我買08年車燒機油正常嗎

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。 以前燒機油的問題只能通過拆修來解決，但現在有了不拆修理就燒機油問題的方案，看一看就能理解。

挖掘機豐田、本田、奧迪、寶馬，無論什麼樣的車，燒機油都是異常的;

你這樣做，請採用它。

天津有一台挖掘機9進新，在深圳買回來，有點燒油，然後老闆找我，用兩桶不會燒，四川廣安有個吳姓老闆，有11臺挖掘機都在用超美式共晶油，不燒油。

前幾天，有一輛寶馬五系車，機油嚴重燒焦，1000公里加了一桶機油，然後有朋友介紹使用超美式共晶機油，但是半個月過去了，根本不需要加。 他的挖掘機和大型柴油車不燃燒機油。

還有濮陽土地局的奧迪車，都是燒機油的，有的人用超美式共晶機油，不燒，領導們很滿意。

建議在更換機油時，使用超美式共晶發動機的內部清洗劑，然後再更換超美式共晶機油;

如果覺得動力不足，加幾瓶超美式共晶燃料寶;

如果磨損較大，則為共晶發動機新增強力抗磨修復劑。

1、冷車內機油燃燒：當車內溫度未完全預熱時，發動機排氣管會冒出大量藍煙，但車內加熱後屬正常現象。 這種現象是由於閥門油封老化造成的。

由於溫度的降低，橡膠材料的閥門油封僵硬，不能完全密封，油從閥門洩漏到燃燒室並燃燒。

解決方法：拆下發動機氣缸蓋，更換氣門油封（請放心，這屬於維修專案。 維修時間約為4-5小時。 費用從800元到1200元不等，取決於你的車）。

2、熱車燒機油：汽車達到常溫後，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。 由於活塞環密封不良，機油在油幫浦的作用下通過活塞環洩漏直接進入燃燒室，排氣管出現藍煙現象。

造成這種現象的原因有多種，如：材料老化、積碳堵塞、缸套過度磨損等。

解決方法：根據正常執行方法，需要將發動機抬起進行大修作業。 維修時間約為2-4天。 成本從5000元到20000元不等，需要與您的汽車結合使用，配件成本居高不下。

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剛買了一輛二手車。 如果有燒機油的現象，告訴我，建議你去找二手車的車主或被。 二手車經銷商有質量問題，因為他們可能已經買了車。

發動機燒油，即使大修也無法修復，這是乙個非常嚴重的問題。 建議你看看能不能和車主協商一下？ 歸還汽車。

或者如果我們不能退縮，我們只能認為自己不吉利。

二手車燒機油可能太舊了，修理也沒什麼價值，只能加點機油湊合著用。

看雙方有沒有合同，界定購買二手車時燃燒機油的責任。

然後你必須修理它，是時候大修了，我真的很期待

如果要退貨、換車或換發動機，建議協商解決。

沒有辦法燃燒機油，所以我只能湊合著過日子。

在這種情況下，你不能自己修理，所以你必須去汽車修理店或4S店修理它。

換成粘度為40的更好的全合成機油。

就個人而言，我建議檢視車輛殘值如有必要，選擇大修; 如果車輛幾乎無法正常工作，並且很快就會被處理掉，那麼就沒有必要進行大修。 實際上汽車發動機無論設計多麼嚴謹，總會有油耗。 只是如果油耗太高，那就是燃燒油完成。

至於汽車是否燒機油，可分為以下兩種情況：

1、車齡過大，發動機自然磨損（此皮卡應修理）：當發動機使用壽命過高，活塞環與氣缸壁、氣門與氣門導管等部件之間的間隙因磨損過大時，機油很容易通過間隙進入燃燒室， 導致機油燃燒的現象。

這種程度的燒油只能用於發動機檢修，燒油的問題可以通過更換活塞環和氣缸套、氣門和氣門導管等過度磨損的部件來解決。

2.設計缺陷（難修復）：例如，傳說中的大眾發動機就配備了這種發動機，而這種燒油現象是由於發動機設計上的缺陷造成的。 例如，活塞環間隙設計過大，油氣空分的設計缺陷存在缺陷。

如果森友因為這個原因燒機油，那麼就得等廠家拿出解決辦法了，一般的4S店或者維修店基本上都解決不了這種問題。

機油的正常損失不叫燃燒機油，超過規定範圍的機油損失稱為燃燒機油，這當然是不正常的，說明發動機和巖輪有問題。

少一點沒問題，但是如果多了就要檢查一下問題，舊車會燒一點，視車的狀況而定。

燃燒機油顯然是不正常的。

德國車可以多少消費，其他車系列沒有問題。

有必要對一輛 10 年車齡的汽車中燃燒的機油進行檢修。 顧名思義，機油與氣體混合物一起在氣缸中燃燒。 燃燒機油會增加機油消耗，並在氣缸中造成大量積碳，從而降低車輛功率並增加油耗。

