什麼是可變噴嘴渦輪增壓器

所述可變噴嘴渦輪增壓器設有帶可變噴嘴元件的渦輪增壓器，所述可變噴嘴元件具有多個圍繞渦輪葉輪環的曲面葉片，每個葉片（20）可繞樞軸點（pp）樞軸旋轉，並配置有前緣（ple）和後緣（PTE）由外翼面（2）和內翼面（4）連線， 外翼面（2）基本是凸面，內翼面（4）在前緣（ple）上有乙個凸部，該凸截面具有區域性極值曲率（PEX）和向後緣（PTE）過渡到凹截面。設定樞軸點 （pp） 和區域性極值 （pex） 的位置，使得排氣流對葉片施加正扭矩，即使葉片處於關閉位置，該扭矩也傾向於開啟噴嘴。

目前，有機械增壓、渦輪增壓、渦輪機械混合動力增壓、空氣波增壓等。 僅此而已，此外，保時捷等豪華車現在都配備了渦輪增壓。

渦輪增壓器是汽車或飛機發動機中的風扇，它利用廢氣將燃油蒸氣吹入發動機以提高發動機的效能。 渦輪機是一種旋轉動力機械，可將流動工作流體的能量轉化為機械功。 它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。

對不起，我沒有聽說過這種加壓方式。 據我所知，目前的增壓方式有機械增壓、渦輪增壓、渦輪機械混合增壓、空氣波增壓。 僅此而已，另外，現在保時捷等豪車也配備了渦輪增壓，但比較複雜，渦輪增壓器的面積是可變的，稱為幾何可變渦輪增壓器（汗水，不一定準確）。

雙管渦輪增壓，這意味著排氣支分為兩部分，分別驅動渦輪機！

優點是渦輪機干預得更快，衰減得更晚！

直噴是指將噴油器換到氣缸上，與氣缸內的空氣混合，提高燃油效率！ 但是，對霧化和油氣冷卻的要求比較高，真正能過硬的發動機寥寥無幾，而且大多都是噱頭！ 從現在的車來看，雙渦管確實可以增加干預的速度範圍。

從理論上看，雙渦旋直噴更好，但在可靠性方面，大排量自然抽吸+歧管噴射還是更可靠！

雙渦管直噴增壓和渦輪增壓有很大的區別。

1.渦輪增壓：渦輪增壓是利用內燃機執行產生的廢氣來驅動空壓機的技術。 渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。

當發動機配備渦輪增壓器時，與沒有渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40% 或更多。 這意味著可以對同一臺發動機進行增壓以輸出更多動力。

2.雙渦輪直噴增壓：雙渦輪直噴增壓是一種單渦輪增壓雙渦輪增壓器，是將渦輪增壓器的氣流在通過渦輪增壓器時分成兩股氣流，每股氣流負責3缸。 同時，與雙渦輪機相比，單渦輪機設計也減少了排氣脈衝的干擾。

雙渦旋是指排氣渦流。 等於由連線到兩個排氣渦輪機的進氣渦輪機組成的渦輪機組。 這種結構的優點是可以充分利用可變氣門正時技術，根據氣缸在不同轉速下的吸排延遲來操作氣門。

經過兩周的曲軸旋轉，所有六個氣缸都完成了一次排氣，每個氣缸的點火間隔是曲軸旋轉的三分之一，以及衝程之間的其他間隔。

綜上所述：採用雙管排氣技術後，曲軸旋轉兩周，有三個氣缸使用相同的渦旋管，這三個氣缸進入排氣衝程之間的間隔是曲軸旋轉的三分之二，在這種技術中，氣缸排氣更充足，可變正時閥也可以更充分地調節執行延遲。 通過這樣的結構，增加了發動機輸出馬力，改善了使用相同渦輪增壓器配比的渦輪增壓器時排氣不足的問題，發動機的效率與普通渦輪增壓器相比大大提高。

渦輪增壓器工作原理圖。

雙渦旋直噴加壓示意圖。

雙渦輪增壓是 2 渦輪增壓。 氣缸中的直接噴射不需要通過進氣管。 汽油直接噴灑在發動機的燃燒室內。

雙渦管通過兩根進氣管將渦輪機連線到發動機，據說可以減少渦輪遲滯。 還有雙增壓，即機械增壓加渦輪增壓。