中途行駛 40 英里或更長時間，急剎車時關閉點火開關 停車前也是如此

感覺油路不順暢。

看來這輛車已經不老了。

如果需要大修，建議更換汽車。

它即將成為老爺車，機油燒壞時發動機會大修。

檢查變速箱，那裡應該有問題。

您不需要關閉發動機，但您需要踩下剎車並等待汽車停止後再進入 P。

踩下剎車，等待汽車停下來，踩入P檔，然後熄火。

我會非常肯定地告訴你這三個步驟的順序：踩剎車，進入P檔，關閉發動機。

P檔是駐車檔，相當於手動空檔。 你必須把車停好，進入P檔，然後再次關閉。

手動變速箱汽車在空檔僅踩剎車時不會熄火。

空檔通常是指機動車變速桿不進入任何前進檔或倒檔，變速箱與驅動輪完全分離的狀態，這也相當於離合器踏板完全踩下的狀態。 手動變速器的空檔位於中間位置，而自動變速器的空檔位於中間位置"n"招牌。

一般情況下，火焰不會熄滅。 因為它是怠速的，而且你處於空檔，發動機上的負載非常小，所以它通常不會熄火。

但最好不要在空檔制動，只有四個車輪在空檔制動時才起作用，車輛滑動的距離明顯比較長，特別是在一些長距離的陡坡上，空檔制動非常危險，容易造成制動失靈和汽車被毀死的情況。

由於發動機制動不足，踩在空檔制動器上，慣性變大，會增加制動距離，大大降低制動效果。

空檔通常是指機動車變速桿不進入任何前進檔或倒檔，變速箱與驅動輪完全分離的狀態。 手動變速器的空檔位於中間位置，而自動變速器的空檔位於中間位置"n"招牌。

空檔滑行一直被廣泛認為是一種更省油的操作，尤其是絕大多數卡車司機，他們經常使用點火開關和空檔滑行來節省燃料。 但是，對於目前的電噴發動機汽車來說，必須謹慎使用空檔滑行操作，不能使用點火和空檔滑行。

空檔滑行的最終目的無非是為了節省燃油，當然可以肯定的是，發動機在怠速執行時通常比在中高速執行時更省油。 但是，大多數電噴發動機的控制系統都具有減速或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要使用空檔滑行來進行節油操作。

事實上，我們之所以一直主張不要在空檔滑行，主要是為了駕駛安全。 一旦變速桿處於空檔到滑行狀態，驅動輪就會失去驅動力，同時發動機和驅動輪之間的動力連線就會丟失，汽車就會靠自身的慣性向前滑動。 然後，如果發生緊急情況，需要制動，所有的制動力都只能由制動器提供，這就要求制動器在很短的時間內提供較大的制動力，但制動系統提供的制動力也是有限的。

因此，這不可避免地會影響制動效果，或者至少會延長制動距離。

不會關閉。

空檔和踩離合器是一樣的。

如果你關閉點火開關，汽車沒有正確調整，與你的駕駛無關。

可能不是。 如果火焰熄滅，則可能是速度問題。

如果怠速低或不穩定，點火開關可能會熄火。

您需要了解踩剎車和踩離合器之間的區別。

制動器是直接控制四個車輪的前進或停止，當車輛掛檔時，不踩離合器，發動機和車輪動力連線，你踩下制動器，車輪被制動力停止，這個制動力也會連線到發動機上，防止發動機轉動， 所以它會停滯不前。

例如，如果有兩個人，A（引擎）和B（方向盤），手牽手走路，如果B停下來不走，他們會抱著A，停A。

離合器的作用是切斷或連線發動機和車輪的動力，是兩者之間的橋梁。

同樣，例如，當 B 想停下來時，他必須握住 A，但如果你現在踩下離合器，就像他們鬆開了手，A 可以繼續移動（他們不會關閉），B 可以停下來。

這些都是手揮車，自動揮車完全不同。

由於變速箱和發動機的 PTO 軸仍處於齒輪嚙合中，制動器將巨大的反向阻力傳遞到變速箱，迫使發動機保護性關閉。

你知道裝載機和汽車不一樣嗎？ 它沒有離合器踏板。

正確的步驟應該是：

按下腳制動器停止汽車 - 齒輪從D檔掛到N檔 - 手剎擰緊 - 點火開關關閉（此時電動閥開啟，而不是關閉） - 踩下腳制動器 - 齒輪從N檔掛到P檔 - 鬆開腳制動器並關閉電動門。