鑑別車內燃燒的機油最簡單的方法是看廢氣中是否有藍煙，因為機油在氣缸前部燃燒，呈現藍霧氣體。

如果您不打算換車，想讓發動機運轉得更好，也建議將 10 年的車齡用油燒壞修理。 機油燒傷修復不是乙個非常龐大和複雜的工程，以下是發動機燒油的常見原因和保養專案：

1、活塞環斷裂;

活塞環有壓縮環和油環，安裝在活塞內部的凹槽中，形成活塞側的一部分，活塞在往復運動過程中不斷與缸壁摩擦，為了減少缸壁的摩擦損失，活塞山建力潤滑油通過油環在缸壁上來回塗抹， 如果油環斷裂或失效，不僅會導致過多的油進入氣缸燃燒，而且會降低氣缸內的壓力，削弱動力輸出。

保養專案：更換老化氣缸的所有活塞環。

2、閥門油封老化或脫落;

氣門從誕生之日起就注定要在惡劣的環境中工作，它是發動機進排氣的執行機構，氣門有乙個彈簧元件輔助開啟和關閉，油在這裡也會幫助潤滑，氣門油封材料一般是橡膠，長期使用和熱脹冷縮會使其變硬或斷裂， 導致油與混合物一起進入氣缸進行燃燒的現象。

維修專案：更換新的閥門油封。

3、氣缸磨損導致密封性降低;

活塞的往復運動會磨損缸壁，長時間運轉的發動機缸壁磨損嚴重，密封性降低。

保養專案：更換氣缸體或安裝合適的氣缸套。

舊車燒機油是正常的，但還是要盡快處理的。

大部分機油是由活塞環卡死引起的。 機油參與燃燒會形成更多的積碳，進而導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。 給發動機加高粘度機油來延續其壽命，如果不解決根本問題，只會導致氣缸壁嚴重應變，甚至大修氣缸爆裂。

有必要盡快修復它。

燃燒機油的危害。

如果隨著時間的流逝積累的積碳沒有得到有效的調節，它們會逐漸變稠，附著在閥門上，堵塞噴油器，在活塞頂部形成厚厚的結痂層，油泥逐漸滲入活塞環，導致活塞環停滯，最後堵塞油環的回油孔， 使活塞環失去原來的張力，造成氣缸壓力不足、刮油不乾淨、閥門不嚴、噴油不霧化、耗油過大、功率下降。

如果繼續靠加油來延續生命，只能喝水解渴，很快油會越來越嚴重，活塞頂部的積碳會越來越厚，活塞邊緣的積碳會與氣缸壁接觸， 並且發動機在高速執行過程中會引起輕微的拉力。但是，如果運氣不好，活塞頂部或活塞邊緣的積碳脫落並落入氣缸中，會造成嚴重的氣缸拉扯。

溶液; 一種是對發動機進行大修，另一種是在不拆卸或破壞性的情況下進行維修。

無損修復釋放活塞環，最新的尖端技術，避免了以往修理發動機機油燒傷的各種弊端。

油箱用於填充整個油路和燃燒室的活塞以釋放活塞環。 從根源上杜絕燒機油隱患，邊開邊修，不耽誤用車，節省高額維修費用。 真正解決車主煩惱的問題。

車齡10年車齡燒油不能大修，燒機油是老款車最常見的故障之一，主要在德國車、進口車中更為常見; 此外，只需更換發動機墊片和更換活塞環即可更換機油; 並注意每3000-5000公里的石油庫存。 事實上，無論發動機設計得多麼仔細細緻，都會失去動力，機油也會流失。 只是如果汽車機油消耗過多，它就會燃燒機油。

車輛燒機油能不能維修可分為以下兩種情況：1車輛太舊，汽車的發動機當然磨損了（維修）：

當汽車發動機使用壽命過高，活塞環、重整器氣缸壁、氣缸和氣門座圈等部件因磨損過大時，汽車機油很容易越過間隙進入發動機燃燒室，從而導致機油燃燒的狀況。 這種燃燒油水平只能用於檢修發動機和更換過度磨損的零件，例如活塞環和氣缸套、氣缸和氣門座圈。 如果是一輛10年車齡的汽車，你願意因為燒機油而大修嗎？

建議檢視汽車的相對剩餘價值，如有必要，然後選擇大修; 如果車芯旅還能用，而且久久不了，那就不用大修了。 2.設計缺陷（難修復）：

例如，在傳奇的大眾發動機的情況下，這種型別的發動機機油燃燒的狀況是由於汽車發動機設計的缺陷。 例如，活塞環空隙設計過大，氣分設計短。 如果由於這些因素導致機油燃燒，就要等待廠家出台解決方案，一般的汽車4S店或維修店基本上很難解決這個問題。

大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 發動機動力差、油耗高，是由於機油參與燃燒，形成較多的積碳，進而加劇機油燃燒程度，形成惡性迴圈。

過多的積碳會堵塞噴油器，導致霧化不良和燃燒不良。 從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。 回歸。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆解技術已經非常成熟，已經逐漸被廣大車主所接受。 智竄尤其是擁有PNF專利技術的公司，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，車主即可自行操作，行駛中對活塞環進行維修和釋放，效果顯著。