兩種型別的傳輸是什麼？ 如何對傳輸進行分類

變速器可分為：

無級變速器。

無級變速器。

可變變速器 無級變速器是應用最廣泛的一種。 它是齒輪的，有幾個固定價值比率。 根據齒輪系的不同型別，有軸固定傳動（普通傳動）和軸旋轉傳動（行星齒輪傳動）兩種。

乘用車和輕型和中型卡車的傳動比。

無級變速器 無級變速器是指在變速器範圍內能夠連續獲得任意傳動比的變速器系統。 無級變速可用於在傳動系統和發動機工作條件之間實現最佳匹配。 普通無。

整合式變速器 整合式變速器是指由液力變矩器和齒輪無級變速器組成的液壓機械傳動裝置。

常見的變速器分為液壓自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、機電自動變速器（AMT）和雙離合變速器（DSG）。

1、AT由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。 其中，液力變矩器是最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了複雜繁瑣的齒輪組合傳動傳動，但傳動採用兩組皮帶輪。 變速是通過改變驅動輪與從動輪帶的接觸半徑來實現的。 由於取消了齒輪傳動，可以隨意改變傳動比，速度更穩定，不會突然跳檔。

3. AMT是一種與液壓自動變速器（AT）一樣的階梯依賴型自動變速器。 在普通手動變速器的基礎上，增加了微電腦控制的電氣裝置，取代了離合器分離、嚙合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換檔。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有明顯區別，DSG從一開始就沒有使用液力變矩器。 該變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。 設計DSG的工程師們走上了一條創新的技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性相結合。

1）根據傳動比的變化方式：

1）步進式傳動——採用齒輪傳動，具有幾種固定傳動比。

2）無級變速器——傳動比可在一定數值範圍內無限級改變。如電動或動態液壓傳動。

3）組合式變速器——由變矩器和齒輪無級變速器組成的液壓機械傳動裝置。

2）根據操縱方式的不同，分為：

1） 強制變速器 – 駕駛員直接控制變速桿換檔。

2）自動轉向變速器——它是一種機械變速器，根據發動機負載和車速通過計算機處理，發出指令，並自動選檔和嚙合。

3）半自動操作變速器——普通齒輪自動控制，其餘齒輪由駕駛員操作。

變速器分為手動變速器和自動變速器，自動變速器分為手動自動變速器、無級變速器、雙離合變速器等五種常見的自動變速器，其中最常見的自動變速器是雙離合變速器。

汽車用的變速器分為手動變速器和自動變速器，自動變速器分為手動自動變速器、無級變速器、雙離合變速器等五種常見的自動變速器，其中最常見的自動變速器是雙離合變速器。

以下是變速器的分類：

1.步進傳動，應用最廣泛的一種。 它是齒輪傳動的，並具有多個固定比率。

根據所使用的齒輪系型別，有兩種型別：軸向固定傳動（普通傳動）和軸向旋轉傳動（行星齒輪傳動）。 轎車和輕中型卡車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和乙個倒檔，而在重型卡車的組合變速箱中，檔位較多。 所謂變速箱檔號，是指其前進檔號;

2.無級變速器是指能夠在變速器範圍內連續獲得任意傳動比的變速器系統。 由於無級變速，可以獲得傳動系統與發動機條件的最佳匹配。

常見的CVT包括液壓機械式CVT和金屬帶式CVT。

3.整合傳輸。 一體式變速器是指由變矩器和齒輪無級變速器組成的液壓機械傳動裝置。 它的傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間歇範圍內連續變化，目前被廣泛使用。

變速器可分為四種型別：

手動變速器。

普通自動變速器 普通自動變速器與自動手動整合。

帶齒輪的CVT CVT CVT變速箱。

雙離合變速器。

1.手動變速箱。

手動變速器是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對複雜，但仍然受到愛操控的消費者的青睞。

手動變速器具有傳動效率高的優勢，但其優勢只是基於駕駛員良好的駕駛技能，如果對於缺乏駕駛技能的新手來說，手動變速器可能不如自動變速器省油。

2.普通自動變速器。

普通自動變速器是自動變速器汽車中常用的變速器形式，其縮寫AT幾乎成了無動齒輪的代名詞。

與手動變速器相比，普通自動變速器在結構和用途上有很大不同。 普通自動變速器通過流體傳動和齒輪組合來達到換檔速度的目的。 對於Tanza駕駛員，變速箱可以通過以不同強度踩下踏板來自動公升降檔位。

自動手動變速器。

顧名思義，自動手動變速器是一種整合了手動和自動換檔兩種模式的變速器形式。 在這種型別的變速箱上，有乙個突出的標記，以便您可以切換到手動換檔模式。

3.無級變速箱。

無級變速器與普通自動變速器最大的區別在於結構，自動變速器是兩個檔位之間的無級變速器，而無級變速器可以實現無級變速器的全過程，使變速更加穩定，沒有傳統自動變速器在換檔時那種“停頓”的感覺。 在結構和技術上，CVT更加複雜和先進，因此維護成本更高。

4.雙離合變速器。

大眾DSG雙離合變速器是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，而且換擋速度比手動變速器快。

DSG雙離合變速箱與傳統變速箱最大的區別在於，它有乙個由兩組離合器片組成的雙離合器裝置，以及乙個由實心軸及其外套組成的雙驅動軸機構，兩組離合器和齒輪組的動作同時由機電一體化電控和液壓裝置控制。