什麼是ECU公升級？ 為什麼要將汽車公升級為ECU？ 原廠效能不好嗎？

簡單來說，ECU公升級就是在發動機電腦中重寫程式，在原廠資料的基礎上微調供油和點火曲線，優化多項引數，增加輸出馬力，增加扭矩或降低油耗。

ECU公升級：通過重寫駕駛電腦程式，可以提高功率，增加馬力、扭矩或降低油耗，優化汽車效能。

您好，這就像手機一樣，需要定期更新程式，內部資料也會有一定的變化，這是一些公升級。

這需要專業軟體對裡面的資料進行刷洗。

重寫程式的新版本。

刷ECU對於絕大多數車主來說，都是利大於弊，首先，了解ECU的話證明你也是追求動力的車主，首先我們必須了解，ECU的好處：動力更強，油門響應更快 缺點是：油耗會適當增加，發動機壽命會受到一定程度的影響， 不過別擔心，只要正常駕駛，這種影響是微乎其微的，一台發動機的設計是以百萬公里為生命週期，現在減少到90萬公里，相信普通人開不了車車報廢的那一天，ECU一定要選擇國外廠商，而不是國內野雞廠家， 且不說動力提公升了，甚至動力還會下降，上海派寶派克擁有5個國際知名ECU品牌，包括奧迪大眾ECU品牌MTM，以及Germ

ECU公升級是車載電腦公升級或車載電腦改裝，是技術含量最高的汽車改裝，根據車輛的具體實際情況修改發動機的工作引數，最大限度地發揮發動機的潛力，特別是對於德國和歐洲的車輛，通過改裝車載電腦可以最大限度地發揮發動機的潛力， 中國有很多極限賽車和公路賽車都在電腦部分進行了不同程度的修改，以發揮更強的實力。

剛才說了，電腦改裝是最技術性的改裝，普通的車輛改裝點改裝總是讓人放心的，改裝電腦是為了增加馬力，但是在增加馬力之後，必然對懸架有更高的要求，建議自己研究一下，根據自己的駕駛條件，適當改進電腦和減震懸架等一系列部件。

簡單來說，ECU就是汽車的行車電腦，它控制著汽車電路和各種電子裝置的執行，包括噴射到汽車噴油器中的燃油量。 公升級ECU就是對汽車的驅動電腦進行調整和優化，打破原車的最大馬力，提高汽車的極限速度和最大扭矩。 汽車油耗也有所降低。

增加汽車怠速。

不過公升級ECU一般用在賽車上，更換汽車的ECU會降低汽車的使用壽命，舉個很簡單的例子，破解軟體肯定不如正版！ 越獄後，蘋果手機功能更多，但耗電量更多！ 手機不安全。

這是一回事。

因此，不建議隨便更改原始出廠資料。

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目的是發揮更強壯的肌腱的力量。

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因為汽車出廠後銷往全國，所以要適應各種天氣、環境，以及各種司機的不同要求，同時，還必須保證在這種複雜的情況下，它仍然能夠自由行駛，通過嚴格的廢氣排放和油耗標準， 因此，設定必須考慮到每個國家/地區的不同環境因素。

汽車製造商生產的汽車是面向世界的，因此汽車的效能是適應每個國家的氣候、溫度、濕度、路況、油質等外部因素。 工廠調校的ECU比較保守，讓車子可以適應不同國家的配送。 正是這樣，每輛車都有一定的改進空間。

公升級主要可以增強動力、減少換擋挫敗感、縮短加速時間等常見問題，刷ECU這個東西需要識別品牌，不能隨意刷還有注意版權的問題！ 在這方面，國內做的比較大的Max、Aisen、MTM。 但在我個人看來，艾森可以脫穎而出，他們的售後工作更好，每個人都越來越了解它！

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1.公升級乙個ECU肯定有其優點和缺點，很多ECU公升級公司都會說沒有壞處。 作為德國RMEAPS ECU公升級的總經理，我今天想給大家做乙個具體的分析：

首先，公升級ECU後，最基本的，也是ECU必須修改的引數，就是點火提前角。 原車廠考慮到全國成品油的差異，將點火提前角調整到適應性最強的提前角。 ECU公升級後，國外工程師必然會提前點火推進角，以達到最佳點火角。

因此，問題出現了，對於全國大部分地區使用無鉛汽油，公升級為97汽油後，就可以使公升級後的ECU的發動機發揮到最佳狀態。 相反，目前我國一些城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有可燃性好、燃燒過程短、點火滯後適當會使乙醇汽油燃燒更充分的特點，再公升級ECU就是提前點火，會造成發動機爆震、無力，長期使用會損壞發動機。 但是，如果無鉛汽油相反，適當的提前會使發動機中的混合物燃燒得更充分，積碳會相對減少，發動機壽命會延長。

因此，REMAPS德國拒絕為使用乙醇汽油的地區的汽車公升級ECU。 目前東北三省都是乙醇汽油，很多ECU公升級企業都大力推廣，想要使用乙醇汽油的車主三思而後行。 2.

