變速器集中驅動系統沒有缺點

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我國發展新能源汽車的技術路線是什麼？ 它一直在爭吵。 最後，在國家高層領導的直接參與下，明確了“純電驅動”是我國新能源汽車的技術路線，混合動力的技術路線被歸類為節能汽車的範疇。

自動變速器的優缺點：

優點是換檔方便，操作方便。 缺點是結構複雜，維護成本高。

自動變速器的分類：

電控液壓自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、電控機械連續自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

自動變速器的結構原理：

自動變速器的自動控制由液壓系統完成。 液壓系統由動力源、控制機構和執行機構三部分組成。

動力源是由液壓齒輪變速器驅動的油幫浦，它不僅為控制器提供冷卻補償油和內部一定的壓力，而且還為行星齒輪傳動提供潤滑油。

控制機構一般包括主油系統、換檔訊號系統、換檔閥系統和緩衝安全系統。 根據換擋訊號系統和換檔閥系統是採用全液壓元件還是電控元件，控制機構可分為液壓控制和電控兩種。

執行器包括用於每個離合器制動器的液壓缸。

1.平穩啟動，提高座椅舒適度; 2.它可以在非常低的速度下穩定行駛，從而提高了汽車在惡劣道路上的通行性3

可大大降低傳動系所承受的動載荷; 4、大幅減少換擋次數，提高行車安全性; 5.結構複雜，製造成本高，維護難度大; 6.低速區傳動效率低。

類別 1無級自動變速器：又稱帶電控機構AMT的自動變速器。

2.無級自動變速器：例如液壓變速器。 電動式、金屬皮帶式CVT。

3.一體式自動變速器：一般指液壓機械自動變速器AT

如果你想買自動變速器，AT、雙離合器、CVT還是AMT哪個更好？ 不用擔心再次買車。

AT是乙個非常成熟的變速箱，長期以來一直因換檔速度而受到批評。

AMT，即MT具有電子控制離合器和自動換檔電機。

CVT，如果你騎過滑板車，你就會知道這是什麼東西，恆速運動省油，頻繁換檔的油耗是尖叫的。

1）由於採用液壓傳動，速度慢，可以保持行駛穩定性;

2）只需將變速桿放在D檔，即可隨意踩油門和制動，省去了繁瑣的換檔，控制方便;

3）故障率相對較小。

前輪驅動車輛的優點是：操作機構簡單，發動機散熱條件好; 內部空間大，易於布置; 車架不必為後驅動橋騰出空間，可以降低車身高度; 取消傳動軸，減輕整車重量，縮短動力傳輸距離，降低動力傳輸損耗。 缺點：

由於前橋同時承擔著轉向和駕駛的作用，因此高速穩定性相對不如後輪驅動汽車的優勢：前後輪各司其職，方向盤和驅動輪分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強， 前後重量分布均勻，操控性好。缺點：

由於傳動軸的存在，汽車地板中間突出，影響了汽車內的空間和布局，同時增加了車輛的重量，傳動軸增大，功率損失也增加。

前輪驅動汽車最大的缺點是，在發生車禍時，容易造成發動機向後移動，傷害駕駛員和副駕駛乘員，前輪驅動汽車的缺點是高速穩定性比較差。

實際上，雙離合變速箱由兩個手動變速箱組成，由變速箱控制模組和換檔電磁閥控制。 優點是換檔速度快，功率損耗小。 即當車輛處於一檔時，二檔已經處於準備狀態，當轉速和發動機轉速達到換二檔的標準時，變速箱將立即掛入二檔。

缺點是換檔時衝擊力會更強。 一般的自動變速器依靠變速箱中的摩擦片和換檔電磁閥來換檔。 與雙離合變速箱相比，換檔不如雙離合變速箱快，功率損耗比雙離合變速箱大，但換檔的影響小於雙離合變速箱。

因此，該車的油耗也比雙離合變速器車輛略高。

離合器的摩擦會產生大量的熱量，特別是在城市的低速行駛和擁堵路段，走走停停，離合器不斷接觸摩擦，產生大量的熱量。

此時，乾式雙離合變速器只能依靠風冷，散熱效率慢，當產生的熱量大於耗散量時，雙離合變速箱容易損壞。 另一方面，濕式雙離合變速器根本沒有這樣的問題，熱量被機油大量帶走。 這就像把雞蛋放進水裡一樣，冷卻得更快，自然，就使用壽命而言，濕式雙離合器的壽命更長。

