東風雪鐵龍世嘉的處理方式如何

憑藉 WRC Champion 底盤技術，操控性當然很強。

另外，在外觀上，法國雪鐵龍的世嘉非常漂亮，而且它的變化比同一家工廠的標誌要大得多。 更不用說尾燈造型了，超級漂亮。

此外，燃油經濟性的概念與自動、手動和駕駛員駕駛有關，因此不能一概而論......

此外，取消儀表板的集中中央控制是世嘉最大的失敗，因此下一代世嘉重新新增了儀表板。

優點：省油。

缺點：外表奇特，鴨嘴大，法國人的審美外觀很失敗。

雪鐵龍世嘉質量不好！

世嘉是東風雪鐵龍旗下的家用轎車，雖然這款車在2016年停產，但還是有很多人想買二手世嘉。 雪鐵龍近年來持續走下坡路，不僅4S店越來越少，而且生活中也越來越難看到雪鐵龍車型。

其實，這種情況不僅僅是雪鐵龍品牌，應該是所有法國車都面臨這個問題，目前這種局面還很難扭轉。

即使是市場上最受歡迎的車型，也已經上市近5年了，所以雪鐵龍世嘉在外觀和內飾方面看起來都非常老套，在這個車身上很難看到市場上主流的功能配置。

雪鐵龍世嘉的儀錶盤設定在中控台上，雖然這種設計可能不會阻擋前方的駕駛視野，但駕駛員要想看自己的速度就必須看中控台，一方面看儀表很不方便，另一方面更危險， 而高速運轉時，可能會因儀器原因造成交通事故。

一般來說，一輛車的方向盤是一體旋轉的，但雪鐵龍世嘉不同，它只旋轉方向盤的外圈，如果你對這輛車不是特別熟悉，駕駛技術也不熟練，那麼駕駛這輛車很可能不知道你在轉彎時撞到了方向盤多少圈， 而且方向盤直的時候很難控制刻度。

雪鐵龍世嘉擁有 2 種動力總成（和 3 個裝備級別（時尚、舒適、豪華），值得購買。

雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，具有極佳的風阻係數，不僅造型完美，而且能夠有效降低行駛時的風噪，以及降低油耗和有害排放。 醒目的尾燈營造出流暢的尾線，與側後窗相結合，營造出強大的雪鐵龍雙標誌。

雪鐵龍世嘉前排駕駛員座椅有三向調節和手動腰部支撐調節，後排座椅可折疊1 3-2 3，採用“防滑功能”的坐墊設計，配備兩個可伸縮頭枕，所有座椅均為扭動防沉系統。

雪鐵龍世嘉配備了強大的馬力和200Nm的最大扭矩，是同級別中最強大的汽車。 結合採用保時捷Tiptronic技術的自動手動變速器，帶來隨心所欲、人車融為一體的駕駛體驗。 16V發動機高效節能，90km勻速油耗僅為公升。

自然吸氣發動機。

從+傳統的自動變速器型號。 非常典型的法國作品。 但是這輛車已經停產了，你突然問，不知道要不要問一下這輛車的二手車？

作為法國思維的產物，世嘉的發動機和變速箱實際上是法國PSA集團的經典車型。 特別是，這台機器已經在雪鐵龍和標緻的許多車型中使用，甚至在東風的自有品牌車型中都可以看到它的影子。

因此，世嘉汽車本身就非常實用，配件數量眾多，保養自然沒有問題，所以可以放心，可以選擇狀況更好的二手車。

雪鐵龍世嘉目前已經停產，而老款法國車的油耗一直比較高，朋友的標誌。

版本 408 也是。 這款車更適合家庭擁有，而且相對便宜。 整車做工還不錯，尤其是整車底盤很有質感，彷彿是WRC冠軍車型的領地，果然名副其實。

方向盤指向準確，大多數車主都說方向盤很重，但優點是反饋感很強，駕駛很自信。 在空間方面，還算中規中矩，完全夠居家用，後排座椅可以完全放下，非常實用。 目前已經停產，習慣了的消費者可以選擇二手機型，相對便宜又實用。

