凱旋怎麼樣，東風雪鐵龍凱旋怎麼樣？

凱旋的公升發動機是EW10A，是PSA集團EW10J4發動機的改進版本（EW10J4廣泛應用於標緻品牌的多個產品）。 雪鐵龍為EW10J4增加了可變氣門正時系統，EW10A的最大功率從99kW增加到103kW，最大扭矩增加到103kW。 在凱旋的研製過程中，東風雪鐵龍提高了這款發動機的壓縮比，使其更適合國產93號汽油。

該車型提供 5 速手動和 4 速自動手動變速器，與同級別的競爭對手相比有些過時。 在車載裝置方面，凱旋可提供包括後續轉向氙氣大燈、6個安全氣囊、藍芽**等在內的多種高檔裝置，所有已掀起市場的車型均標配ESP、雙區空調、多碟CD等裝置。 配置級別超過相同價格範圍內的競爭對手。

雖然凱旋頂級配置的內飾充滿科技感，但實用性略顯不足。

如果作為家用車使用，相比之下，凱旋的配置和設計更加合理。 不僅在內飾和多**系統上，凱旋的安全性也比入門級天籟更加完整。

凱旋這個量的車還可以，

雪鐵龍凱旋還不錯，價效比高，各方面效能也不錯。

Triumph是一款新的四門轎車，嚴格按照雪鐵龍的國際標準設計，完全符合最新的歐洲質量要求。 秉承雪鐵龍長期以來的品牌價值，它還融合了最新的歐洲設計趨勢和雪鐵龍最新的專利技術。

Triumph 擁有只有高階商務轎車才能擁有的創新技術和舒適性。 凱旋將在造型、安全性、舒適性、操控性和質量等多個方面成為中高階轎車的標桿。

雪鐵龍在 Triumph 中的動力處理。

凱旋的生命力不僅體現在外觀造型上，更在於強勁的動力效能也是凱旋的重要優勢。 Triumph 配備了汽油發動機，也用於 C5。 該發動機的最大功率為108kW，當發動機達到4000rpm時，輸出扭矩為200Nm。

Triumph 的動態效能。 最高時速可達205公里/小時。

凱旋發動機在中低速時的扭矩效能相當不錯，大大提高了凱旋的動力效能，有效降低了發動機噪音。 Triumph 仍然能夠在高速下保持出色的加速效能。 0-100 km/h 加速時間僅為數秒。

發動機和變速箱的匹配充分考慮了中國使用者的駕駛習慣。

為什麼東風雪鐵龍凱旋的油耗達到每公里1元，油耗能降低一點嗎？

**：外形尺寸10000元（長寬高）：

4802 1773 1512mm 排量：

CC起源：

歐洲所屬：凱旋理論油耗：

公升 100 公里。

優點：外觀和內飾時尚穩定，發動機和變速箱搭配好，配置豐富 缺點：有些設計不符合中國汽車的習慣。

總體評價： 外部： 內飾：

控制： 安全：

油耗： 品牌：

凱旋創意技術好不好？ 似乎每個人都知道 Triumph 的想法很好，但可惜的是，變速箱不工作，也沒有完全展示起始想法的適當品質。 然而，許多人對勝利的概念只是模糊地熟悉。

知道什麼是好的嗎？ 在檢視配置引數時，可以看到凱旋發動機是這樣描述的： - 直列四缸雙頂置凸輪軸多點順序噴射電子節氣門，VVT可變氣門正時汽油發動機“，直列四缸應該能夠理解，那麼什麼叫”雙頂置凸輪軸“？

簡單來說，汽車發動機根據頂置凸輪軸的數量分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。 由於中高檔汽車的發動機一般是多氣門、V型氣缸布置，不可能用福州市駕照中心展示的乙個凸輪軸來驅動所有的氣門。 需要雙凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，從而實現更高效的氣門分配和能源效率。

因此，多使用雙頂置凸輪軸。 凸輪軸的安裝直接關係到發動機的整體結構和效能，因此，多氣門頂置凸輪軸也像汽車發動機的重要動作一樣，被列入汽車技術規格表。 多點順序噴射，它由感測器、閉環控制單元（ECU）和管理機構三部分組成，每個感測器將採集訊號並傳輸到ECU，精確計算控制執行機構，根據不同的氣體燃料時間，定量噴射，電控單元的工況均為閉環控制系統，資料傳輸到ECU後通過氧感測器與目標進行比較， 然後進行自校正和改進的空燃比反饋校正，以調整控制精度。

配給氣體消除了因氣體回火和浪費燃料的存在而引起的堆垛角閥，提高了氣缸和氣缸的均勻性，提高了發動機在各種工況下的精度，混合的混合控制和廢氣排放的減少。 從而增加動力和經濟性，以更多地了解福州哪所駕校更好並改善排放。 最後，我們執行的發動機可變氣門正時技術（VVT，可變氣門正時）近年來越來越多地應用於現代汽車，發動機可變氣門技術可以提高進氣充量，可以增加充量，可以進一步提高發動機的扭矩和功率。

這些都是比較主流的發動機技術，而在這些發動機技術特點的裝備上取得了勝利，發動機的效能達到了理想的水平：2000分之一的最大扭矩（nm rpm）的2000分之一的最大轉速可以達到每小時205公里。 國內其他應用的中高階搞笑轎車也更類似於發動機技術，具有理想的效能。

