請問鐵路基層工人的年收入是多少？

昆明局部分職工月收入大致為（月薪+月獎金）：

正驅動器 - 2500 3000

副駕駛 - 2000 2500

學習者驅動程式未知。

小站站員 - 2000 2500 （副乘務員略） 大站站員 - 2000 3000 （略副乘務員）， 車站客務員 - 2000 2500 （副乘務員略） 站客乘務員 - 1000 1500

管道、清潔工等工作型別未知。

快速導線 - 1500 2000

快遞員 - 1800 2300

特快列車售票員 - 2000 2500

車隊副隊長 - 2300 2700

車隊隊長 - 2500 3000

艦隊秘書 - 2500 3000

其他普通列車的工資略低於售票員和售票員的工資，但差別不大，就是獎金位元快列車少。

我只知道客運和維修，其他的如車輛倉庫、電器倉庫等都不詳，而且警察大隊的工資比較高，普通警察有2000多人。

看地區，看工作型別，各不一樣，我們單位一般火車司機1500人，學習司機1200人，維修工一般800人900人，老1200人，不知道你說的基層包括什麼？ 我們不知道小腦袋的錢是多少，也不知道他們賺了多少錢。

我在車站，大概1200，車間主任可以拿到2000

鐵路工人要看他們幹的是什麼工作，如果是普通的工作，大概是2000-3000，但如果是特殊型別的工作，那就不一定了，比起火車司機，乙個月能掙六七千，還有在火車站工作， 就是修鐵的，工資比較高，能掙4000左右，因為屬於一線。

1800-2800，工頭會高出500-1000元，瀋陽鐵路局面積更廣，同型別工作收入相差不大，哪列火車分客運段，基本工資相同，其他獎勵略有不同。 至於合理？ 沒辦法制定，該部分管轄範圍廣，每個地區的消費水平不同，這個收入水平在大城市不多，但在小城市還是很可觀的！

房東的問題我覺得應該是這樣的：

工人乙個月應該開多少錢是合理的，我認為應該符合辛勤勞動付出工作的標準是合理的，但這需要強有力的政策支援和企業的經濟支援，但目前，瀋陽局基層站支的這個缺口太大了， 我的意思是經理和技術工人之間的差距，至少 3 倍！

這是典型的不尊重勞動，不尊重技術的結果！

我不是在抱怨，而是在談論乙個現實，而這個現實是目前最先進的人都意識到的問題，所以基層的年輕人不願意學習技術，甚至鄙視願意學習技術的工人，我想沒有人會否認這個現實！ 雖然這種情況不能稱為主流，但這是大量年輕人的想法，因為他們看到的更多的是管理者的非人性化管理，他們手中的可憐的收入，社會各行各業收入的不斷增加，社會資源被先富的人群佔據著， 以及各種不公正的---

工人的工資應該在2000美元以上。

一般是2000多一點，城際車會高一點！

維修工段是5000，你也要看看是什麼型別的工作，如果司機去上班，乙個月10000沒問題，我是維修工段，也是成都維修工段！ 不是首都。

這個職業叫鐵路維修員，剛入職2000多人，常客4000多人，養老保險什麼的，屬於鐵路局的維修部。

打電話給鐵路維修工人！ 工資在6000左右。

不同服務年限的工資不同，3000-6000+。 每天對鐵路沿線的鐵軌進行檢查，並提供食物和住宿。 每週休息2天，可以免費坐火車回家。

如果你不到30歲，建議你闖入社會，像鐵路這樣的工作，可以說是順利拿到工資，無憂無慮，輕裝上陣，比一般的打工者好多了，但是沒有更高的發展，到了這個崗位，你可以看到40年後，還是一群人， 但也是一群浪費的人。不知道大家對這個答案滿意嗎？ 一字一句地回答你。

差不多，但很累。

有時候，死是很容易的。

不要聽那些人的！ 我是......鐵路總監工頭會在一月份給你最多1000個！ 工資只有2000，你可以自己計算！

主管的工資不高，主要是因為承包商送了一些禮物什麼的。

這是必須的，晚餐是任何時候。。。當承包商要求你幫助你時，有很多好處。 我以前也曾在建築工地工作。

收入基本取決於工資，科級幹部負責車間或部門的所有事務，承擔很多安全責任，需要親自到現場隨時處理任何問題。 當然，工人不用那麼擔心，他不用擔心工頭讓他做什麼，甚至不用擔心明天去哪裡，帶什麼。 而且，學歷水平也是乙個方面，工程師等職稱的補貼，工人可以培訓三個月，科級幹部必須至少固定2年，副科3年，正規部門3年，共8年。

沒有你說的那麼多，除非是鐵路當局。

不可能，部門一級的局機關也不會那麼多，最多2次。

在鐵路上跑的售票員，月收入基本都在5000多。

再過5年，會達到10萬以上嗎？

人民幣貶值非常快。