為什麼日本車喜歡做“大臉”？

“日系車”是指在日本或其他地區生產的日系品牌車。 日本汽車以其高價效比、節油效能和精湛的做工贏得了全球大市場。 主要品牌有：

豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木、大發等 然而，由於中日釣魚島危機的嚴重影響以及隨後的發酵，日本汽車在2012年面臨嚴峻挑戰，業績急劇下滑，到2012年11月，日系汽車的購買意向有所下降。

直到2013年10月，日本汽車購買量飆公升，豐田10月在中國銷售了82,400輛汽車，激增，前10個月累計銷量**; 馬自達10月單月銷量17,904輛，同比增長; 在靈牌和杰德兩款新車的帶動下，本田10月銷量為75,150輛，同比增長。

“日系車”是指在日本或其他地區生產的日系品牌車。 日本汽車以其高價效比、節油效能和精湛的做工贏得了全球大市場。 主要品牌有：

豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木、大發等 然而，由於中日釣魚島危機的嚴重影響以及隨後的發酵，日本汽車在2012年面臨嚴峻挑戰，業績急劇下滑，到2012年11月，日系汽車的購買意向有所下降。 直到2013年10月，日本汽車購買量飆公升，豐田10月在中國銷售了82,400輛汽車，激增，前10個月累計銷量**; 馬自達10月單月銷量17,904輛，同比增長; 在靈牌和杰德兩款新車的帶動下，本田10月銷量為75,150輛，同比增長。

根據5月汽車銷量排行榜，豐田普銳斯時隔8個月以18513輛公升至榜首，並連續4個月保持非輕型車銷量第一。

大發輕型汽車（日本規定排量小於660cc的汽車為輕型車）4月銷量為16,528輛，跌至第二位。 排在第三位的是本田的輕型車“N box”，銷量為14,627輛; 豐田aqua連續6個月位居榜首，以14,175輛排名第四。

由於日本的習俗，他們喜歡有大臉。

因為它符合日本人的審美，符合日本人的要求。

因為大臉是最適合日本人的，所以介紹後也是大臉。

日本人認為它很漂亮，把它帶進來的設計師也是如此。

它符合日本人的喜好，與我們不同。

符合設計師的喜好，日本人喜歡它。

那應該看起來更帥一點。

“大臉”已成為日本汽車中常見的設計形式。

它可以更好地控制汽車的平衡。

這可能與他們當地的習俗有關。

直到現在，日本人主要採取稜角分明的外觀，以前是圓形的，而早期，身體的直部更多。

每個汽車系列都有不同的風格。

在日本，對汽車的稅收是根據汽車的尺寸來劃分的，對寬度有明確的限制，例如，1700mm以下是乙個類別，而1800mm以下是另乙個類別，所以你經常會看到日本汽車的寬度是1695mm和1795mm。 在世界其他地方，沒有這樣的限制。 正因為如此，日本汽車製造商經常同時開發國內和國外版本的車型，例如雅閣。

很多人都知道，日本汽車的設計採用了“坍塌與吸能”的理論（可以在網上搜尋“坍塌與吸能”檢視結果），這大概意味著汽車被刻意做得更薄，結構和材料更柔軟，以至於車身在碰撞過程中向內塌陷， 從而吸收碰撞能量，減少碰撞的後果。

按照這個理論，那麼日本汽車就應該增加汽車前部的長度，並使這個坍塌的能量吸收區，其實緩衝區比較長，但實際上很多日本汽車，尤其是低檔汽車，把汽車前部這個緩衝區做得很短，一旦發生碰撞，那麼前排座位上的人必然會和前排一樣把車前“坍塌”成乙個形狀。

