渦扇發動機和渦輪噴氣發動機的推重比很高，為什麼？

渦扇發動機。

推重比高。 因為渦扇發動機。

發動機比渦輪噴氣發動機更渦輪噴氣。

工作流體流量大，噴射速度低，推進效率高，油耗率低，推力大。

渦輪噴氣發動機是渦輪發動機的一種。 它的特點是完全依賴氣流來產生推力。 它通常用作高速飛機的動力源。

油耗高於渦扇發動機。 現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣口、壓縮機、燃燒室、渦輪機和尾噴嘴以及戰鬥機渦輪和尾噴嘴之間的加力燃燒室組成。

渦扇發動機由風扇、低壓壓縮機（渦輪風扇獨有）、高壓壓縮機、燃燒室、驅動壓縮機的高壓渦輪機、驅動風扇的低壓渦輪機和排氣系統組成。 其中，高壓壓縮機、燃燒室和高壓汽輪機統稱為核心機，核心機排出的氣體中的可用能量傳遞到低壓汽輪機驅動風機，剩餘部分用於噴嘴加速廢氣。 當核心發動機相同時，渦扇發動機的工作流體（工作介質）流量介於渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機之間。

之間。 與渦輪噴氣發動機相比，渦扇發動機具有更大的工作流體流量、更低的噴射速度、更高的推進效率、更低的油耗和更高的推力。 50 年代開發的第一代渦扇發動機具有較低的旁通比、壓縮機增壓比和氣體溫度。

在 60 年代末和 70 年代初，開發了具有高涵道比、高增壓比和高氣體溫度的第二代渦扇發動機，推力高達 200 250 kN（20000 25000 kgf）。 高涵道比渦扇發動機噪音低，廢氣汙染低，多用作大型客機。

發電廠，這架客機在11 km的高度可以達到950 km的巡航速度。 但是，這種高涵道比渦扇發動機排氣噴射速度低，正面面積大，因此不適合超音速飛機。

以上。 一些戰士。

採用涵道比小的渦扇發動機和加力燃燒室，亞音速飛行時不使用加力燃燒室，油耗率和排氣溫度低於渦輪噴氣發動機，因此紅外輻射強度較弱，不易被紅外制導飛彈擊中。 當使用加力燃燒室以兩倍以上的音速飛行時，產生的推力可以超過加力燃燒室渦輪噴氣發動機的推力，在地面標準大氣條件下的推重比已達到8左右。

為了糾正房東的問題，不可能使用推重比來簡單地比較發動機。 推重比是車輛總推力與總質量之比。 發動機的比較只能通過檢視推力和油耗來完成。

渦輪噴氣發動機的油耗很高，所以現代大型飛機基本上都使用渦扇發動機，因為燃料量相同，渦扇發動機的續航能力肯定比渦輪噴氣發動機好。 以你提到的圖-22為例，該機的空重約為34噸，機內燃料約為35-40噸，最大起飛重量為89噸，最大航程為5500公里，而幾年後定型的圖-26空重為52噸， 飛行燃料48噸，最大起飛重量130噸，最大航程9000公里;更大更重的Tu-26飛得更遠，因為使用了兩個增加推力的雙旋翼渦扇發動機，而不是更耗油的渦輪噴氣發動機。

至於為什麼 Tu-22 在渦輪噴氣發動機中？ 可能是由於早期的設計，沒有合適的渦扇發動機，所以為了實現足夠的推力和超音速飛行，唯一的選擇就是渦輪噴氣發動機。 安裝在飛機上的渦輪噴氣單加力推力（12,250公斤）與沒有加力燃燒室的圖-26的最大推力（13,000公斤）大致相同，圖-26 HK-144的單加力推力為20,000公斤，比沒有加力燃燒室的圖-22的兩個發動機的總輸出功率高出近3,000公斤。

渦扇發動機高，渦扇發動機其實是渦輪噴氣發動機前面的風扇，這種風扇可以提高發動機的效率，使渦扇發動機在推重比、油耗、經濟性、壽命等效能方面都比渦輪噴氣發動機更先進，至於圖22不使用渦扇發動機，我認為是因為沒有配套的渦扇發動機

這個速度也比較容易一點，用火箭再加沖壓噴氣發動機，但只適用於體積和質量有限的戰術**，只能保證高速射程的效率。

否則就是渦輪噴氣發動機，這個速度下的渦扇外管根本不產生推力，重量和阻力都很笨重。 最好以更高的速度推動更快。 響尾蛇實際上需要乙個基本上類似的要求的飛行包線，如果它被實際化為**，那麼跨音速的加速應該是火箭。

