學習製作汽車發動機問題和物理問題

高等數學。 線性代數。

理論力學。 材料力學。

力學。 基於以上知識，發動機製造一直是我們國家的軟肋，你上研究生才剛剛開始接觸一些皮草，房東已經做好了心理準備。

興趣，毅力，沒關係。

沒必要這麼認真。

就算醫生來了，他也未必能和你比得上。

因為我們吉利集團的董事長李師傅，不是造了一輛車嗎？

這和樓上說的一樣邪惡。

努力工作，努力工作，努力工作。

如果你想這樣做，你就會成功。

我以為這很簡單。

我修車已經10年了。

我也沒有上過任何高等學校。

我們店裡的大學生還是我的學徒。

你現在看不到的那個。

他也許能比我們更好地表達機械師，但汽車不是你必須對他做的事情。

汽車發動機是自主知識，要考慮的因素相當多，而且技術相當複雜，不僅物理知識可以做到，材料知識也遠遠不夠。 它所涵蓋的技術非常複雜，以至於每個大車公司都花了很多錢進行研發，而且我知道的發動機種類很多，可以分為L型、V型、X型、W型和轉子發動機（馬自達品牌下的一些汽車都配備了）。 此外，按燃料分類，還有柴油、汽油、天然氣、油電混合物等。每個公司也有自己的進氣技術，要學會這個，難，加油！

（1）汽車發動機冷卻液中常用水的主要原因是水的比熱容大，相同溫度公升高時水吸收的熱量較多;

2）汽車喇叭的聲音通過空氣傳遞到我們的耳朵;

3）卡車配備了更多的輪子，這是通過增加受力面積來減輕對地面的壓力;

4）為了減少慣性引起的交通事故的發生，行駛時需要保持車輛之間的距離，駕駛員和前排乘客應繫好安全帶

因此，答案是：1）水的比熱容大;（2）空氣（或介質）; （3）減壓;

4）在雨雪中濕滑的道路（或彎道）上減速，保持車距，並繫好安全帶

首先，糾正前輩的錯誤，1、發動機功率不能恆定，隨著油門踏板角度的增加，油量或油量的增加，功率上公升。 2.即使在最大油門的情況下，由於機械特性的影響，發動機的功率特性曲線也較大，然後隨著轉速的增加而減小。 還有，房東的問題。

汽車傳動鏈的轉動慣量j*角加速度w輪胎動力半徑r+車輛質量m*加速度a=驅動力t輪胎動力半徑r-空氣阻力-滾動阻力-爬坡阻力。 坡角不變，爬坡阻力不變，氣動阻力和滾動阻力只隨速度變化，在加速瞬間不改變。 所以隨著功率的上公升，發動機輸出扭矩的上公升，汽車在曲軸上有角加速度，汽車本身的加速度也隨之增加。

加速度在一定時間後起作用，導致速度增加。

發動機是四衝程，其中乙個衝程稱為“做功”。

至於汽車，我真的沒聽說過。

發動機做的工作是純粹的工作，看完你問題的補充，我認為汽車只有在克服重力、摩擦等阻力的情況下才能移動，所以它的工作不等於發動機的工作。

另外，你不是在談論權力，是嗎？

是的，汽車所做的功是指汽車為克服阻力所做的功，而發動機所做的功是指發動機所做的功，兩者不相等，因為發動機所做的部分功會轉化為內能並克服發動機的摩擦。

是的，汽車所做的功是指汽車為克服路面阻力所做的功，而發動機所做的功是指熱機所做的功，兩者不相等，轉換效率一般不超過40。

如果汽車沒有發動機，你怎麼做？ 沒有區別，因為發動機在移動。

1.在乙個迴圈中，活塞上下運動兩次，氣缸內燃料燃燒爆發一次，外部功做一次。

2、內燃機在工作過程中，壓縮衝程將機械能轉化為內能。

在內燃機的工作過程中，動力衝程的內能轉化為機械能。

3。當內燃機工作時，乙個迴圈中有兩次內能和機械能相互轉換？

4、1個占空比，等於4個行程，做1個功。

機械能轉化為內能 所做的功是將內能轉化為機械能發生兩次。

相當於一次作業中的四次衝程。

乙個工作迴圈活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩周，包括四衝程，飛輪旋轉兩周，外部工作做一次。 所以比例是 1：2：2：4：2：1。

1.吸入行程。

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下移動，氣缸內壓力降低，小於大氣壓，如果是汽油發動機，汽油和空氣的混合物被吸入氣缸2，壓縮衝程。

兩個氣門關閉，活塞向上運動，氣缸內汽油和空氣的混合物被壓縮，機械能轉化為內能，使混合氣體的內能增加， 3.做動力衝程。

兩個氣門關閉，汽油燃燒，氣體推動活塞做功，將內能轉化為機械能，氣體的內能降低 4、排氣行程，活塞向上移動，排氣閥開啟，氣體從氣缸排出 5， 乙個迴圈後。

曲軸旋轉 2 次。

做外部工作 1 次。

R是一輪，2400r最小值是一分鐘2400圈，一秒40圈，柴油機是四衝程，兩圈做一次功，所以做每秒做20次。

r是圈數，2400r分鐘，也就是一分鐘2400轉！

吸氣性卒中。

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下移動，汽油和空氣混合物進入氣缸。

壓縮行程。 進氣門和排氣門都關閉，活塞向上移動，汽油-空氣混合物被壓縮。

做動力衝程。 在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料劇烈燃燒，在高溫高壓下產生氣體。 高溫高壓氣體推動火花塞向下移動，帶動曲軸旋轉，在外部工作。 在四個衝程中，只有動力衝程在外部做功，其他三個衝程由動力衝程的慣性完成。

排氣衝程。 進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動，將廢氣排出氣缸。

飛輪旋轉兩周，曲軸也旋轉兩周，活塞一共做4次衝程，只做1次工作。 （僅出現 4 筆畫。

一次動力衝程）。

它們經歷四個過程：吸入、壓縮、工作和排氣。 乙個工作過程有4個衝程，活塞往復運動兩次，曲軸飛輪旋轉兩周。 例如：2400 rpm = 40 rpm，1 秒內有 20 個工作過程，1 秒內完成 80 個衝程。

解決方法：（1）因為飛輪轉一圈就是兩行程。

因此，內燃機在 1 分鐘內有 1800 2 = 3600 次衝程，即 3600 60 = 60 次衝程在 1 秒內。

2）因為每四筆畫做功一次。

所以你在 1 秒內工作的次數是：60 4 = 15 次。

3）因為每兩筆就轉一圈。

所以 1 秒的匝數是：60 2 = 30 匝 答案：省略。

汽車發動機是典型的機電一體化動力單元，它涉及很多知識，當然還有數學、物理、化學等基礎知識。

數學：不用說，只要是用來計算和分析的。

物理：是力學（材料力學和理論力學）的基礎，也是電氣工程的基礎。 例如，發動機零件的力分析、電噴發動機每個感測器的工作原理以及故障的排除都需要物理化。

化學：在了解汽車的早期階段，它可能使用較少，主要在電池、燃料成分和廢氣排放方面。 隨著您了解的越來越多，化學在汽車發動機新材料的應用中發揮著更大的作用。

數學、科學和化學是工程學的基礎課程，無論你從事哪個領域，你都必須學好它們。

基本上，涉及的內容很少：

數學：我幾乎沒見過任何關於它的東西。

物理：可能涉及制動效能，如計算汽車加速度等。 化學：可能涉及能量轉換，如燃料燃燒計算等。