日本車論山與現實自我之間的矛盾，實在是太不可思議了。 要麼理論上日本車是騙人的，要麼實際上日本車是有害的，總之，它們不可靠。 讓我們來看看。

美國汽車雖然在車頭的絕對長度上，也符合高檔車比中檔車大，中檔車比低檔車大的規律，但車頭的相對長度，即車頭長度與車輛總長度的比例， 幾乎是一樣的，比如大眾的帕薩特、拉維達、Polo、大眾的Magotan、速騰、捷達、別克的君威、英朗、卓越、福特的蒙迪歐勝利、福克斯、嘉年華。如果你有興趣，你實際上可以測量它，最好將所有這些資料彙總在一起進行驗證。

日系車的做工、質量、油耗都很好，國產家用車一直以德日為主，很多主要考慮油耗和可靠性的車主都會選擇日系車，而日系車在這方面也沒有讓人失望，日系車的可靠性不僅在中國， 也得到世界公認的認可。

這是兩個汽車系列的設計風格。

日本汽車的狹窄意味著我們亞洲人相對較小。

也許有乙個高度因素，汽車的設計應該適合乘坐。

每個國家都有不同的生產標準，也可以根據自己國家的高度進行設計。

那是因為歐洲人和美國人的骨骼相對發達。

他們的設計風格是不同的。

生產標準因國家/地區而異。

設計的風格各不相同。

日本汽車在這方面並沒有讓人失望，日本汽車的可靠性不僅在中國，而且在世界上都得到了認可。

這與日本的國情有很大關係。 國土面積小，人口高度集中。 東京的人口密度是北京的五倍。

交通相當擁堵和緩慢，但交通需求旺盛，因此是小型車的好去處。 由於速度較慢，交通事故的影響一般較小，因此小型車的普及自然會影響汽車設計師的設計。 無論是在燃油車時代，還是在即將到來的新能源汽車時代，小型車都將是日系車。

乙個重要的組成部分。

日本對這款車的意義非常嚴格，車身長度小於3400公釐。 寬度小於140mm，高度小於300mm，排氣量必須小於660cc。 產量必須少於 63 匹馬，甚至小於 100 公斤。

我們習慣了大型汽車，所以我們自然而然地認為它們更小更可愛。 他們中的大多數在日本的街頭都是這樣。 如果你認為它只是一輛小車，那就錯了。

經過長時間的發展，這款微型車已經推出了各種轎跑車、MPV、旅行車。

就連卡車也可以說是相當不錯的，這些汽車設計師設計得很巧妙，油耗低，方便，實用。 為什麼日本人如此熱愛汽車？ 也是因為成本比較低，所以車險省了很多錢。

你知道在日本買車需要什麼樣的停車位嗎？ 但是如果你買不到，就會有限制。 很難到處堵住停車位。

停車真的很方便。 根據日本當地的汽車銷售資料，前10名的汽車都是小型車，這表明它們在日本發揮著重要作用。

因為他們喜歡汽車，所以他們的想法是小而精是最好的。

因為日本人過著比較休閒的生活，所以他們喜歡小一點的東西。

我想這可能是因為日本人喜歡開車，所以他們通常製造汽車。

也許是他們的一些特殊習俗使他們喜歡這樣做。

因為日本人喜歡小型車，所以小型車在日本更受歡迎。

每個人的欣賞程度都不一樣，也許日本人認為小型車更好。

之所以如此，是因為日本汽車的市場與國產汽車的市場不同。

這主要是因為他們的一些國情，地理位置不大。

這是因為日本在製造大型汽車方面非常麻煩。

我覺得主要是因為日本的地理原因，畢竟日本不是乙個大地方。

房東，你問得非常好，我們總是想知道，法拉利、蘭博基尼、布加迪威龍，為什麼這些車這麼貴，但為什麼GTR這麼便宜。 才148萬，房東，我這樣給你解釋，想想看，比如你買了一輛蘭博基尼之後，還能改什麼，頂多是外觀和內飾，法拉利也是，法拉利也可以換一點馬力，還有布加迪威龍，為什麼這麼貴。 2500萬，仔細想想，布加迪威龍已經是最高階別了。

