為什麼國產重卡永遠不可能真正“高階”？

在這種跨越式發展中，製造技術不可避免地存在一些薄弱環節。 這些弱點在不斷改進的高階重型卡車中進一步放大。 主要問題如下。

1.設計規範

國內卡車企業在主要零部件的設計上已經成熟，無論是外協設計公司還是獨立設計都不會出現重大缺陷。

然而整個車輛的許多小部件的設計水平並不令人滿意。 這些小零件可能不會影響行車安全，但存在一些問題，例如某些零件支架位置不合理，線束中一些隱藏磨損點的保護不足，以及一些內飾板的粗糙工藝。 會大大降低使用者體驗。

高階車型應具備高大車型的標準。 高階重卡作為卡車企業的標桿產品，應詳細展示其設計技能。 每個卡車品牌並不意味著使用自己的高階產品和大品牌零件。

如果設計細節能夠進一步發展，國產重卡的形象無疑將大大提公升。

2. 內飾材料和工藝

內飾是駕駛員全天接觸最多的。對於高階卡車來說，內飾更像是一張臉。 國產高階重卡的內飾材料選擇是乙個大問題。

如果說低端重卡內飾所用的材料在這個價位下一般是可以理解的，那麼國產高階重卡內飾所用的材料一般都是很不舒服的。 我們在這裡不是在談論缺乏真皮、搪塑成型或不美觀的設計，而是最常用的硬塑料材料的質量太平均了。

卡車使用大面積硬塑料沒有錯，但塑料不像好的塑料，所以我覺得我們應該在內飾材料上多下功夫，不要追求豪華的氛圍，而是要注重材料的質量。

3.售後服務

要樹立高階重卡的形象，不僅僅是從產品本身的角度來看，好的產品也可能存在一些意想不到的缺陷，所以如何留住客戶的心，是廠家必須解決的問題，而完善的售後服務是在產品本身普遍具有競爭力的條件下開啟使用者口碑的金鑰匙。

我個人認為，在探索開發過程中，有必要提高國產高階重卡的服務質量。 通過完善的售後服務，改善一些短期內不易改變的產品問題，從而為人才培養和技術創新贏得時間。

售後服務不好，我買了解放奧威13年，由於排氣孔噴油，2015年三包期間自費，問題沒有解決，氣門搖臂連續換了三次，19年不缺水缺油， 大瓷磚磨損了曲軸。大修一次。

另外，氣路裡有水，總是閥門壞了，5萬公里左右才能啟動，總有剎車拖拽的情況，在這種情況下，請土建修理工調整一下，情況稍微好一些，但氣路裡進水的問題仍然存在。

對於國有的一汽來說，設計上的缺陷讓車主負有責任。 我也很佩服五體投擲。

國內卡車廠家更注重利益，技術沉澱太淺。 國外車型經過七八年的技術沉澱後上市，將在國內上市。只有一兩年的時間，這就是為什麼國產卡車有很多故障的原因（更不用說全部了）。

因為國產技術還沒有達到那個水平，所以就做不到真正的高階。

這一切都是有道理的，但並沒有進入正題，首先是有很多技術沒有用於民用，一是油品不達標，最後乙個是研發廠商不投入研發。

那是我們人對汽車製造觀念的偏離，在中國人的心中，卡車開不壞！ 什麼節油和細節根本就不重視，再加上起步晚，對重型車輛的發動機動力鏈投入還不夠！ 以及我們重型卡車的技術密封和西方有很大的差距！

駕駛舒適性和操控性之間存在很大差距！ 我覺得我們缺乏汽車文化，我們要朝著百年品牌的方向努力，而不僅僅是先呵護字，其實在當下全球採購環境下，小零件的質量有了很大的提公升，這從東風解放可以看出。 發動機和動力鏈是關鍵，因為強度增加了，至於駕駛室做小車，是沒有問題的，質量好、價格低的車叫好車。

從國二到國六的轉變太快了，技術沒有沉澱，改變得太快了。 跟不上。

一些基礎產業和我們有關，我們做不到，或者被卡住。 最主要的是，對基礎產業的關注較少。

沒有核心技術、核心配件、核心材料，以數量取勝的生存之道造成了惡性迴圈。

由於其內部系統技術尚未得到一定程度的研究，因此需要時間。

雖然我們的車沒有國外的那麼高階，但我們的排氣管是高階的。

這是我們的重型卡車，一般是用來運輸貨物的，是沒有市場的。

**低，學識不足，不專心做一件事，最重要的事情不符合國情。

窮人，人多，主要能用，鑰匙不到十年。

因為它們的發展還比較慢，所以會比較困難。

中國的科研人員，外國人的研機，你說你能做高階嗎？

外行帶領內部人士通過壟斷市場和每天吹噓來生存。

因為運費低，你賺不到錢，高階也買不起。

永遠模仿，永不超越。 購買配件來賺錢。

有政策保護市場，不需要辛苦。

國產卡車的排氣管處於世界領先地位。

貨運市場不強，想做高階什麼。

數量的心態一直存在。

東風柳州今年的霸龍507高階重卡讓行業專家和重卡使用者眼前一亮，駕駛過這款車的人都對其動力系統印象深刻。

從動力總成來看，這是一款被稱為歐級重卡，可搭載雷諾、玉柴、濰柴、康明斯等國內外知名品牌發動機，馬力範圍為260-440ps，有歐式、歐式排放選項，可以說基本滿足了使用者未來幾年的需求， 環境要求。

