為什麼汽車發動機要分幾個氣缸 5

氣缸數量越多，氣缸中的活塞越多。 呵呵。。 但是，它一定會增加動力嗎？

一般來說，如果發動機氣缸尺寸相同，那麼，氣缸越多，功率當然越大，但如果氣缸尺寸不同，則不一定是氣缸越多，功率越大。 但是，我還需要增加氣缸數量，以使活塞行程更短，降低噪音，減少振動，提高平穩性，同時產生足夠的動力。 但是，氣缸數量的增加，無疑會導致發動機結構的複雜性，這也將增加設計成本、加工成本、維護成本，也增加了重量，一般來說，氣缸數量的增加使發動機功率、穩定性、舒適性、安全性得到有效提高，但成本也會相應增加， 第乙個也更高。

沒錯，氣缸就是動力源，動力越大，汽車越有活力。

汽車發動機，採用“活塞曲柄機構”的形式，以活塞為主動部分，曲柄（曲軸上的曲柄）為從動部分，由於這種設計，整個機構，當連桿和曲柄連線成一條線時，就會產生“死點”。 此外，在相同排量下，多缸結構有利於動力的輸出，有利於轉速的提高，增加發動機的平衡性。

汽車發動機中常用的氣缸數是氣缸。

排量小於1公升的發動機常用的是3缸發動機（如夏利7100），1公升一般是4缸發動機，3公升左右的發動機一般是6缸，4公升左右是8缸，12缸發動機用的是公升以上。

根據發動機的布置，可分為W型12缸發動機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發動機（如梅赫西迪-賓士S600、寶馬760）、W型8缸發動機（如帕薩特W8）、V型8缸發動機（如新款奧迪水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、 V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。

汽車發動機注意事項。

對於汽油機，應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油; 柴油機應根據CB-CD級柴油機油的機械負荷選用，選型標準不得低於製造商規定的要求。

現在，大多數汽油發動機都配備了PCV閥門（曲軸箱強制通風）來為發動機通風，但來自竄氣的汙染物“會沉積在PCV閥周圍，並可能堵塞閥門”。 如果PCV閥堵塞，汙染氣體會反向流向空氣濾清器，汙染濾芯，降低過濾能力，吸入的混合物會太髒，會造成曲軸箱更多的汙染，導致油耗增加，發動機磨損增加，甚至損壞發動機。

汽車的發動機一般為3、4、5、6、8、10、12缸。 並不是說氣缸越多越好。

有三，有四，有六，一般來說，這些都是種類。 氣缸越多，油耗越大。

正常的有4個氣缸，有6個氣缸。 不是這樣理解的，這取決於汽車的效能可以增加多少。

汽車發動機中的氣缸越多越好，問題其實是根據車型來確定的，如果是跑車，當然氣缸越多越好。 如果是家用車，反之，因為發動機氣缸數量過多，那麼汽車的油耗就會增加，再加上複雜的工藝，汽車的故障率也會增加，這將大大增加維修成本。 對於跑車來說，氣缸越多，動力輸出越強大，畢竟跑車追求的是效能和動力，根本不在乎維護成本和使用成本。

現在市面上大部分車型都是使用4缸直列發動機，也有一些三缸車型，但大部分三缸車型都賣得不夠好，因為在人們的傳統觀念中，只有4缸發動機才能滿足汽車的基本要求。 三缸發動機由於氣缸數少，所以在行駛時會出現異常抖動，而且在加速能力方面不如四缸發動機強，這直接導致三缸發動機車型在汽車市場上不是很好。

發動機是汽車的核心，如果發動機的工作條件不是很好，直接影響到汽車的效能，發動機是總成的輸出功率，如果汽車沒有發動機，那麼汽車將無法上路行駛。 汽車發動機主要由氣缸蓋、氣缸、缸體和輸出軸承組成，輸出軸承與變速箱相連，使扭矩傳遞到汽車的驅動下。 <>

對於汽車的發動機氣缸數，這其實是因人而異，也因汽車本身的結構而異，因為人才是社會財富的主人，什麼樣的人會選擇什麼樣的車，為了追求那種動力和效能的人，那麼發動機氣缸越多， 越好，而作為乙個平頭的人，那麼發動機缸體只要符合汽車設計的原則即可。

