渦輪增壓器是什麼？

渦輪增壓是發動機進氣的一種形式，不同於普通的自然吸氣發動機，渦輪增壓是預先壓縮空氣，然後將其噴射到氣缸中。 渦輪增壓器主要由渦輪機罩、壓縮機面罩和加壓殼體組成。 廢氣渦輪增壓是利用廢氣能量驅動汽輪機，從而帶動壓縮機增加進氣壓力，增加充氣能力。

發動機進氣壓力的增加主要是通過安裝在發動機上的徑向廢氣渦輪增壓器來實現的。 發動機運轉時，利用發動機排出的廢氣迫使渦輪葉輪高速旋轉。 由於渦輪葉輪和壓縮機葉輪在同一軸上，渦輪葉輪同時高速旋轉，壓縮機葉輪也受到相應調整和旋轉的帶動，使壓縮機內的風速和壓力增加，並且由於壓縮機出口與發動機進氣支路相連， 加壓後的空氣也可以平穩地進入發動機的燃燒室進行燃料燃燒。

在柴油機中使用廢氣渦輪增壓不僅可以增加功率，還可以降低單位功率質量，減小整機整體尺寸，降低油耗。

其實，所謂進氣渦輪增壓，就是在通過汽輪機進入氣缸之前，先將新鮮空氣壓縮好，然後以較高的密度送入氣缸，在相對較高的壓力下參與燃燒。 進入氣缸的氣壓越大，充氣量越多，與其混合的燃料燃燒得越充分，利用率越高，與沒有增壓系統的發動機相比，功率一般增加40左右。 進氣渦輪增壓器如何將發動機變成“野獸”？

我們先來看看它的結構。 增壓器由一對相互密封的同軸葉輪組成，排氣道中的葉輪稱為渦輪葉輪，進氣道中的葉輪稱為壓縮機葉輪，兩個葉輪由軸連線。 工作時，發動機排出的廢氣推動渦輪葉輪，渦輪葉輪以高達10萬轉/分的速度快速飛行，與進氣道中的同軸壓縮機葉輪同步旋轉，使進氣壓力公升高，提高衝入新鮮空氣的衝量，燃燒後與燃油充分混合， 並且發動機的功率和扭矩大大提高。

渦輪增壓器的。

大多數車輛的渦輪增壓器基本上都位於排氣歧管附近，開啟發動機蓋即可檢視。 有些汽車的前部有乙個排氣歧管，有些汽車的後部有乙個排氣歧管。

渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是進氣渦輪，另一部分是排氣渦輪。 排氣渦輪與排氣歧管相連，當發動機達到所需轉速時，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉。

排氣渦輪與進氣渦輪同軸連線，當排氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也會開始旋轉，使副進氣渦輪可以壓縮空氣，將空氣吹入氣缸。

渦輪增壓技術。

可以在不增加發動機排量的情況下增加進入發動機的空氣量，這將增加發動機的功率。

渦輪增壓技術首先應用於飛機發動機，渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高海拔地區遇到的進氣不足的問題。

渦輪增壓發動機需要中冷器進行進氣散熱，在給空氣加壓的過程中，空氣的溫度會公升高，如果沒有中冷器進行進氣散熱，就會嚴重關係到發動機的正常執行。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，汽輪對空氣濾清器管道送出的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。 渦輪增壓器的一般結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪機組成，當然還有一些其他的控制元件。

幫浦輪和渦輪機由軸連線，即轉子，發動機排出的廢氣帶動幫浦輪，幫浦輪帶動渦輪旋轉，渦輪旋轉給進氣系統加壓。 增壓器安裝在發動機的排氣側，因此增壓器的工作溫度非常高，增壓器工作時轉子的轉速非常高，可以達到每分鐘10萬轉以上。 過去，渦輪增壓器多用於柴油發動機，因為汽油和柴油的燃燒方式不同，因此渦輪增壓器在發動機中的形式也不同。

汽油發動機與柴油發動機的不同之處在於，進入氣缸的不是空氣，而是汽油和空氣的混合物，如果壓力過高，容易爆燃。 因此，渦輪增壓器的安裝必須避免爆燃，並且涉及兩個相關問題，乙個是高溫的控制，另乙個是點火時間的控制。