值得購買。

現在東風雪鐵龍的品質一般，遠不如之前的貝弗利時代。 廉價車的質量可能不如國產品牌，但高階車的質量會略好於國產品牌。

2009年買了第一代世嘉，六年內基本沒有問題，六年後版本開始出現一些小問題，基本上是右邊老化造成的，更換對應零件後也沒問題。 底盤比較穩定，不希望日系車鬆弛幾年，但是油耗比較大，現在的**可能更好。 畢竟是合資車，尤其是法國車，講究個性，品質就不用說了，如果你不喜歡日本的輕薄，美國的油耗，德國的普及，那麼選擇世嘉，也不錯。

就像世嘉的兩個文案亮點一樣，定速巡邏可以讓世嘉在白高速公路上行駛時降低du量

減少長時間勻速行駛帶來的無聊和疲勞; 限速器設定了安全駕駛的限速線，可以避免超速 這輛車很不錯，家用價效比比較高，市場保有量比較大，可以考慮拍攝吧！

世嘉可以作為 A 級車的標桿車型。

質量不用說，安全性、動力、操控性等都很好，它的原型車是WRC的冠軍車型C4，油耗與其他歐洲汽車差不多，中等，油耗比日本車高，但比美國車更省油。

唯一一點，買標緻雪鐵龍集團的車一定要買排量，這台發動機是標緻雪鐵龍的王牌產品，在同樣排量下的動力效能只有寶馬的機器才能與之媲美，如果買便宜的話，以後只會後悔。

世嘉是雪鐵龍的複製品。

一款在中國攻打緊湊型市場的BAI車型，在中國擁有大量的使用者群體。 DAO外觀採用雪鐵龍家族風格的前臉設計，非常有辨識度，車身線條也採用了空氣動力學設計，非常有特色，很有藝術感，世嘉從視覺上會給人帶來緊湊的感覺，整體風格簡潔大方，而車身線條和車身細節則讓整車更年輕更有活力，總之，這是一款在外觀上能被廣大消費者接受的傢伙， 迎合國內消費者的口味。

我個人認為這款車最大的優勢就是它的操控性，開過雪鐵龍世嘉的朋友都知道，這款車的方向盤極其精準，底盤非常穩定，轉向時的側向支撐能提供很強的安全感，即使是新手也能穩穩駕駛。

缺點是隔音問題，輕量化設計使得隔音性能相對較弱，噪音主要是發動機和輪胎的噪音。 此外，同等級車型的油耗相對較高。

而且我認為，同樣價格的10到15W，日產賽逸的綜合能力比世嘉強很多，我認為主要強在兩個方面，一是油耗，日產賽逸的表現會比世嘉好，燃油更經濟; 還有一點是後座空間，因為這兩款車比較溫馨，後排多是坐著的，後排空間的大小決定了乘坐的舒適性。 就**而言，我建議更多地購買日產 Sylphy。

隨著車主用車需求和消費觀念的日益成熟，買車不再基於什麼品牌和價格，而是更多地把個人對汽車的需求放在首位。 尤其是在近幾年火熱的中級車市場，很多車企都在這個方向投入了大量的人力物力，都想在這裡爭奪乙個市場，但具體表現也是有些高興，有些擔心，因為不管你怎麼滿足消費者買車的需求， 銷量不好，同時，汽車的安全性和價效比是新的需求點。然而，隨著雪鐵龍世嘉改款的推出，這個問題似乎已經解決了。

外觀方面，經典的世嘉科技版基本沿襲了現款車型的設計，除了前保險槓兩側的三條新鍍鉻裝飾條。 同時，新車將提供兩種外觀顏色：鉑金灰和珍珠白。

在整體內飾方面，C4世嘉的整體內飾設計風格也是“簡約”，但在材質上，大多採用大面積的搪塑成型材料，並輔以印花皮革紋理，雖然成本可控，但讓人感覺很低。 不過，還有7英吋的彩色顯示屏，同時搭載了雪鐵龍Connect車載連線系統，提公升了整車的水平。

在動力方面，新車將繼續配備自然吸氣發動機，最大功率為117馬力，峰值扭矩為150牛公尺。 動力傳動系統組配5速MT或4速MT自動變速器。

總結：雪鐵龍C4世嘉定位為緊湊型轎車，現在還有兩款發動機，還有手動和自動兩種供消費者選擇，相比渦輪增壓發動機，自然吸氣相對平穩。 總的來說，這輛車也很好，也適合家庭出行。