相信很多車主在停車時掛上P檔，鬆開剎車，拉手剎，關掉發動機。 這一步會對變速箱造成影響，因為當自動擋汽車接合 P 時，變速箱有乙個自鎖鋼鉗口來固定齒輪。 當汽車停在輕微的斜坡上時，鋼爪和齒輪將被收緊，本應休息的變速箱將堅持到下一次。

在這種情況下，只要你啟動汽車，變速箱就會教你努力工作，發出奇怪的聲音，汽車會輕微搖晃。 當您從 P 檔切換到其他檔位時，這將是非常困難的，並且當您脫離時，它會對努力產生巨大影響。

因此，為了延長自動變速器的使用壽命，建議按照上述停車方式停車。

無需踩剎車。

停車時一般為P檔，鬆開剎車，拉動手剎，關閉發動機。 事實上，這一步對於自動駕駛汽車來說可能是非常致命的。 因為所有自動擋汽車，停在P檔後，變速箱中都會有乙個鉤子來扣住齒輪。

如果你踩上 P 檔 - 鬆開剎車 - 拉手剎 - 關閉停車順序，你的變速箱幾乎完成了。 因為如果有輕微的傾斜，爪子和齒輪會掙扎，而應該休息的變速箱會一直堅持到第二天你開車離開。

在這種情況下，只要你撞到車，變速箱就會用力示教，發出響亮的嗡嗡聲，汽車就會顫抖。 當你從P檔拉到其他檔位時，會非常困難，當你脫離的那一刻，它會對檔位造成巨大的衝擊。 開啟自動變速器的朋友可能遇到過這種情況。

因此，請牢記所有開啟自動變速器的駕駛員的停車操作順序：

停止並踩下剎車 - 檔位進入 N 檔 - 鬆開腳剎 - 拉手剎 - 關閉 - 進入 P 檔。

如果你在斜坡上，第三步是先拉手剎，然後鬆開腳剎，然後關閉點火開關，進入P檔）。

總之，不管是什麼地形，都要先讓車子自己調平，或者用手剎穩穩車身，然後熄火進入P檔。

我不知道其他車型，但我可以清楚地告訴你別克的汽車，當汽車停下來不動時，你可以直接按住變速箱鎖定按鈕從 N 檔接合到 P 檔，而不必踩剎車。 我自己試過了。 當時，我處於R檔。

汽車停好後，先拉動手剎，然後按住變速桿的鎖定按鈕，直接從R檔到P檔，我當時用的力很小，如果禁止汽車這樣操作，那麼小的力根本掛不住檔位。 所以，汽車可以這樣執行。 此操作必須在汽車絕對靜止的情況下進行，否則對變速箱有害。

汽車停好後，拉起手剎，然後將變速桿推入P檔，取出鑰匙。

如果不是這種情況，下次駕駛P-d時就很難結束通話，有時變速箱會發出很大的噪音，這會對變速箱造成很大的損壞。

長時間停車必須使用手剎，否則會損壞自動變速器的鎖止機構。 P檔和N檔的區別還在於，P檔時變速箱內有乙個檔位嚙合，不僅用於停車，還有助於車輛制動。 在斜坡上停車時尤其如此;

在等待紅燈的時候，不管是應該用N檔還是D檔，都可以根據自己的習慣，暫時停下來踩剎車掛在D檔上不會對汽車造成損壞，因為變速箱裡的變矩器裝有一套帶單向離合器的反作用輪， 它的作用是放大發動機曲軸的扭矩，發動機怠速時不會旋轉，只有在發動機轉速上公升時才會工作。所以踩剎車等紅燈也沒關係，掛到N拉手剎也無妨。 一般來說，如果停車超過半分鐘，可以踩上n拉手剎，如果停車時間短，只需踩下剎車等待即可。

從 N 檔停車到 P 檔時需要踩剎車嗎？

你的問題是腦筋急轉彎嗎！ 呵呵！ （這意味著你自己知道答案！ 右！ ）

停車！ 這個前提是踩剎車！！ 無論您換檔什麼檔位，都要踩剎車！

條件是點火開關關閉後！！ 呵呵！ 然後你的車顯示它停好了！ 那你就要換到P檔了！ 您可以在踩或不踩剎車的情況下更改它！

對這個答案滿意嗎？

踩下剎車，平穩停車，進入P檔，拉手剎，鬆開剎車，關閉發動機。

N為空檔，P為停車，換檔不需要剎車。

但是停車後需要拉手剎！

從上到下的自動齒輪在前 4 個。

你自己看看，如果不踩剎車，你可能掛不了，掛了，也會倒車。

停車步驟：

1.減速，開啟右側方向燈，注意右側路況。

2.接近停車點時（此時速度應該比較低），左腳踩下離合器，右腳踩剎車，通過制動控制速度。 同時方向盤向右撞，接近路邊時，向後撞，當車頭拉直，制動力增大時，車子自然會平穩停車。