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<> 《概述：渦輪增壓系統的結構特點，故障後對動力油耗影響的原因》。

在分析問題之前，有必要先解釋一點：渦輪增壓器的故障率極低，有些車輛經常更換增壓器總成卻經常出現問題，常見的真實故障點多見於進氣系統或相關配件故障，機器本身不容易損壞。

那麼如果增壓器真的損壞了，如果不處理，還能當自然吸氣發動機使用嗎？ 讓我們來看看增壓器是如何工作的。

渦輪機和葉輪。

廢氣渦輪增壓系統的工作原理很簡單，在發動機排氣歧管位置抽出管道，將高壓廢氣引導到渦輪增壓器渦輪位置; 不要小看排氣壓力，如果自然吸氣發動機能嘗試“堵住排氣管排氣管”，沒有相當大的力氣是堵不住的。

因此，廢氣輪機在高壓下可以達到數萬轉的高速，但渦輪機執行只提供動力，真正壓縮空氣的是進氣系統中的渦輪機（稱為葉輪）。

葉輪和渦輪剛性連線，轉速相同; 然後吸入發動機的空氣在汽輪機高速運轉時會因渣壓而粗大收縮，這意味著體積減小，空氣中各種分子的數量增加。

其中，氧分子數量的增加是提高燃燒效率的基礎，因為功的本質是依靠燃燒產生的熱能，而燃燒的本質是烴類位置的氧化還原反應。 因此，只有正常進氣才能使發動機穩定執行，渦輪增壓器的正常標準是“壓縮空氣”。

進氣阻塞。 如果渦輪增壓器總成損壞，往往處於渦輪葉輪轉速無法提高，甚至無法正常執行的狀態。 如果無人看管，功率會嚴重下降，這不僅是因為吸入的空氣無法壓縮，還因為渦輪機成為進氣系統中的障礙物。

總之，在一條平滑的進氣管路中可以有效地吸入空氣，但管路上增加了一套無動力葉輪; 進氣首先要帶動葉輪旋轉，只有在形成有效的分流後，才能部分進入發動機的燃燒室。 這減少了發動機的實際進氣量，這意味著在渦輪增壓器發生故障後，吸入的空氣低於在相同排量下自然吸入的空氣。

空燃比概念：進入發動機的空氣量，ECU行車電腦將按照本標準以：1的比例計算噴射的燃油量。 但是，如果進入的空氣多於燃燒室，則噴射的燃料量將大於理論比率。

結果，將沒有足夠的空氣（燃料中的氧氣）來支援燃燒，並且動力衝程將不充分燃燒; 狀態是功率下降，油耗增加，積碳發生，就像在冷啟動預熱階段一樣，但這種狀態是連續的。

綜上所述，渦輪增壓器損壞需要及時修復或更換，增壓系統無法拆卸，因為核心結構已經與氣缸蓋整合在一起。

渦輪增壓是一種空氣壓縮機，由內燃機執行產生的廢氣提供動力。

渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。 當發動機配備渦輪增壓器時，與不配備渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40 或更多。 這意味著同一臺發動機在加壓後可以產生更大的動力。

以我們最常見的渦輪增壓發動機為例，經過增壓後，功率可以達到發動機的水平，但油耗並不比發動機高多少，再上乙個台階就是提高燃油經濟性，減少廢氣排放。

渦輪增壓的用途如下：

1、渦輪增壓發動機的機油必須是高效能、耐高溫、抗氧化性好的優質機油，並且必須相應縮短換油週期，以保持機油對渦輪增壓器的潤滑和冷卻效果。

2. 渦輪增壓汽車將配備機油冷卻器和進氣系統，以及降低渦輪增壓器溫度的冷卻裝置。

3、拆卸增壓器時，要保持清潔，每個管接頭必須用乾淨的布堵住，防止雜物落入增壓器內損壞轉子。 維修時應注意不要因碰撞而損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應進行動平衡測試。 重新組裝完成後，應清除堵塞物。