VQ25DE發動機和5AR FE哪個更好

2013款飄渺發動機叫QR25DE QR25發動機不如凱美瑞的5AR-FE發動機成熟，QR25DE高速行駛時，遠不如原來的V6發動機平穩嘈雜。 一般來說，當進氣管長度較長時，壓力波波較長，可增加發動機中低速區域的功率; 當進氣管長度較短時，壓力波的波長較短，可以增加發動機在高速區域的功率。 如果進氣管的長度可以改變，可以增加功率，增加扭矩，但一般進氣管的長度是不能改變的，所以慣性增壓的使用一般是根據最大扭矩對應的速度區域來使用的。

與豐田獨有的VVT-i類似，即合理選擇氣門正時，保證HV的最佳充電功率，是提高發動機效能的乙個極其重要的技術問題。 分析內燃機的工作原理，不難得出結論，進氣門延遲和關閉角度的變化對進排氣門開閉四個時期HV的增壓效率影響最大。

進氣門延遲和關閉角度的變化對充氣效率HV和發動機功率的影響，該技術的優勢在於豐田VVT-i發動機的ECM在各種駕駛條件下自動搜尋與發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度相對應的最佳氣門正時， 控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各感測器的訊號感知實際氣門正時，然後進行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。因此，它可以有效地提高汽車的動力和效能，並將油耗和廢氣排放降至最低。日產天籟的QR25發動機採用DIS發動機燃油雙噴技術，即每個氣缸由乙個噴嘴增加到兩個燃油噴嘴; 優點是： 廣角噴射：

縮短噴射範圍，實現噴射區域的最大覆蓋，從而提高燃油效率; 改進噴油閥，改善燃油霧化：將每個噴油器的孔數從12個增加到18個，並縮短噴射半徑，使燃油顆粒尺寸比以前減少了約60%，霧化效率提高了，燃油燃燒更充分，但沒有其他亮點。 而《汽車雜誌》一書說，凱美瑞的5AR-DE發動機比Ethereal QE25DE發動機更好。

很好，豐田GR系列V6發動機是目前豐田和雷克薩斯中高階車型使用的主流發動機; 家家興旺——

代號為1GR-FE的V6發動機採用長衝程設計，可提供充足的扭矩，主要用於普拉多和FJ Cruiser等越野SUV。

2GR-FSE是GS350上使用的直噴發動機，還配備了豐田最新的D-4S直噴技術，這是GR系列中技術最先進的。 2GR-FE是專為前橫置發動機平台設計的V6發動機，主要搭載在RX350和ES350上，未配備直噴技術。 還有用於混合動力的 2GR-FXE （GS450H），以及不太常見的 2GR-FZE，這是專為 Lotus Evora S 設計的 V6 增壓發動機。

3GR-FE是國產瑞志和皇冠V6發動機，排量，雙VVTI無直噴技術。 3GR-FSE是3GR-FE的公升級版，增加了直噴技術，用於日本Mark X和Crown。

4GR-FSE發動機對於大家來說還比較陌生，國內只有小改款的IS250和GS250使用過這款發動機，搭載了D4直噴技術，經過改進後，這款高壓縮比直噴發動機也能更好地適應國產劣質機油，發動機效能涉及5GR-FE和3GR-FE之間。

最後，代號為5GR-FE的發動機以3GR-FE為基礎，通過縮短氣缸衝程和減少排量獲得，也用於國產瑞智和皇冠。 由於這兩種發動機具有相同的氣缸結構和相同的缸徑，因此它們僅在衝程和壓縮比上有所不同。

從資料來看，這兩款發動機是可比的，其實從技術上講，這兩款發動機並不是技術特別先進。 但VQ25DE是V6發動機，在動力平穩性方面，發動機明顯比5AR-FE安靜。 因此，可以得出結論，VQ25DE更勝一籌。

您好，從資料上看，這兩款發動機不相上下，其實從技術上講，這兩款發動機並不是特別先進的技術。 不過，VQ25DE是V6發動機，在動力平穩性方面，發動機的靜音性明顯優於5AR-FE。 因此，可以得出結論，VQ25DE更勝一籌。

VQ25是連續10年以上在世界前10名中表現良好，VQ35作為25也繼承了部分精髓。

但VQ25只適用於VQ25 HR，用於英菲尼迪G25、EX25和M25，VQ25 DE對於現在的天籟來說不是很好。

實際上，我不能說哪個更好。 最初，VQ25 是 V6 發動機，在舒適性和安靜性方面要好得多，但更耗油。 **QR25 是 L4 發動機，還剩 4 缸，氣缸的減少主要是為了省油，L4 比原來的 V6 省油得多。

但在效能方面，L4資料比V6好，扭矩更大，最大扭矩也更先進，效能比原版好很多，更省油。 但 L4 發動機比 V6 發動機振動更大、噪音更大。

房東你好！ 兩款發動機都不錯，但豐田表示動力效能基本保持不變，但比舊發動機更省油。

5ARFE（為豐田研發的自然吸氣直列四缸發動機，功率和油耗值再次煥然一新，四缸發動機最大輸出功率達到135kW，比上一代提公升10%，突破了上一代豐田一向過於保守，不把發動機輸出一而再再而三地壓發動機輸出的做法。

在油耗方面，新發動機每百公里的油耗僅比上一代低25%，達到甚至超過許多渦輪增壓發動機製造商的標稱水平。 目前，這款發動機已經配置在國內市場上的新一代凱美瑞上，國內使用者已經可以感受到自然吸氣發動機進化帶來的變化。

日產部門樓蘭桂石。

英菲尼迪G25 M25 M25

JX系列 EX系列 以前的FX系列FX35現在改為FX37。