今年誰將來法拉利駕駛F1

我丈夫對他很樂觀，萊科寧。 馬薩。

由於去年幾大車隊的激烈競爭，他們沒有更早地開發賽車，而布朗GP和紅牛提前開發了賽車，稱霸了今年的比賽，因為他們能夠進入F1，車手的水平差不多，所以賽車的質量決定了比賽的結果！ 法拉利短期內將無法回歸，因為本賽季的開發工作已經被國際汽聯禁止，所以沒有足夠的時間對賽車進行調整和改進，現在賽車的速度沒有上公升，只在中級水平！ 歸根結底，就像法拉利在05年的糟糕成績一樣，只能說是不適應規則，也可以說大車隊已經進入了低谷！

不過，傳統的強隊終究還是有實力的，如果想想拉力21年沒有賽冠的低谷，我們現在看到的什麼都不是。 此外，光滑的輪胎對比賽沒有太大的影響，那麼現在誰在抱怨光滑的輪胎呢？ 不！

現在能夠進入F1的車手都是世界頂級車手中的頂級車手，可以說技術水平相差沒有太大，那麼現在F1的競爭是什麼呢？ 汽車的速度和穩定性！ 在04年，舒麥加是不可戰勝的，甚至不屑於獲得第二名，但在05年，他努力登上領獎台。

舒麥加無法挽救車內的空隙，更何況是基公尺、馬薩和漢密爾頓？ 規則變化太大了，賽車看起來像90年代的賽車，很多車隊都不能接受，但布朗GP正在提前計畫，紅牛能夠盡可能地適應規則，這就是他們的優勢。 在這種規則變化下，紅牛的轉折和布朗的GP的羅斯布朗非常重要。

麥拿輪和寶馬並非如此。 紅牛之所以能夠聲名鵲起，是因為下雨天。 布朗GP有羅斯·布朗的好戰術，賽車優勢如此明顯，07賽季研發的賽車怎麼可能不好呢？

而且，紅牛車隊進步了很多，這個優勢是車手無法彌補的，所以已經淪落到這個地步。

對於像法拉利這樣的大車隊來說，賽季前幾乎所有的經驗都花在了KERS的開發上。 然而，KERS的缺點遠遠大於好處。 Kers 可以成為一輛立即獲得 80 馬力的汽車，但它也會使輪胎磨損得更多。

此外，kers也使調整汽車的平衡變得極其困難。 但一直有人認為，如果法拉利擁有雙層擴散器，它將重新獲得競爭力，但你可以想象，如果蘋果電腦安裝了Microsoft的系統會發生什麼。 就像計算機一樣，賽車是乙個整體，單純的模仿是沒有用的，羅斯·布朗花了 17 個月的時間研究他的汽車。

2：規則變更。 國際汽聯取消了賽車上多餘的腳蹼，並引入了光滑的輪胎，讓所有在空氣動力學研發方面的團隊都在同一起跑線上，而像法拉利這樣的大車隊則沒有優勢。

3：人事方面。 去年，法拉利邁凱倫為了爭奪年度冠軍，花費了太多的人力、物力和財力，壓縮了新車的開發時間和動力，自然不會有競爭力。

不僅僅是法拉利有這個問題，麥拿輪和寶馬也一樣，只是法拉利有更強的基礎，所以他們還是有一點競爭力的。 像BGP和Red Bull這樣的戰隊已經適當地避開了上述三分，所以他們更具競爭力。 Ross Brown 花了 17 個月的時間設計他的汽車，而 Nuvey 的獨特設計則走上了一條不同的道路。

快，很自然！

迄今為止，該車隊已經贏得了 16 次車隊冠軍和 15 次車手冠軍。

法拉利在其歷史上贏得了 15 次車手冠軍和 16 次車隊冠軍，在總積分記錄中名列前茅。 舒麥加是 5 年冠軍（2000-04 年），法拉利車隊是 6 年冠軍（1999-04 年） 我的團隊名稱：熱愛運動，熱愛運動！

