卡車發動機和轎車發動機有什麼區別？

一般來說，無論卡車發動機是汽油還是柴油，活塞衝程都比較長，集中在低速和高扭矩的輸出上，有利於過載而不是高速行駛。

汽車發動機的活塞衝程短，重點是高轉速大馬力輸出。 它適用於高速駕駛而不是過載。

從廣義上講，柴油機和汽油機的區別在於以上兩點。

如果你不在乎成本和實用性，這輛車可以配備大馬力發動機。

卡車使用柴油發動機，汽車大多使用汽油發動機。 改動起來很麻煩，而且工程規模很大，涉及電路、油路、傳動系統等一般問題。 再說了，卡車發動機很大，能不能裝車是個問題。

卡車是柴油機，車是汽油機，現在車也用柴油機，比如柴油捷達、柴油A6，還有柴油哈弗、柴油陸風，其中我開過柴油哈弗和陸風，都很好，經濟，非常省油，陸風的機器也像江鈴的卡車一樣在使用。

卡車柴油排量不可能超過汽油發動機 2再說了，比轎車大多了 三個濾清器什麼的 完全不匹配的 如果想換，最好加個排氣輪機，趕上柴油車發動機 你這輛轎車 薄薄的小車架能扛得住嗎？

GT發動機。 上世紀九十年代初，濟南青奇被引入國產，後來與日本青奇鈴木成立合資企業，率先生產GS125汽車，是當時國內商用公路車型的代表之一。

GS發動機結構比較複雜，故障率低，質量穩定，鈴木王車型至今也很受歡迎，其發動機和車型幾乎被國產品牌模仿，也衍生出不少變型車型，成為一種風格的代名詞。

主要優點：關注中低速的使用條件。 GT是濟南鈴木的產品，其車架採用搖桿設計，整個發動機坐在車架上而不是掛在車架上，可以減少發動機的振動和整個箱體的疲勞，延長使用壽命，而且GT車身操控靈活，舒適性也更好， 它的中文名稱是鈴木俊池。

目前，最高端的重卡，最好的是搭載東風天龍的雷諾發動機，比美國康明斯還要好。 第二個是康明斯，東風的康明斯比北汽的北康好一點。 然後是解放中使用的道依茨發動機，德國技術，還不錯。

如果選擇國產發動機，濰柴和玉柴稍微好一點，但遠不如雷諾、康明斯、道依茨。

作為第一台具有自主智財權和國際先進水平的四氣門柴油機，奧威品質優良。

濰柴，國際品牌。 質量不比外國商品差。 不錯。 斯太爾以及大多數叉車都使用濰柴。

可以嗎？

按使用的燃料分，有汽油機（簡稱汽油機）、柴油機（壓燃式發動機）和特種燃料機（如天然氣、氫氣和酒精發動機）。

按冷卻方式分類：內燃機按冷卻方式的不同可分為水冷發動機和風冷發動機。 水冷發動機使用在氣缸體和氣缸蓋冷卻夾套中迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻。

另一方面，風冷發動機使用氣缸體和氣缸蓋外表面散熱器之間流動的空氣作為冷卻介質進行冷卻。 水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，廣泛應用於現代汽車發動機。

根據進氣系統的分類：內燃機按進氣系統是否採用增壓方式可分為自然吸氣（非增壓）發動機和強制進氣（增壓）發動機。 如果進氣是在接近大氣的狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣內燃機; 如果增壓器增加進氣壓力，進氣密度增加，則為增壓內燃機。

增壓可以增加內燃機的功率。

汽車發動機的分類：

1、根據功率的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機和混合動力汽車。

2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣式、渦輪增壓式、機械增壓式和双壓式四種。

3、按活塞運動方式可分為往復式活塞內燃機和旋轉式活塞式兩種。

4、按氣缸布置型別分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。

5、按氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。 現代汽車大多使用三缸、四缸、六缸和八缸發動機。

6、根據冷卻方式的不同，可分為水冷發動機和風冷發動機。 水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，廣泛應用於現代汽車發動機。

7、按衝程數可分為四衝程內燃機和二沖程內燃機。 四衝程內燃機廣泛應用於汽車發動機。

8.按燃油方式分類：化油器發動機和EFI發動機和缸內直噴發動機。

發動機是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，R.在1816年的英格蘭（蘇格蘭）斯特林發明了第一台外燃機，後來被瓦特改進為蒸汽機。

該發動機既適用於發電單元，也適用於包括動力單元在內的整個機器（例如，汽油發動機、航空發動機）。 其型別包括內燃機（汽油機等）、外燃機（斯特林機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。

中文名稱引擎。

外文名稱引擎

歷史。 蒸汽機、內燃機和內燃機。

它是如何工作的。 內能轉化為機械能。

基本結構。 電源轉換裝置。

基本引數。 排量，氣缸數。

內燃機、外燃機、電動機的分類。

歷史。 回顧發動機的生產和發展歷史，它經歷了三個發展階段：蒸汽機、外燃機和內燃機。

外燃機外燃機，即其燃料在發動機外部燃燒，由蘇格蘭R.於1816年生產它由斯特林發明，也被稱為斯特林發動機。 發動機將這種燃燒產生的熱能轉化為動能，瓦特的改進型蒸汽機是典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能，將水加熱成大量的水蒸氣時，產生高壓，然後這種高壓推動機械做功， 從而完成熱能到動能的轉換。