至於複雜性和質量，同級別的渦扇發動機肯定比渦輪噴氣發動機更複雜。 至於壽命，沒有可比性，但對於某些零件，最好是速度較低的渦扇發動機和冷卻器。

區別如下：

1.效率不同：渦輪噴氣發動機。

渦扇發動機熱效率高，油耗低，因此可以獲得較大的推重比。

2.結構不同：渦扇發動機是以渦輪噴氣發動機為基礎，具有幾級渦輪機，驅動一排或幾排風扇。

風機進入壓縮機（內管）後一部分氣流，燃燒後從噴嘴噴出，另一部分經外管直接排入空氣中，不燃燒。

3、工作原理不同：渦扇發動機由風機、低壓壓縮機（渦輪扇獨有）、高壓壓縮機、燃燒室、驅動壓縮機的高壓渦輪機、驅動風機的低壓渦輪機和排氣系統組成。

渦輪噴氣發動機（以下簡稱WP）發動機是一種吸氣式噴氣發動機。

通常用於飛機。 它由帶有推進噴嘴的燃燒輪組成。 燃氣輪機。

它有乙個進氣口、壓縮機、燃燒室和渦輪機（驅動收縮器）。 來自壓縮機的壓縮空氣被燃燒室中的燃料加熱，然後通過腔體渦動器膨脹。

然後，渦輪增壓器排氣口在推進噴嘴中膨脹，在那裡它被加速到高速以提供推力。 20世紀30年代末，Uned Kingdom的Frank Whittle和Geany的Hans von Ohain兩位工程師將這一概念獨立開發為實際發動機。

渦扇發動機 （WS） 或噴氣發動機是一種廣泛用於飛機推進的吸氣式噴氣發動機。 “渦扇”一詞是“渦流”和“風扇”的組成部分：渦流部分是指燃燒獲得的機械能。

和風扇，使用渦輪機機械能的管道。 向後加速空氣。

因此，儘管WP發動機吸入的所有空氣都通過渦輪機（通過燃燒室），但在渦輪風扇中，一些空氣繞過渦輪機。

因此，WS 可以被視為用於驅動管道風扇的 WP 發動機，兩者都有助於推力。

漩渦和障礙渦輪風扇沒有可比性，只有在特定條件下進行比較才有意義。

例如，對於現代戰鬥機來說，渦扇發動機遠遠優於渦輪噴氣發動機，主要是因為渦扇發動機的推重比。

而且燃油經濟性好，但是當速度越來越快時，渦輪噴氣發動機的優勢就更加明顯了，而此時，渦輪風扇的風扇就成了負擔，所以就有了一款將兩者的優點結合起來的變迴圈發動機。

原則

渦輪噴氣發動機。

在分段模式下，發動機首先從進氣道吸入空氣。 這個過程不是簡單地開啟乙個進氣口，因為飛行速度是多變的，而且壓縮機對進氣速度有嚴格的要求，所以進氣口必須能夠將進氣速度控制在適當的範圍內。 渦輪噴氣發動機屬於熱機。

工作原理是一樣的：在高壓下輸入能量，在低壓抓握源下釋放能量。

渦輪螺旋槳發動機和渦扇發動機的區別在於渦輪螺旋槳發動機比渦扇發動機效率更高。

渦輪螺旋槳發動機也比渦扇發動機效率更高，但配備渦輪螺旋槳發動機的飛機通常比渦扇發動機的速度低。 原因是渦輪螺旋槳發動機的風道比渦扇發動機高，但也導致葉片端部轉速高，可能會產生衝擊波。 此外，由於渦輪機的旋轉速度非常快，因此渦輪機和螺旋槳之間必須有乙個變速齒輪，以降低螺旋槳的速度，使葉片端不超過聲速。

因此，帶有螺旋槳發動機的飛機將重超過乙個齒輪。 渦輪螺旋槳：在渦輪噴氣發動機和活塞螺旋槳之間，在渦輪後增加乙個自由渦輪，以驅動螺旋槳旋轉，提高燃料利用率並節省燃料。

但是，當速度較高時，螺旋槳翼尖容易達到聲速，導致效率降低和阻力大，因此飛行速度不高！

渦輪噴氣發動機是基本型別，用於噴氣式戰鬥機。

例如，中國的殲-8戰鬥機使用渦輪噴氣發動機。

這種發動機的特點是適合高空高速，缺點是在低空低速時效率不高，也就是說燃料密集度較大，推力不夠大。

渦扇機是一種增強型，在渦輪噴氣發動機的基礎上增加了乙個外部管道，使風扇吹出的風直接通過外管道吹出，以增加推力，並通過一些技術手段，將外部管道的風從前部吹出，形成反向推力， 一般用於客機等大型飛機。

現在新的戰鬥機也使用渦扇發動機，但它們是改進的渦扇發動機，涵道比小，如F22和中國的J-20等。

這種發動機的優點是與渦輪噴氣發動機相比，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，這個優點越明顯，缺點是不能在高速條件下使用（指超音速）。

戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機應該屬於渦扇發動機和渦輪噴氣發動機的折衷，當然，小涵道比渦扇發動機也屬於渦扇發動機，可以應用於超音速工況，甚至可以實現超音速巡航，在速度和燃油經濟性的矛盾中找到更好的平衡。

然而，在超過兩倍音速的情況下，渦輪噴氣發動機仍然更具優勢。

渦輪噴氣發動機是另一種增強型，它利用渦輪噴氣發動機的功率輸出來驅動比風扇大很多倍的螺旋槳來增加推力，這也可以理解為使用比渦輪風扇發動機更大的風扇。

螺旋槳的優點是推力更大，效率更高，但缺點是噪音很大，適應速度較慢，因此多用於運輸機等對噪音要求不高的機型，渦輪飛機的速度稍慢。

渦輪軸是一種改進型，它通過齒輪或蝸輪傳動將渦輪噴氣發動機的大部分動力輸出到與發動機成90度角的輸出軸上，相當於渦輪軸發動機的泥漿要大很多倍。

渦輪噴氣發動機和渦輪風扇哪個更先進？ 渦輪噴氣發動機和渦輪風扇之間沒有可比性，只有在特定條件下進行比較才有意義。 例如，對於現代戰鬥機來說，渦扇發動機遠遠優於渦輪噴氣發動機，主要是因為推重比和良好的燃油經濟性。

但是，當畢超的速度越來越快時，渦輪噴氣發動機的優勢就會更加明顯，而渦輪風扇的風扇此時就會成為負擔。 因此，可變迴圈發動機的優勢在於將兩者整合在一起。 關於仙匯棗的更多資訊如下：

渦輪噴氣發動機和渦輪風扇的區別：導管不同。 渦流噴射只有乙個旁路; 渦扇發動機有兩個旁路。

在燃燒室前面只有乙個壓縮機噴射，渦輪風扇除了壓縮機外還有乙個風扇。 對於從渦輪風扇流入拆除的空氣，一部分流入外管，一部分流入燃燒室，所有渦輪噴氣發動機進入燃燒室。 渦輪噴氣發動機的推力是由噴嘴的排氣產生的，但排氣的速度、溫度和壓力都很高。

前置發動機：風扇安裝在渦扇發動機的前部，風扇的廢氣用於產生推力。 發動機是將其他形式的能量轉化為機械能的機器。

它不僅適用於發電機，也適用於整個機器，包括發電機。 @2019

渦輪噴氣發動機的推重比是陸地指數（）。

a.在地面最大工作條件下，發動機的推力與其結構重量之比。

b.在地面最大工作條件下，發動機推力與飛行肢體重量之比。

c.發動機的最大推力與其飛行中結構重量之比。

d.發動機的最大推力與飛行中飛機重量的比值。

正確答案：a

渦扇發動機和渦輪噴氣發動機的區別在於，他的風扇的出口氣流分為兩股，通過兩個環形管道，即外管道和內部管道流過發動機。 外涵內的空氣通過管道直接排出，內涵的氣流與渦輪噴氣發動機的氣流相同，有利於省飢和破壞油汙，增加推力。

渦輪風扇有兩個管道，而渦輪噴氣發動機只有乙個管道。 渦輪噴氣發動機在燃燒室前面只有乙個壓縮機，而渦輪風扇除了壓縮機外還有乙個風扇。 對於渦扇發動機，流入發動機的空氣一部分流入外管道，一部分流入燃燒室，所有渦輪噴氣發動機流入燃燒室。

渦輪噴氣發動機的推力是由噴嘴的排氣產生的，但這種氣液肢體平衡流的排氣也非常高，在高速、溫度和壓力下。 當氣流從噴嘴噴出時，其中的餘熱、動能和壓力能不能貢獻發動機的總推力，因此浪費了燃料，這是非常令人震驚的。 渦輪噴氣發動機的優點是：

由於其迎風面積小，整體阻力小，雷達反射面積相應減小，適用於主要在地面制導下執行領土防空任務的高空高速攔截器。 另一方面，隨著超視距空戰的發展，對戰鬥機高速巡航效能的重視有所反彈，阻力較小的渦輪噴氣飛機可以更容易地實現超音速巡航。

渦扇發動機是不同的。 設計師對渦扇發動機採取了多種措施，有效地利用了排氣中的剩餘能量。 首先，在發動機前部安裝風扇，利用風扇排氣產生推力。

該風扇需要由後部的渦輪機驅動，當氣體撞擊渦輪機並驅動前風扇時，由於其在渦輪機上的作用，氣流的溫度、速度和壓力降低，從而減少了排氣的能量損失。 其次，在軍用渦扇發動機上，外部管道流量（風扇排氣）與加力燃燒室中的高溫氣體混合，經過加熱、加速和加壓，混合後廢氣的整體溫度、速度和壓力進一步降低，但此時的總排氣質量上公升，大大增加了總推力。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。