AT行星齒輪，雙離合器外嚙合普通齒輪。

前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動的區別在於：配電方式不同，成本不同，成本不同。

首先，配電方式不同。

1、前輪驅動：前輪驅動的動力分配方式是發動機只帶動一對前輪。

2.後輪驅動：後輪驅動的動力分配方式是發動機只驅動一對後輪。

車輪驅動：四輪驅動的動力分配是發動機帶動前後輪。

其次，成本不同。

1、前輪驅動：前輪驅動的驅動軸不需要穿過駕駛艙，也不需要製造后橋殼，變速器和差速器裝在乙個殼體中，需要的零部件更少，降低了汽車的成本。

2、後輪驅動：後輪驅動的傳動軸需要穿過駕駛艙，后橋殼要製造，變速器和差速器分開組裝，對零部件的要求比較多，對汽車成本要求更高。

輪驅動：四輪驅動有兩個驅動軸，後輪驅動軸需要穿過駕駛艙，使後橋殼體、變速器和差速器分開組裝，需要的零件最多，對汽車的成本最高。

第三，加速度不同。

1.前輪驅動：由於發動機與變速箱和傳動軸之間的直接連線，前輪驅動與後輪驅動的動力系統相比減少了加速度和機械慣性。

1.不同的定義：前輪驅動，以最常見的前輪驅動為例，這也是家用車上最常見的布置方式，所謂前輪驅動，是指發動機在車輛前部，汽車的前輪同時承擔轉向和駕駛工作。

後輪驅動，也以常見的前輪驅動為例，前輪負責轉向，後輪負責驅動，可以減輕前輪的負擔。

無論布局如何，都可以使用四輪驅動，這是過去越野車中最常用的，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四輪驅動系統已經能夠準確地分配車輪之間的扭矩，因此高效能跑車越來越多地使用四輪驅動來改善操控性。

2、結構不同：前傳動最明顯的一點是結構上少了乙個傳動軸，不僅節省了成本，而且由於其重量輕，在一定程度上節省了燃油。 其次，沒有傳動軸的動力傳遞，前輪驅動在傳動效率方面會更好。

後輪驅動，由於重量分布比較均勻，有利於底盤工程師在做標定時可以更好的發揮自己的優勢，在操控性和穩定性等方面後輪驅動汽車不會差，爬坡能力會更好，但是傳動軸的布置，也會影響空間， 油耗和傳動效率。

四輪驅動的四個輪子有動力，地面粘附率最大，通過性和動力性好。

3、操作方式不同：當前輪驅動帶動車輛到上坡路段時，由於重心的原因，車輛的爬坡能力比後輪驅動差。 在操控方面，前輪驅動也會有轉向不足的問題，也就是通常所說的推力。

在操控性方面，雖然後輪驅動汽車比前輪驅動有優勢，但也會有轉向過度，即尾部甩動。

真正在賽道上行駛的汽車基本上都是後輪驅動或四輪驅動，因為前輪驅動汽車的特點是轉向不足，汽車在大油門起步時會向後傾斜，前輪的抓地力會降低，造成打滑。

所謂附著力，也可以理解為摩擦力，對於汽車來說，摩擦力越大，雖然阻力越大，但抓地力越好，也就是說汽車越穩定，汽車停下來的時候附著力最大，這個時候汽車也是最穩固的，呵呵，但是如果沒有粘附或者沒有摩擦， 無論汽車的馬力有多強，更不用說穩定性了，走路都不可能，只能當地打滑！

說白了，就是摩擦。

摩擦與壓力和摩擦係數有關。

摩擦力=摩擦壓力係數。

對於一輛汽車來說，停車路面的傾角為，汽車的重量為m，重力加速度為g，摩擦係數為，則為：

摩擦力 = mg cos

此外，摩擦力將摩擦力和靜摩擦力分開。

靜摩擦 動摩擦。

車輛啟動時，必須克服靜摩擦才能使車輪旋轉，而汽車在轉彎後克服動摩擦的主要內容是做功。

車輛移動後，必須克服兩個主要力，即動摩擦力和風阻。 隨著速度的增加，風阻也隨之增加，當達到一定的速度時，風阻會大於動摩擦力。

摩擦係數因路面材料而異。