我是這麼認為的，發動機中的氣缸越多，排量就越大，汽車的威力就越大。

不一定。 發動機品牌有很多不同型別，每種型別都有不同的氣缸數量，因此很難粗略判斷。

我不這麼認為，氣缸越多，汽車的油耗就越大，例如，一定排量的汽車需要半公升燃油才能啟動。

建議如果你在城市裡開車多，你可以在高速公路上多開車。

意義。 指位移。 活塞從上止點移動到下止點的空間體積稱為氣缸位移，如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。

中國汽車等級的劃分是根據排量的大小確定的。 微型車排量小於等於1 0L; 普通汽車排量在1 0-1 6L範圍內; 中級轎車排量在1 6-2 5L範圍內; 中高階轎車的排量在區間內; 高階轎車的排量超過4 0公升。

一般來說，追求汽車高效能的人多選擇大排量和彎曲能力的發動機，而重視經濟性的人多選擇小排量的發動機。 那麼，這個選擇標準合適嗎？

的確，大排量的發動機是省油的，但這只是發動機的乙個特點。

在汽車前部，發動機和整車的適應性對汽車的經濟性有很大的影響。 如果小排量發動機的適應性不好，很可能不會比大排量的發動機更省油，甚至比大排量的發動機更省油。 特別是對於重量較重的汽車，如果發動機排量太小，使用小馬大推車，必然會使發動機在高速、高負荷下運轉更多，從而消耗更多的汽油。

在大排量發動機的情況下，由於扭矩大且需要非常深地踩下油門踏板，消耗的汽油量變化不大。 相比之下，結果可能是排量較小的發動機更耗油。

江淮汽車。

雖然現在大力倡導環保，但是我們消費者對三缸發動機自然是有偏見的，車企也跟自己相處不來。 許多引入三缸發動機的車型都相繼失敗，不得不改回傳統的四缸發動機，這樣銷量才能略有增長。 六缸和八缸發動機是高效能汽車獨有的，與購物車關係不大。

傳統的汽車發動機基本上沒有單缸。 如果有的話，那是幾十年前的事了，單缸發動機在汽車工業中的歷史在一開始很短。

目前，汽車市場以四缸、六缸、八鋼、十二缸發動機為主，由於排放原因，越來越多的三缸汽車逐漸推出。 所以現在四缸發動機還是主流，所以好東西問，世界上還有三缸或更少的嗎？ 例如雙缸發動機和單缸發動機。

你可以先給出乙個結論：是的。 但為什麼不受歡迎呢？

那是因為有很多弊病，真的很難滿足人們的需求。 兩缸發動機我們都知道，很多人因為晃動而不喜歡三缸發動機。

事實上，很多人可能不知道，兩缸發動機比三缸發動機搖晃得更多。 根據活塞運動方向的一致性，雙缸發動機分為同步非同步雙缸發動機。 但無論採用何種結構，都難以抵消兩個活塞左轉造成的不平衡，這對駕駛舒適性是毀滅性的打擊。

我們常見的大多數電單車、燃油輕便電單車和拖拉機都採用單缸發動機布局。 拖拉機對功率、扭矩和柴油機的特性要求不高，普通單缸發動機可以滿足。

目前，電單車還是比較單缸的，成本低。 一些高效能電單車也可以使用兩個甚至四個氣缸。 大排量不僅動力強勁，而且維護成本也高得多。

你能看到單缸發動機嗎？ 毫無疑問，在秋天的農村，農民和叔叔們用拖拉機將一袋袋大公尺從田裡運到岸邊。 單缸發動機單缸發動機給我們的印象是聲音大，運轉差，感覺粗糙。

對於單缸發動機來說，這種振動是無法抑制的，喜歡騎電單車的人應該最了解這些感受。

現在市面上的汽車都是以四缸埋耳、六彎缸、八鋼和十二缸發動機為主的，而且這些氣缸非常實用，還可以提高汽車的使用壽命，還可以使汽車的動力正力更強。

至少需要兩個氣缸，普通的電單車或拖拉機一般都是建在乙個氣缸上，所以在行駛過程中振動感比較強，也會突然有突兀的聲音。

發動機至少需要乙個氣缸，既能保證發動機的動力，又能合理布置，所以要有乙個氣缸。