**讓我們進入吧！

該車隊贏得了 16 次車隊冠軍和 15 次車手冠軍。

機隊戰略法拉利這幾年的策略一直是讓車迷罵，而今年因為不合理的策略，已經失去了幾次優勢，而且經常出現一站式策略，這讓維特爾多次爆胎退役。

車手士氣維特爾·萊科寧，這兩位世界冠軍可以說絕對有奪冠的實力，但隨著年齡的增長，他們的鬥志逐漸減弱，他們的競爭精神消失了，失誤率也增加了不少。

車輛法拉利近年來很少開發新的賽車技術，這拖慢了賽車的速度，法拉利今年也沒有崩潰。

紅牛里卡多的崛起在圍場越來越順利，周盼也實力不俗，甚至在爭奪世界冠軍的競爭中，紅牛的目標是明年實現雙冠王，法拉利的主要競爭對手是紅牛。

3.運氣這輛法拉利車隊今年的運氣沒什麼好說的 澳賽本能奪冠 最終一路跌至第三 維特爾被科維亞特撞倒退賽 斯帕爆胎 隨後萊科寧因種種原因退出 加上醜潘的諸多煩惱 法拉利真是倒霉 常年沒有冠軍 登上領獎台是一種快樂 自從舒麥加退役以來從法拉利來看，感覺法拉利已經開始萎靡不振了，雖然偶爾有萊科寧和阿隆索的閃光，但已經不再是舒麥加時代的輝煌了。

4.汽車技術，這本該是法拉利的強項，但近幾年卻沒有看到新技術的出現，從比賽中看，感覺自己已經被邁凱倫紅牛甩在了後面。 車手們，這應該是車隊的問題，雖然我個人並不討厭馬薩，但馬薩現在的水平實在配不上法拉利的二號車手位置。

阿隆索，他有實力，但他不覺得自己有在雷諾時代奪冠的慾望。 經理，自從讓·托德離開後，感覺法拉利的管理層好像失去了眼睛，看不到前方的路，沒有乙個可以告訴大家該去哪裡的團隊領導。

因為這種隊伍是通過訓練來提公升實力的，所以訓練越少，實力就會退步。

這是因為近年來法拉利車隊的表現有所下降。

如果你沒有良好的記錄，你將沒有時間或精力來開發新車或新技術。

沒有賽車手，賽車手就會叛逃到其他車隊，人才跟不上，摔倒了。

因為這些年，他們的司機更加勤奮，他們的上級也更加重視。

因為之前成績不好，鬥志越來越弱，才造成了這樣的局面。

因為團隊在技術上投入了大量資金，團隊也改變了策略。

它可能受到自身某些因素的影響，或者經驗不夠好。

賽車手叛逃到其他車隊，人才跟不上，落到了正確的地方。

如何成功更換輪胎？

法拉利F12於2012年12月推出，是法拉利首次推出的前置發動機旗艦車型。 法拉利 812 實際上是 F12 的繼任者。 法拉利 F12 由公升 V12 自然吸氣發動機提供動力。

法拉利F12搭載自然吸氣V12發動機，最大功率為545kW，最大扭矩為690Nm。 發動機的最大功率轉速為8,250rpm，最大扭矩轉速為6,000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配7速雙離合變速器。 雙離合變速器是手動變速器的改進版本，有兩組離合器慶祝活動。 雙離合變速箱具有更高效的變速箱和更快的換檔速度。

法拉利 F12 的前部採用雙叉臂獨立懸架，後部採用多連桿獨立懸架。 雙叉臂懸架由上叉臂和下叉臂組成，上下叉臂之間有乙個連桿。 這種結構確保了車輪在轉彎時仍能與地面有很大的接觸面積，這種懸架可以提高車輪的抓地力。

如果抓地力得到改善，汽車的操控性和速度也會提高。 多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎上進行的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立連桿。

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