內燃機發動機結構示意圖（圖1）。

如果你了解什麼是內燃機，你也會知道什麼是內燃機。 這種型別的發動機與外燃機的最大區別在於它的燃料在內部燃燒。 內燃機的種類很多，常見的汽油機和柴油機都是典型的內燃機。

安裝在飛機上的罕見火箭發動機和噴氣發動機也被歸類為內燃機。 但是，由於供電方式不同，前兩者與後兩者之間存在巨大差異。 一般來說，前者多用於地面，後者多用於空中。

當然，一些汽車製造商也為了創造新的世界車速記錄，在他們的汽車中安裝了噴氣發動機，但這始終是乙個特例，沒有量產適用性。

燃氣輪機。 此外，還有燃氣輪機，其特點是燃燒產生高壓氣體，利用氣體的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出功率。 燃氣輪機的應用範圍很廣，但由於功率輸出難以微調，因此很少用於汽車和電單車，只有一些賽車配備了燃氣輪機。

汽車發動機的分類和工作原理。

發動機種類的區別如下：1、汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，會影響汽車的動力、經濟性和環保性; 2、汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機和混合動力發動機等，它們的主要區別在於功率不同; 3、除使用汽油和柴油外，使用其他新能源的車輛稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇生物柴油汽車和氫動力汽車等，任何不同型別的發動機所使用的燃料都不同。

目前主要發動機有L（直列）發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。 另乙個特別的是轉子發動機，這是馬自達的專利。

V型發動機：V型發動機的氣缸成對左右分開，形成一定的角度，從側面看像乙個“V”字，所以稱為V型發動機。 與直列式發動機相比，V型發動機縮短了車身的長度和高度，增加了缸體的剛性，減輕了發動機的重量，但增加了發動機的寬度，而且形狀更複雜，加工難度大，一般用於6缸及以上的發動機。

目前，V型發動機主要有四種型別：V6、V8、V10和V12。

直列發動機：它的氣缸排成一排，即排成一排，因此得名。 如今，直列式發動機主要包括 L3、L4、L5 和 L6。

直列式發動機缸體排列，缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積小，應用廣泛，但缺點是功率低。

W型發動機：嚴格來說，W型發動機還是V型發動機的一種，只是V型發動機兩側的氣缸分為兩組，從側面看像“W”，因此得名。 也可以說W12發動機是由兩台V6發動機組成的，其最大的優點是緊湊且易於布置，有利於發動機艙空間的優化，缺點是結構過於複雜。

W發動機是大眾汽車的專利技術，只有大眾汽車，也就是大眾汽車的品牌，使用W發動機，目前主要包括W12和W16。

水平對置發動機：實際上它也是一種V形發動機，但它的氣缸角是180度。 水平對置發動機是最符合運動機械原理的汽車發動機組合，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯使用。

水平對置發動機的最大優點是重心低。 由於氣缸是“扁平”的，它不僅降低了汽車的重心，而且還允許前端設計得扁平低矮，所有這些都增強了汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，使發動機執行平穩，優於V型發動機，執行過程中的功率損耗也極小。

此外，活塞曲軸在左右移動時產生的振動相互抵消，從而產生低噪音和低油耗。 目前主要有水平對立4缸和6缸。

根據將熱能轉化為機械能的主要部件的不同形式，發動機可分為活塞式發動機和燃氣輪機兩大類。

活塞發動機按活塞運動方式可分為往復式活塞式和旋轉式活塞式。 往復式活塞發動機是現代發動機的主流。 活塞在氣缸中沿直線往復運動，並由連桿和曲軸轉換為旋轉運動。

往復式活塞發動機可以分為許多不同的形式，具體取決於點火型別、占空比、凸輪軸位置和數量、氣缸布置、燃料使用和冷卻方法。

1.根據點火模式分類。

按點火方式可分為點火發動機（汽油機、液化石油氣機和雙燃料機）和壓燃式發動機（柴油機和重油機）。

2.根據占空比分類。

按工作迴圈可分為四衝程發動機和二沖程發動機。

3.分類基於凸輪軸的位置和數量。 根據凸輪軸的位置，可分為凸輪軸安裝在氣缸蓋上的發動機（凸輪軸頂置）和凸輪軸安裝在氣缸體上的發動機（凸輪軸中心，也稱為氣門頂置）。

按凸輪軸數量可分為單凸輪軸發動機、雙凸輪軸發動機和四凸輪發動機。

4 根據所用燃料分類。

按所用燃料可分為汽油機、柴油機、液化石油氣機和雙燃料機。

5.分類基於氣缸的數量和排列。

按氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。 按氣缸布置可分為直列發動機、V型發動機、徑向發動機、對置發動機和臥式發動機。

6.按冷卻方式分類。

按冷卻方式可分為水冷發動機和風冷發動機。

現代汽車目前主要使用四衝程、多缸、水冷、頂置凸輪軸發動機。