但是日系車的GTR可以從250馬力改到800馬力，房東也不會告訴我威龍可以從1001改到2010。

有些車如果不換，你會後悔的，比如EVO，比如GT-R（當然，如果你不換R35，就已經很生硬了）。

有的車造出來，你改了就對不起了，比如胖龍，比如恩佐，比如MC12造車的理念就不一樣了，換句話說，泥漿轟擊人造車就是為了讓你換車而造的（280PS君子協議時代遺留下來的職業病）， 和歐洲人，除非你從 Brabus 或 EDO 或 Ringspeed 等頂級製造商那裡尋找配件，否則直接從藝術水平到跑腿男孩的水平。

如果氣質不同，治療方法也會不同。

因為日本汽車原有的配置和功能不盡如人意，當然需要改變。

為什麼日本車比德國車好？ 看完之後，我恍然大悟。 日本和德國的汽車各有優勢，但日本汽車在可靠性方面更好。

日系車的專利很多，但是在使用新車上卻非常謹慎，很少貿然使用新技術，最極致的就是變速箱的使用，今年是2018年，但絕大多數日系車企依舊握著AT和CVT變速箱不放手， 原因是日本企業認為雙離合器的不穩定性和不可靠性不值得宣傳，直到現在只有少數企業使用雙離合變速箱。

事情是相對的，相比之下，德國汽車對技術的追求一直都是狂熱的，全鋁車身、直噴缸、渦輪增壓等技術都是率先安裝在車型上，在帶來酣暢淋漓的汽車體驗的同時，也帶來了極差的可靠性、渦輪機油、雙離合器不穩定、 全鋁車身極度安全等問題，德國車栽了不少高跟鞋。當然，德國汽車是這個行業的先驅，真正創造了一些東西，然後自己推翻了它，重新開始。

大部分的老車，更多的問題都是電氣系統的故障，尤其是老款的帕薩特、CC車型，其實電子故障比較多，從穩定性上確實不如日系車，其實這與行業的重點有很大關係，德國車更擅長生產機械產品， 所以駕駛感和控制感更強。

日本汽車是以日本強大的電子工業為基礎的，所以日本汽車的電氣工程絕對是強大的，但是由於機械效能不如德國汽車，所以在駕駛體驗上存在很大的差距。 德國車提倡更極端的操控性，產品在一般環境下的可靠性不如日系車，但駕駛體驗卻不言而喻，而與日系車相比，他們提倡穩定性，在強大的電氣化技術的加持下，車輛的可靠性具有良好的效能。 否則，豐田敢提出這樣的口號：

車到山上前一定要有路，路上肯定有豐田車！

了解日本汽車的朋友都知道。 日本汽車的大多數發動機都是自然吸氣的。 渦輪增壓發動機很少使用。

對於自然吸氣和渦輪增壓發動機，它們都有自己的優勢。 自然吸氣，雖然在相同排量之上，但動力不如渦輪增壓。 然而，在技術的成熟度以及動態的平滑性方面。

所有這些都比渦輪增壓好。 當然，我們不能在此基礎上擺脫渦輪增壓。

我們知道渦輪增壓是一種根據自然吸氣而開發的發動機，後來發展起來。 那麼，是因為日本的發動機技術不夠成熟嗎？ 當然，這是乙個天大的笑話，因為日本的動員水平是世界上最好的。

而不限於技術問題。

從日本的國情出發，我們知道日本是乙個小島國。 正是由於這個原因，日本汽車公司留下了根深蒂固的意識形態。 也就是說，汽車是一種合適的交通工具。

沒有必要追求太多的馬力，只要足夠就足夠了。 由於缺乏資源，他們將在燃油經濟性和功率方面對發動機進行研究。 我們發現，日本自然吸氣發動機在相同排量的情況下，在功率方面並不遜色於渦輪增壓發動機。

例如，本田推出的“地球夢”發動機就受到了無數消費者的喜愛。