為什麼閥門有尺寸？ 為什麼大的排氣，小的進氣？

閥門的大小是因為排氣閥的間隙，由於熱膨脹，比進氣門側大，所以間隙自然需要大一點，大的是排氣，小的是進氣，它們一般介於兩者之間。

由於進氣被“吸”進去，而排氣被“推”進去。"出，所以進氣比排氣更難，進氣越多，燃燒得越好，發動機效能越好。 進氣被真空吸入，廢氣通過擠出被推出。 因此，排氣比攝入更容易。

因此，為了讓更多的新鮮空氣參與燃燒，需要更多的進氣，為此，進氣門需要做得更大，而整體尺寸沒有改變，排氣門只能做得更小。 因此，進氣門一般設計得比排氣門大，以降低進氣難度，增加進氣量。

什麼是進排氣門間隙：進氣門間隙一般在範圍內。 排氣門的間隙，由於熱膨脹，比進氣門側的間隙大，所以間隙自然需要大一點，一般介於兩者之間。

然後，如果氣門間隙太小，會導致發動機功率下降，甚至導致氣門燒壞。 當然，不允許間隙過大，否則不僅會加劇零件的磨損，還會影響氣缸的進排氣，因此必須根據標準資料進行調整。

小的是進氣，大的是排氣。

以四衝程發動機為例，它要經過進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程才能完成乙個工作迴圈，然後在進氣時開啟進氣門，此時活塞下降，氣體通過進氣門被吸入氣缸， 而排氣閥在排氣也排完時開啟，此時活塞上公升，燃燒後的廢氣從氣缸中排出。

排氣壓力高。

大的就是進氣門，小的就是排氣門。 因為當你吸入空氣時，你需要更快地讓空氣進入。

它應該是乙個大的進氣口和乙個小的排氣口。

這是什麼，我不懂專業知識，最好，進大排小！

進氣門較大，進排氣門的尺寸要求根據發動機充氣量和排氣量確定。 進氣門是由發動機凸輪軸控制的活塞，進氣門開啟，讓空氣流入氣缸。 排氣閥是發動機燃燒後排出廢氣的地方。

由於進氣被吸入，排氣被推出，吸入空氣比排氣更難，進氣越多，燃燒得越好，發動機的效能就越好。 進氣通過真空吸入，通過擠壓將廢氣推出，因此排氣比進氣更容易。 為了讓更多的新鮮空氣參與燃燒，需要更多的進氣，為此進氣門需要更大，而整體尺寸沒有改變，排氣門只能做得更小。

通常，進氣門設計得比排氣門大，以降低進氣難度，增加進氣量。

這是為了提高汽車的發動機效能。

氣門被凸輪壓開，氣門彈簧關閉。 當需要將吸入混合物送入氣缸時，進氣門開啟，當燃燒廢氣需要排出時，排氣門開啟。

由於進氣被“吸”進去，而排氣被“推”進去。"出，所以進氣比排氣更難，進氣越多，燃燒得越好，發動機效能越好。 進氣被真空吸入，廢氣通過擠出被推出。 因此，排氣比攝入更容易。

隨著對發動機效能的要求越來越高，廢氣排放法規越來越嚴格，每缸2氣門（即1個進氣門，1個排氣門）的結構已經有些過時，現在越來越多的發動機採用每缸3氣門結構（2個進氣門，1個排氣門）或每缸4氣門結構（即2個進氣門， 2個排氣閥）。

一般來說，在排量相同的情況下，閥門越多，進排氣效率越好，就像乙個人累了氣喘不過氣來就需要張開嘴呼吸一樣。 傳統發動機大多每缸有乙個進氣門和乙個排氣門，而這種雙氣門閥機構比較簡單，製造成本低，維護也比較容易。 對於輸出功率要求較低的普通發動機，兩氣門可以獲得更滿意的發動機輸出和扭矩效能。

根據充氣量和排氣量，進氣門大於排氣門。

1、理論上，充氣量和排氣量相等，排氣閥的啟閉時間和進氣閥的啟閉時間也相等。 但實際上，事實並非如此，因為節流閥引導轉速，閥門開閉大小，氣缸應充滿等於大氣壓的混合物（約1公斤平方厘公尺）吸氣完成後。

2.但是，當氣體流經進氣管和進氣閥時，必須受到阻力，為了克服這些阻力，使混合物以一定的速度流動，必須消耗一部分壓力，因此氣缸內的氣壓始終低於大氣壓。 氣體的密度隨壓力而變化，低壓時密度減小，實際吸入混合物的重量減小。

3、為了解決和減少氣流阻力的影響，需要增加進氣閥處氣流路徑的截面積，即增加氣閥的面積。 在高原地區空氣稀薄的情況下，應增加進氣通道的面積，否則發動機在這些地區將達不到額定功率。

進氣門的間隙一般在範圍內。 排氣門的間隙，由於熱變形，比進氣門側的間隙要大，所以當然間隙一定要大一些，一般在中間。

如果氣缸間隙太小，會在一定程度上降低發動機的效率，甚至導致氣缸燒壞。 當然，間隙過大是不允許的，否則不僅會加重零件的損壞，而且氣缸的進排氣條件都是有害的，所以我們必須根據標準資訊進行調整。

進氣門和排氣門的尺寸取決於發動機的幫浦送量和排氣量。 但是，進氣門肯定比排氣門大，為什麼這麼說呢。

由於入口由真空幫浦吸入，因此根據擠壓方法釋放廢氣。 其次，為了在發動機內部獲得大量的新鮮空氣，進而改善車輛的能量特性，當然必須有越來越多的進氣口，所以進氣門無疑是要做得大一點，而排氣門就沒有這個要求。