在變速箱方面，Blonon 507 可配備采埃孚、富勒和大同品牌的變速箱。 以高階版Blonon 507為例，采埃孚共有18檔，最大輸入扭矩達到1900Nm，速比範圍介於兩者之間。 當整車在不同路況下行駛時，變速箱可以有乙個與之相適應的速比齒輪，使發動機始終保持在經濟的車速，燃油經濟性更好。

取力終端為東風德納462單級減速後橋，載荷13t，速比高，非常適合公路拖拉機的配套，能量損失少。 此外，部分巴龍507還配備了國產成熟的後橋總成斯太爾輪側減速橋。

在實際使用中，Balong 507可以根據不同的市場需求配置不同的元件，在這方面，Balong 507在全國佔主導地位。 在國產重卡前景廣闊、高階化環境日益高漲的背景下，出色的動力總成有望讓巴龍507成為市場的寵兒。

您好，很高興您的提問，國內最知名的重卡車型品牌知名度一定是包頭北本重汽集團公司生產的北奔重卡，因為使用的技術是賓士卡。

誠龍卡車個人認為口碑好，經濟，省油！ 誠龍H7被動安全效能相當強！ 該車前部非常堅固，稱為龍骨結構，車架強度高！

發動機非常省油，尿素的使用比同級別的車型少，舒適性非常好，而且是空氣懸架！ 長時間開車不會太累。

現在在中國汽車市場上，有很多卡車品牌都非常受歡迎，“上路”的老司機表示，除了中國重汽、東風天龍和一汽解放之外，這些比較知名的國產卡車品牌，江淮、紅岩、華菱都不錯。

只能說各有千秋。 濟南重汽，存在很多小問題。 舒適還可以。 配件相當昂貴。 歐曼駕駛室內飾設計精良，符合人體工程學。 線路會有乙個小問題。 由於自身重量大，油耗略高。

鑫寶汽車銷售有限公司****於2017年開始流通廣汽日野重卡，其銷售總監李志傑表示，冷鏈、快遞、快運的物流企業，運輸危險品的企業，運輸砂石的企業都希望購買進口重卡。 據鑫正理性萬通汽車總經理張勝介紹，這些物流企業有兩個特點。 乙個是長跑，路很長。

例如，每天行駛超過 600,800 公里。 其次，客戶對運輸的時效性要求很高。 國產大品牌普遍在30萬以下，為什麼890萬韓元的進口大品牌在河南越來越受歡迎？

與國產重卡相比，進口重卡的出勤率更高。 當人們不跑時，汽車可以繼續跑。 一般來說，國產重卡最好在每月20號上班。

進口的中型卡車幾乎每天都可以上班。 這在一定程度上滿足了使用者對資產回報率和最佳盈利能力的評價。 據悉，開展跨省幹線業務的黑豹物流已多次採購進口重卡。

目前，公司擁有斯堪尼亞、沃爾沃、梅赫西迪-賓士等多款進口重卡。 國產大品牌普遍在30萬以下，為什麼890萬韓元的進口大品牌在河南越來越受歡迎？ 同樣，運營幹線的巨集泰物流、威騰物流、吉祥物流、騰達物流等，目前還沒有採購進口重卡，但有多家進口重卡企業輪番上門。

張生表示，中聯重科、三一重工、西工集團等尖端技術裝備研發製造企業也喜歡購買進口貨車。 據不完全統計，這三家公司每年消化進口卡車底盤和水泥幫浦車約5000輛。 上世紀80年代，進口重卡首次進入河南，大型卡車銷量逐年增長。

與中型卡車相比，全球重型卡車的數量正在逐年減少。 為什麼中卡比中卡更受歡迎？ 城市發展研究院一位專家分析，隨著城市化的發展，人們大規模聚集在城市，中型卡車的單位運輸成本低於中型卡車，城市和城市戴姆勒執行梅赫西迪-賓士。

斯堪尼亞的“公路之王”斯堪尼亞也決定收購南通高汽車100%股權，取得生產資質。 新工廠將生產各種斯堪尼亞拖拉機，這些拖拉機將按照斯堪尼亞的全球標準進行採購、生產和銷售。 沃爾沃 據傳聞，沃爾沃也在中期與江宗秘密談判，預計謎團將解開，國產化部署將最終完成。

城市中的長途運輸主要由中型卡車承擔，城市中的“最後一公里”主要由小型輕型卡車運輸，中型卡車的存在並不落後。 從全球範圍來看，從區域結構來看，中國市場的重型裝備銷量最高。 作為唯一銷量超過100萬人的地區，中國市場是全球重卡銷量的重要市場，市長的市場份額從2014年的36%上公升到2019年的40%。

2020年，中國中型卡車銷量為10000輛，佔全球中型卡車的70%。

進口重卡更安全。 配置也比國產更高階。 所以人們更願意購買進口的。

汽車效能比較好，司機也喜歡這些進口重卡，所以就算花了很多錢，也得買自己喜歡的東西。

因為大家一味跟風，覺得國外的東西好，我覺得只要最貴的東西好，就要支援我們國內的生產，現在我們的國內生產已經從高速轉向了高質量，這是乙個不錯的選擇。

因為他們的東西更好，而且人們已經習慣了，所以很難一下子改變它。

因為進口重卡的質量比較有保障，現在很多人認為進口重卡更好。

因為國產重卡雖然很便宜，但其發動機還是不如國外重卡，而且在使用壽命上還是進口的。

因為進口重卡質量有保障，技術水平更高，所以最好選擇最貴的進口重卡，而不是便宜的國產重卡。

可能是因為進口產品會更好、更安全。

因為這樣的重型卡車非常適合家庭使用，而且會特別耐用，所以很多人都會購買。

主要是因為這些重卡的口碑一直比較好，質量也比較可靠，所以才會受到青睞。