您還必須保持空檔並踩下剎車。 等待。

這樣，很難關閉點火開關。

入門指南：1準備開車。 開車前，注意後視鏡，確認可以開車後，先開啟左向燈。

2.拆下離合器並掛到 1 檔。

將右腳從制動器上抬起並踩在油門上，在緩慢鬆開離合器的同時增加一點油門（不要“突然”鬆開離合器）。 這輛車開了個好頭，好

如果將車停在稍陡的地方，可以在踩剎車前稍微鬆開離合器，以防止汽車向後滑倒。 按照正常步驟開始。

先踩剎車降低車速，再踩離合器斷開停機。

拉動手剎。 （拉手剎是停車的必要條件）。

減速至30公里並減檔（空檔），停止並拉動手剎。

起步時：掛一檔，鬆開離合器（同時鬆開手剎）。

有駕照嗎？ 如果你不這樣做，你就不能開車！ 我去找了一位教練來學習，在我會開車之前，我得到了乙個筆記本。

剎車時需要踩下離合器的最低原則是，剎車時，你的速度達到你當前檔位的最低速度要求，你必須踩下離合器，否則它會脫檔，直到點火停止。 除非你處於空置狀態。 另一方面，當你踩剎車時，汽車的速度仍然可以支撐汽車的速度，這樣它在脫檔時就不會熄火。

然後，您可以在踩剎車時掌握何時踩離合器的時機。

手動齒輪將在 100% 的時間內關閉。

自動變速器不會 100% 關閉。

直接踩剎車肯定會熄火，要麼踩剎車不踩，要麼踩離合器再踩剎車，下坡都掛檔，踩離合器，需要的時候再踩剎車，這樣就算踩剎車也不會熄火。

如果你踩下離合器，你不會溢位。

坡道定點停車起火原因：

首先，打滑後，是由於急剎車或抬起離合器造成的。

二是起步時離合器抬過接觸點，手剎鬆開晚。

對策與分析：

1）首先，必須給斜坡上油。在訓練時，經常會遇到不加油就能起床不關火的情況，但在考試期間不能冒這樣的風險。 因為它之所以能在不加油的情況下平穩啟動，是因為這輛訓練車的“怠速”比其他車高。

所謂怠速，就是發動機在不做功時可以保持運轉的最低速度。 在斜坡上，如果不給油，很可能會因為怠速不足以驅動斜坡上的車輛啟動而使發動機停止。 一旦出現滾動現象，就更難保持發動機熄火了，因為此時發動機所做的功不僅用於提供使車輛啟動的機械能，而且還用於克服滑動和滑動時的動能。

當出現打滑時，只能先踩下離合器，停下車子再啟動; 除此之外，任何在滑倒過程中糾正情況的嘗試基本上都是無用的。

2）其次，控制離合器。不要把離合器抬得太高，如果不鬆開手剎，手剎也會熄火，車頭會抬高一點，不用去“完美接觸點”。 因為在油的情況下，即使接觸點沒有完全抬起，手剎也不會打滑，汽車也不會移動。

在這種情況下，不要看車也不要慌亂地動，認為自己的離合器不足以抬起離合器，而明顯抬起離合器，其實這個時候，既然沒有打滑，就說明離合器已經半聯動了，加了油，抬起一點離合器就成了。 當然，最好是離合器接觸點能控制好（車頭明顯抬高，發動機熄火前沒有車身晃動），這時加油，鬆開手剎走開。

3）鑑於腳剎和手剎的作用是一樣的，練習時，如果在斜坡上停下來，不拉手剎，再次起步時，腳剎和離合器是一樣的---右腳一直踩著剎車，左腳將離合器抬到接觸點， 然後保持左腳靜止不動，右腳離開腳剎時立即踩油。然而，這也在練習中用於鍛鍊油的貼合性。 在測試過程中，無論在什麼情況下，只要在斜坡上停車，就必須拉動手剎，取下空檔。

4）油分離配合是指操作順序，先油門，再離合器。油門沒有行程，離合器有行程。 術語“旅程”是指從實施行動到該行動的效果之間的過程。

制動時，先制動後離開。 在測試過程中，先踩下離合器並滑入空檔。 繼續踩剎車到一定程度後，車身會顫抖，說明由於剎車的阻力，發動機已經不能隨檔位轉動做功，需要踩下離合器切斷發動機的動力傳遞，以免熄火。