德國汽車燃燒機油環保嗎，為什麼德國汽車要燃燒機油？

耐磨性差;

燃燒機油，嘗試超美式共晶機油;

我不敢用美孚殼牌測試的機油不是好的機油;

知道任務：謝謝！！

不管是哪種油，只要抗磨性能好;

超美共晶好，很多車燒機油，用起來不燒，而且結實省油; 柴油和汽油通用，加速快，不燒機油，抗磨損修復。

1.德國汽車的氣缸壁通常是網狀的，當然，這是肉眼看不見的，網狀的花紋會導致部分機油殘留在管路中，這對活塞運動的潤滑是有好處的，但肯定會增加機油的消耗。

2、活塞環與缸壁間隙大，活塞環是為了阻擋機油進入燃燒室。

3.德國汽車通常配備渦輪增壓器，渦輪增壓使發動機溫度較高，機油會產生蒸汽，並通過曲軸箱的強制通風閥將其吸入燃燒室進行燃燒。

延伸資訊：相比之下，日本汽車發動機更注重活塞環的密封能力，例如本田，它以製造活塞環起家。 在馬自達買斷轉子發動機技術之前，德國NSU汽車並沒有解決轉子發動機的密封性問題，不僅油耗和油耗高，而且使用壽命有限。

<> “為什麼德國汽車一般都燒機油，而日本車20年不燒？” 維修工人是這麼說的。

國內汽車市場上的品牌也很多，但大部分還是德國車和日系車，這兩個系列的車因為進入中國市場較早，口碑也不錯，所以還是比較受大家歡迎的，但是近年來，德國車燒機油的問題一直被大家吐槽， 而另一方面，日本汽車20年基本不燒機油，這是真的嗎？今天我們就去**。 為什麼德國汽車一般燒機油，而日本車20年不燒？

維修人員是這麼說的！

首先，我們需要了解到底什麼是燃燒機油。 燃燒機油實際上是進入發動機燃燒室並與混合物一起參與燃燒的機油。 其實，燒機油的問題一般是密封系統的問題，比如一些密封件的老化。

其實不管是德國車還是耐坍塌的日系車，久了都會出現燒機油的現象，所以不會有20年不燒機油的日本車，但德國車確實比日本車燒機油快， 這是什麼原因？

這是因為德國汽車的發動機工作溫度比日本汽車高，我們都知道發動機的理想工作溫度一般在85度到105度之間。 如果超過這個溫度，會損壞油封、密封圈、活塞環等，大大降低發動機的使用壽命。 德國汽車的發動機工作溫度一般在100-105度之間，進入渦輪時代後溫度甚至達到110度，因此更容易燃燒機油。

不過，日本汽車從生產之初就比較注重耐用性、實用性，發動機溫度工作溫度一般在90-95度左右，比德國汽車的發動機溫度要低得多，所以它更耐用，但不是20年不燒機油。 以上就是為什麼昌墨德國車油燒得更嚴重，我們在買車的時候也可以適當參考一下。

燃燒機油的主要原因。

配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

如果長時間不清洗油路，防凍液沒有及時更換，油的生命週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死。

停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。三禪變成一公升1000公里甚至數百公里的機油。

溶液。 目前市場上有兩種解決問題的方法，一種是檢修，二是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。

我以前見過騎手用 PNF 維修劑修理它。

因為德國車的活塞環和氣缸壁之間的間隙比較大，而活塞環是阻擋機油進入燃燒室的東西，所以德國車喜歡燒機油。

因為德國車並不特別注意變速箱和油橋仙山箱的配置，而更注重效能的其他方面，所以民中更喜歡燒機油。

因為德國汽車一般都有活塞環和氣缸壁，中間的間隙可能更大，這樣會花費更多的油。

為什麼德國汽車燒機油，而很多日本車20年不燒？

氣缸壁設計，活塞環和氣缸壁間隙設計，車輛環境。

也和燃油有很大關係，德國汽車在德國基本不燒機油，在國內市場上燒機油已經成為一種普遍現象，有兩個因素需要考慮，一是當地的燃油硫含量比較大，二是德國車在德國的相應新增劑。 可惜的是，國內沒有這樣的車主產品和服務。

德國本土產品的加入，主要是四友普的防燃機油服務。 它可以達到不燃燒或消耗量很小的效果。 可能是由於產量的原因，目前無法在中國提供此類服務。

德國汽車機油的頻繁燃燒分為內因和外因兩類。

內部因素：國產機油質量不高，燃燒後，發動機內會殘留大量積碳，積碳不及時清理，會造成活塞環折斷，回油孔堵塞，造成發動機壁磨損，造成機油燃燒，油封自然老化也會造成機油燃燒。

如果有外部因素，國內汽車多，交通擁堵，走走停停會損壞發動機，導致機油燃燒。

燃燒機油的汽車在原裝方面是不合格的產品，但對於。