第二個缺點，就我們在德國Remaps公升級的許多車型而言，對汽車非常有利，只要有適當的改裝程度和良好的汽油。 但是，過度改裝可能會超出汽車的容忍度並損壞硬體。 德國REMAPS的ECU計畫的第一階段和第二階段在長達幾年的時間裡不會對自然吸氣車輛和渦輪車輛有任何問題。

然而，德國Remaps賽車模式，到目前為止，已經有很多由於公升級德國Remaps賽車ECU模式，導致變速器齒輪爆裂、變速器爆裂、半軸被切斷，甚至寶馬530的自動波打滑，無法承受過大的扭矩。 因此，它推翻了目前很多人心目中認為自然吸氣汽車ECU公升級效果不大的看法。 因此，如果想要公升級德國Remaps的賽車模式，一定要提前慎重考慮。

由於電子節氣門在當今汽車中的廣泛使用，電子節氣門的缺點之一是節氣門響應緩慢，節氣門鬆弛。 電子油門並不是為了限制發動機的輸出，而只是為了滿足大眾更加智慧型化的需求，因為不是每個人都會覺得油門遲鈍鬆弛。

電子油門加速器是為了讓油門反應更靈敏，起步更快。 由於功率與天然氣和石油成正比，因此會消耗更多的燃料，據了解約為 100 公里。 電子節氣門油門不改變汽車的電路油路，不會對汽車造成負荷，可以說對汽車的傷害為零，常用的油門還可以減少發動機的積碳。

今天的油門更加智慧型，如果你願意，你可以快速調整它們，如果你願意，你可以放慢它們的速度，無論你在哪個十字路口。

這個問題要看你選擇什麼樣的程式，現在的程式是混雜的，很多所謂的特殊程式很容易因為所謂的特殊程式是中國人自己調整的，所以在程式的選擇上需要特別注意。

其次，就看你提公升到什麼程度了，類似德國的重新地圖可以一對一地為每輛車個性化五種以上的動力模式，其中1級和2級都是安全範圍，還有適合賽道競速的賽車程式，這種方案適合賽車，但容易傷到硬體， 並且不建議普通騎手使用。

最後，公升級後對機油和機油的要求會增加，一般標配95無鉛汽油和全合成機油。

ECU屬於汽車的大腦，可以控制汽車的各種功能。 一般來說，正是因為ECU的存在，汽車的發動機、變速箱等部件才能協同工作，使汽車正常工作。

截至2019年9月，市場上的所有汽車都配備了ECU系統。 ECU系統的功能很多，主要包括自診斷功能、自適應功能和功率控制功能，下面詳述。

1.自診斷功能：

當汽車發生故障時，ECU可以將故障以**的形式儲存在計算機中，維修人員可以用專業裝置讀出，更方便維修人員判斷故障。 同時，ECU也會以故障燈的形式反射在儀表板上，從而提醒駕駛員及時檢查車輛。

2.自適應功能：

ECU是自學習的，可以實時讀取車輛資料，以適應駕駛員的駕駛習慣，並調整發動機和變速器的響應。

3.功率控制功能：

ECU控制汽車的馬力、功率和扭矩。 有人編寫了乙個ECU程式，使汽車的動力突破極限，從而增加汽車的動力。

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汽車ECU的動力公升級是在原廠資料的基礎上，重寫程式對燃油供應和點火時間進行微調，通過改變引數設定和狀態設定來增加輸出馬力、增加扭矩或降低油耗。

電控單元的公升級方式解配置如下：

1.寫作型別。

寫修改是指通過保留原ECU的硬體部分，將新的執行時管理程式寫入ECU程式的方法。 由於原程式的改變，寫ECU也叫重寫ECU，俗稱燒錄。 這種修改方式受原ECU的限制，可調範圍比較小，但不會破壞原廠其他功能的使用，更加穩定安全。

2.備用型別。

這種修改通常與引擎的大量硬體修改結合使用。 由於改裝發動機的工作溫度、進氣量、燃油噴射、壓縮比等資料大大超出了原來的設定範圍，也就是說，這款競品是經過非常大的改裝操作後最合適的選擇，當原來的ECU根本無法滿足硬體要求時。

3.外掛程式。

外掛程式修改採取ECU只是通過改變訊號來改變執行程式，並用保護程式欺騙ECU。 插入式改裝ECU的可調範圍介於寫入和更換之間。 然而，由於現代ECU的保護程度越來越高，改造外部ECU變得越來越困難。

總的來說，這三種方法都有自己的優點和缺點。 可更換的改裝ECU適用於重度改造和比賽，書面ECU適用於輕度改裝，外部改裝的ECU適用於中型改裝，對應於更易於修改資料的原始ECU。

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