至於汽車的整體效能，但汽車的底盤和變速箱的質量也是乙個綜合參考，這樣整個凱旋發動機及其動力總成的高效能的高質量應該是令人滿意的。

太平洋汽車網路。

百萬購車補貼。

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凱旋聲稱擁有歐洲NCAP的五星級碰撞標準。 單從這句話來看，很多人可能沒什麼感覺。 但如果一輛車真的能達到這樣的標準，可謂是“安全之神”。

所謂的NCAP碰撞標準意味著車輛的正面和側面碰撞分別為64公里/小時和50公里/小時，並且分數是合併的。 今年2月24日，NCAP對5款車型進行了評估。 結果只是 alpha。

凱旋：雪鐵龍系列，法式浪漫體現在造型上，非常前衛，可惜中國人跟不上，凱旋的造型足以讓人眼前一亮。

凱旋的底盤很雪鐵龍，懸架很硬朗，但更舒適，跨過障礙時，很明顯，有砰砰的聲音但沒有傳遞給人，操控性很有信心。

缺點是裝配過程不夠嚴謹，存在小問題。

東風在很多地方的4S店都不夠用，嚴重影響了他的經濟，保養是除了油耗之外的另乙個重要因素。

整體來說凱旋應該屬於低階車，很多人把它和中級車比較，過來看它的材質都是很精打細算的。

雪鐵龍C-Triomphe是基於雪鐵龍C4的緊湊型四門轎車，由東風汽車公司和PSA標緻雪鐵龍集團的合資公司PSA標緻雪鐵龍集團生產，於2006年推出，目前僅在中國大陸上市。

主要技術引數：

排量（cc）： 2000

長寬高（mm）：4802 1773 1512

軸距（mm）：2710

最大功率（kw）：108

最大扭矩（Nm rpm）：200 4000

最高速度（公里/小時）：205

加速至100 km/h （s）：

90km h恆速油耗（L）：

在外觀設計方面，407試圖避免平庸。 比其前身 406 大得多的大格柵，以及車身側面肌肉發達的流線型輪廓，給人一種蹲在地上準備撲向獵物的野獸的印象。 寬大的車窗、醒目的前大燈組、有力的側線和高挑的腰線，407的整體設計節奏更像是一輛緊湊型跑車。

在座艙部分，無論是前排座椅還是後排座椅，標緻都有運動型的半桶形座椅設計，結合做工精良的車廂和眾多先進的技術總成，給人一種高度的協調感。

與 406 相比，407 的最大變化可能是六速前速 Tiptronic 手動自動變速器。 採用保時捷技術的自動變速器提供更平穩、更快的換檔效能，使動力傳輸效率更高，傳動比更高，有效降低了汽車行駛時的油耗。 在發動機方面，407 使用四台汽油發動機，排量為 155kW，V6 發動機的最大扭矩為 290Nm。

據悉，搭載該發動機的車型在國內售價約45萬元，對於公升級後的進口車來說，頗具競爭力。

對於已婚且已經有一兩個小孩的年輕夫婦來說，407遠比平庸的日本房車更具吸引力，其時尚的外觀和先進的技術，加上無盡的駕駛樂趣，體現了這些年輕人根深蒂固的個人主義。

整體感覺還是不錯的。

這輛車還是可以的，在20萬以內的車型中還是不錯的。

Triumph 的原型是雪鐵龍 C4，這是雪鐵龍塞納河和畢卡索的下一代平台。 後兩者在國產多年，質量有目共睹。

Triumph 最大的賣點是它的 ESP。 如果想買，可以買精英型或者旗艦型，精英型的盈利空間不大，旗艦型的盈利空間比較大。 Triumph 的電氣化程度相當高，操控性、舒適性、安全性等在同價位中名列前茅。

其**集中控制固定方向盤是全球首創，頂凱旋還擁有氙氣後續轉向大燈，配備4個安全氣囊，2個氣簾。 這些配置在相同價格範圍的汽車中是找不到的。

不過，凱旋車的油耗要高一些，大約每100公里11個，如果你不太在意這個，你可以考慮拍攝！

這輛車可以與斯柯達明銳和大眾蘇塔爾一起考慮。 但後兩者的配置絕對沒有凱旋高。

我覺得凱旋車比較好，內部空間更大，動力也充足，油耗不高，安全性更好，配置也更高，操控性也很好，乘坐也很舒適，價效比也高。

很好，在同價位的區別最大，我也喜歡這輛車。

這不是一輛好車，做好準備，累了。

沒有天窗是這款車的一大特點，而且該車的安全效能相當不錯。

只是四速變速箱差了一點。

非常好！ 它的發動機在 C5 上。 整機採用法國進口。

各種配置齊全。 在同類產品中無與倫比。 它的ESP、巡航控制、後輪從動轉向等都是非常有用的高階功能。

五星級碰撞等級，不愧是361°保護的“空間室”。 唯一有點遺憾的是，為了安全而犧牲了天窗。 因為它的屋頂上有兩根保護性鋼梁。

所有車型都沒有天窗配置。

凱旋的油耗很大，市區11，高速9到10。

但安全係數是好的。

效能很好，動力充足，但油耗略高。

在中國的銷量還不錯，擁有法國品牌雪鐵龍的品質。 國產的一款是以帶後備箱的C4為基礎，車內廂是同級別中最大的，外觀最美，也有人可能說是美的個性。 排量上，發動機是國外最新款，動力依舊在同類產品中名列前茅，共性問題也是國法車的共性問題，節儉、小問題多，但還是可以接受的。

當然，這輛車還不錯，不光是家用的還是商用的，我覺得凱旋這件是商用的，後排空間很好，科技感很強。 不過，不知道大家有沒有注意到，但從某個角度看（好像是45度後退），勝利似乎有點單薄。