10小時不被損壞。 為了達到這個標準，黑匣子必須由黑色金屬和一些高效能、耐熱的材料製成。

04 黑匣子的顏色不是黑色，而是常呈橙紅色，主要是為了醒目的顏色，容易找到。 黑匣子呈長方形，外殼實心，相當於五塊磚堆在一起的大小。

05 飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”，不是根據它自己的顏色，而是因為人們把黑匣子看作是空難的不祥之物，所以才得名“黑匣子”。

什麼是黑匣子？ 對於不知道的人，讓我們一起來看看今天的分享吧！

“黑匣子”是專用於飛機的電子記錄裝置之一。 “黑匣子”呈橙紅色，通常由兩個長約40厘公尺、寬約20厘公尺、高約20厘公尺的矩形組成，每個長約20公斤至30公斤。

商用飛機通常裝有兩個“芹菜黑匣子”，分別命名為”"駕駛艙語音記錄器和“飛行資料記錄器”。 飛機的所有機械部件和電子儀器都配備了感測器來連線它。 它可以記錄飛機停止工作或墜毀前半小時的語音對話和飛行高度、速度、航向、爬公升率、下降率、加速度、油耗、起落架釋放、格林威治標準時間，以及飛行器系統的工作條件和發動機的工作引數，並在飛行實驗和事故分析需要時對記錄的內容進行解碼。

黑匣子外殼具有厚鋼板和多層熱保護和衝擊保護，通常安裝在飛機尾部最安全的部分。 記錄介質也從基於磁帶的靜態儲存記錄器改進而來，該記錄器可以承受更大的衝擊，類似於計算機中的儲存晶元，以防止黑匣子在空難中損壞。

黑匣子的外觀：

黑匣子殼是實心和立方體，大約等於。

一般是四五塊磚砌在一起，是收發器。 在飛行器飛行過程中，能及時接收到飛機內感測器採集到的各種資訊，並自動轉換成相應的數碼訊號進行連續記錄; 當飛機墜毀時，依靠黑匣子的緊急定位發射器會自動向各個方向發射特定頻率（例如，37 5 kHz）類似於心跳的無線電訊號，以“宣布”其位置，以便導引頭可以追蹤波。

黑匣子實際上被塗成明亮的橙紅色。 這種明亮而顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條件，使事故調查人員能夠在飛機失事後非常迅速地找到記錄儀，尤其是在飛機墜入水中時。

以上就是今天的分享，希望對大家有所幫助。

黑匣子也有名字，但實際上它被稱為航空飛行記錄儀。 雖然我們都習慣於稱它為黑匣子，並理所當然地想象它看起來像乙個黑匣子。 但實際上，它的外觀不僅不是黑色的，而且也不是盒子的樣子。

真正的黑匣子其實是顯眼的橙色，為了便於在失蹤後搜尋。 它看起來不像乙個盒子，而是長方體和圓柱體的組合。 之所以叫黑匣子，其實是因為早期飛機上的各種電子儀器都存放在乙個黑匣子裡，這個黑匣子被稱為“黑匣子”。

後來，在“**”黑匣子發明後，這個名字繼續沿用。

說完黑匣子的外觀，大川再說說黑匣子的主要用途。

相信大家應該對車上的行車記錄儀很熟悉。 簡單地說，飛機上的黑匣子類似於汽車上的行車記錄儀。 但是，與行車記錄儀不同的是，黑匣子記錄的內容和資料更加詳細。

黑匣子主要分為駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行資料記錄器（FDR）兩部分。

前者可以記錄飛行員與地面的對話、機艙駕駛員的對話、機組人員與乘客的對話，以及飛機發動機的聲音、**等。 後者用於記錄飛行器飛行過程中的各種資料引數，如飛行速度、飛行軌跡、經緯度、阻力、公升力、推力等，加起來至少有60種資料。

記錄這些聲音和資料可以幫助維修人員快速發現飛機的問題，以便修復故障點。 當飛機出現事故問題時，可以追查事故原因。

這也是為什麼東航飛機失事後，相關人員必須找到黑匣子的原因。

黑匣子有多強大？

一般來說，無論飛機遇到多大的事故，黑匣子往往都會毫髮無損地出來，這完全是由於黑匣子的“重要性”。 因為黑匣子的存在關係到整個飛機事故的可追溯性，所以它絕不能受到任何破壞。

通常，黑匣子通常放置在飛機最安全的位置，即飛機的尾部，這是科學家經過大量飛機事故分析後總結出來的。

當然，為了保護黑匣子內部的資料不被損壞，僅僅將其放置在相對安全的地方是不夠的。

科學家們早就為此做好了準備。

我們可以看到，黑匣子的外殼非常厚實，而且也是一種特殊的硬鋼，有了這種堅固的外殼，黑匣子一次可以承受2噸重物體的擠壓5分鐘。

黑匣子除了堅固抗壓外，還賦予了它耐高溫、耐水、耐酸等特殊能力，有了這些能力，即使放在1100度的高溫下，也能持續至少半個小時，浸泡在各種液體中也能持續數月。

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分析：“黑匣子”是飛機專用的電子記錄裝置之一，其真名是航空飛行記錄儀。 村。

飛機裝有飛行資料記錄儀和機艙錄音機，飛機的所有機械部件和電子儀表都裝有變速器。

感官與它相連，就像人體各個部位的神經與大腦交流一樣。 它可以阻止飛機工作。

或將墜機前半小時駕駛艙內的相關技術引數和聲音記錄下來，必要時進行記錄。

記錄的引數被重新發布，用於飛行實驗和事故分析。 黑匣子具有極強的防火能力。

耐壓、抗衝擊和振動、海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等，即使飛機已經完全損壞。

壞黑匣子中記錄的資料也可以保持完整。 世界上所有空難的原因都是通過黑匣子找到的。

出來，讓它成為事故的見證人，也成為“過去的教訓”，避免同樣的事故，更好地採取安全措施。

目前，大多數客機和軍用飛機都配備了兩種型別的黑匣子。

第一種是稱為飛機資料記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種資料，如飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏斜度、發動機轉速、溫度等，共有30多種資料，總共可以記錄25小時。 起飛前，只要開啟黑匣子的開關，飛行過程中以上所有資料都會儲存在黑匣子中。 在發生空難時，整個事故的飛行引數可以在黑匣子中找到，人們可以知道飛機失事的原因。

另一種稱為飛行員語音記錄器（CVR）的黑匣子，就像錄音機一樣，通過放置在駕駛艙和駕駛艙內的揚聲器記錄飛行員和飛行員以及駕駛艙內乘客、劫機者和空姐的聲音，持續30分鐘，然後在30分鐘後重新開始錄音。 因此，這個黑匣子包含飛機失事前 30 分鐘有關飛機的重要資訊。

隨著技術的飛速發展，黑匣子也在不斷更新。 20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個引數，誤差很大。 在 70 年代，使用了數字錄音帶，能夠寫下 100 多個引數並儲存最後 25 小時的飛行資料。

90年代以後，出現了積體電路儲存器，就像計算機中的記憶體模組一樣，可以記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行資料，大大提高了空難分析的準確性。