現代索納塔 8、現代索納塔 8 引數

從價效比來看，S8是最高的... 價格與索霸差不多，有K5 Mindrybao Wining等。 其他的在相同配置下都貴很多，但是邁瑞的中低配置沒有ESP，S8只有最低配置沒有ESP，以上都是無鑰匙進入系統。

而且現代發動機不是以前的發動機，它已經成熟了。

說到動力，贏還行，其他的誠意不如索8。 此外，還有 5 年和 10w 公里的保修期。 我真的想不通為什麼這麼多人說S8不好。

我自己是 S8 的所有者。 領先的版本，目前8000km以上感覺非常好，剎車真的很軟，但是我們不飛車......

價效比最高的中級車。 我不明白**不值得購買嗎？ 那些配置，你能買到其他品牌的15萬嗎？ A級車的操控性要差得多。 你還是要去4S店開的。

買它 外形和配置都不錯，油耗偏高，但在可承受範圍內。

現代索納塔83360 1，售價10000元，外形尺寸（長寬高）為4747 1820 1440mm; 排量 1975-2656 cc; 理論油耗l 100km; 2.索納塔的舵機配備了電子可變輔助系統，隨著速度的增加，力度會增加，這不僅有利於低速停車的便利性，也有利於高速行駛的安全性。 但方向盤並不直接控制方向盤; 3.

系統調節柔和，在顛簸的道路上行走時振動不大。

但這種“柔軟”並不像典型的美國汽車那樣有很強的懸架感，而是更乾淨。

前雙叉臂後多連桿懸架也給駕駛員帶來了豐富的路感，但這種路感更多的是通過聲音而不是振動來傳達的; 4.當然，這種調整無法應對車身側傾。

快速轉彎時，車身側傾嚴重，不可避免地會發生打滑和跳躍。

奏鳴曲在連續通過彎道時更加無能為力。

方向盤不夠靈活，無法控制汽車前部，轉向不足非常大。

顯然，軟懸架經不起如此嚴峻的考驗。

雖然這種側傾並沒有真正影響安全性，但駕駛員會發現它難以控制，並且乘員的舒適度受到影響。

現代索納塔8的基本引數：1.10000元，外形尺寸（長寬高）4747 1820 1440mm; 排量1975-2656cc; 理論油耗公升100公里;

2、索納塔的轉向機配備了電子可變助力系統，方向盤的強度會隨著車速的增加而增加，這不僅有利於低速停車的便利性，也有利於高速安全。 但方向盤對車輪的控制不那麼直接;

3、懸架系統調節柔和，神山走在顛簸的道路上，沒有太大的震動。 但這款“軟”並沒有像典型的美系車那樣有很強的飄逸感，反而顯得比較乾淨利落，前雙叉臂後多連桿懸架給駕駛者帶來更豐富的路感，但這種路感更多的是通過聲音而不是振動來傳達的;

4.當然，這種嘈雜的調音與處理車身側傾關係不大。 快速轉彎時，車身側傾嚴重，難免產生橫向滑動和跳躍，通過連續的彎道，索納塔更是無能為力，方向盤不夠靈活，無法控制車頭，存在很大的轉向不足，顯然軟懸架經不起如此嚴峻的考驗。 雖然這種側傾並沒有真正影響安全性，但駕駛員會發現操縱困難，乘員的舒適度也會受到影響。

百萬購車補貼。

現代索納塔 8** 需要 170,000 到 240,000，引數：

1、在設計上，第九代索納塔採用流體雕塑的設計理念，收斂線條提倡“扁平化”，使整體感覺更加穩重大氣，在一定程度上降低了風阻係數;

2、第九代索納塔為不同功率的車型配備了不同的中間網格，採用更動感的蜂窩造型，同時車型相對穩定，多對;

3、第九代索納塔長寬高分別為4855 1865 1485mm，軸距為2805mm，比現款車型長35mm、30mm、10mm，軸距長10mm;

4、對新車結構進行了調整，A柱前部向前移動了23m，同時在保證一定後備箱空間的條件下，內部空間最大化，進一步提公升了行車體驗。

現代索納塔8代售價1萬元

1、第八代索納塔給人的第一印象是動感的外觀和全新的感覺，將固態的堅固性與液體的流動完美融合，形成獨特的流體雕塑風格。 外觀尺寸方面，長寬高（mm）分別為4820 1835 1475，軸距為2795mm，很好地保證了內部空間;

2、在舒適性配置方面，索納塔的配置可以說是非常豐富的，整個系統配備了外後視鏡轉向訊號燈、腳踏停車、大燈延時關機等實用配置，在如今日益普及的電子數碼產品中，索納塔豐富的介面很好地滿足了您的需求。 第八代索納塔在高規格車型上配備了三片全景天窗，這在同級別車型中絕對是罕見的;

3、第八代索納塔動力搭載雙排量雙頂置凸輪軸發動機，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為121kw和198Nm，搭載該發動機的兩款車的最大功率和最大扭矩分別達到132kw和231Nm，與舊車型相比沒有明顯提公升， 並且整個系統匹配6速自動手動變速器，很好地保證了動力輸出。