為什麼日本的車禍都是撞死的？

日本的安防一直很好，只是被網路上的水軍黑了，現在惡意公關猖獗，說真的你就輸了。。。

德國和日本系統的安全性大致相同。

天下黑如烏鴉，大眾無防撞梁，Polo、新桑、新捷達、寶來......，以及別克系列，從凱旋到富豪。 還有幾個雪佛蘭品牌，但沒有乙個可用。 主要原因是中國的安全政策法規不健全，讓車企得以利用漏洞。

日本汽車的鈑金厚度與德國汽車差不多...... 開門時的感覺主要是鉸鏈的鬆緊度，與鈑金的厚度無關。

我在網上看到過很多日本黑人的事故**，其實有很多德國車不能碰自行車、電動車、拖拉機（我有**，我想留言，我知道很容易被遮蔽）。

當談到汽車的安全評級時，目前唯一可靠的標準是碰撞測試。 除了歐洲的沃爾沃安全口碑外，其他的都差不多，日本人的安全性是德美的半斤八兩。

至於網上提到的日系車，車輕薄，現在的車正在向輕量化發展，賓士的目標是輕量化。 貨車的厚度對安全性影響很小，關鍵是車身結構，每個研究車輛工程的人都了解這一點。 萬一發生事故，A柱和駕駛艙的變形是最重要的！

近日，北美IIHS碰撞測試虛擬或測試優秀車型，日本佔7%，德國系列墊底。 有人說中美的標準不同，但德國人賣的車最差的是美國，最好的車是賣給中國的嗎？ 哈哈

不知道該怎麼繼續追問，希望...

需要識別，否則汽車本身有問題。

兩者之間的區別是顯而易見的。

首先，車禍並不一定被定性為交通事故，交通事故其實就是車禍。

車禍不一定發生在路上，但交通事故確實發生在路上。

單輛車可能發生車禍，而交通事故通常是兩輛或多輛車之間發生的車禍。

構成交通事故的要素之一是：道路交通管理部門確定的車輛與行人有接觸的事實;

如果沒有得到道路交通管理部門的認可，則稱為車禍。

車禍主要是指車輛行駛時發生的交通事故，一般比較嚴重。

交通事故被廣泛認為，是指在交通中發生的事故，有大大小小的，有的由他人造成的，有的是由自己造成的，當然也包括車禍。

車禍應該屬於交通事故的範疇！

車禍屬於交通事故的範疇，車禍比較嚴重，你有沒有聽過自行車撞到人說是車禍??? /

車禍是由兩個或多個物體引起的，而交通事故是由乙個人造成的。

補償主要由以下三部分組成：

1.區分農村居民和城市居民的標準;

2、道路交通事故賠償專案賠償標準;

3.道路交通事故財產賠償金額的賠償標準。

道路交通事故賠償專案賠償標準：《人身傷害賠償解釋》在賠償專案和賠償標準方面實行綜合賠償原則。 其中，補償專案已新增到**費和後續**費中，“傷殘補助金”已替換為“殘疾人生活津貼”。

1、受害人遭受的人身傷害賠償專案包括：醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院餐費補貼、必要的營養費。

2.除第1項外，受害人因傷致殘的賠償專案包括：傷殘賠償金、殘疾輔助器具費用、受撫養人生活費，以及因**護理、延續**而實際發生的必要費用、護理費、隨訪費。

3、受害人死亡的賠償專案包括：除第一項所述費用外，還包括喪葬費、受撫養人生活費、死亡賠償金，以及受害人親屬辦理喪葬事宜產生的交通費、住宿費、工作損失等其他合理費用。

4.受害人或死者近親屬遭受精神損害的慰問金。

1、旅客乘坐乘用車，因乘用車事故或與其他車輛發生交通事故而遭受損失的。 因客車意外翻車或撞山造成事故的，旅客與經營人應當建立客運合同關係，依合同法第二百九十條、第三百零二條的規定進行調整，承運人承擔一切損害賠償責任，但因旅客故意或重大過失造成的除外。 如果乘客作為原告提起訴訟，則承運人應為被告。

在這種情況下，旅客與承運人之間的糾紛屬於合同糾紛，不需要公安機關事先處理，旅客有權直接起訴。 旅客因客車與另一輛車發生碰撞等事故而遭受損失的，旅客可以依據與經營人存在的客運合同關係，直接單獨起訴經營人，要求經營人承擔全部損失，無需經過公安機關處理。 經營人對乘客的損失進行賠償後，可以起訴另一輛車的車主或管理人，要求其根據自己的過錯承擔相應的賠償責任。

乘客也可以以經營者與對方車輛共同侵害自身為由，對作為共同被告的經營者、另一方車輛提起侵權損害賠償訴訟。 旅客以這種方式提起訴訟的，應當先由公安機關處理。 否則，不予受理。

需要注意的是，在旅客與經營人之間既存在旅客運輸合同關係又存在侵權關係的情況下，根據《中華人民共和國合同法》第一百二十二條和《最高人民法院關於適用中華人民共和國合同法若干問題的解釋（一）》第三十條， 受害人只能根據侵權法律關係，在追究車輛方違約責任和侵權人的侵權責任之間作出選擇，不能同時主張這兩種權利。在提起訴訟時作出選擇後，在第一審前變更訴訟請求的，人民法院應當准許。

2、旅客免費乘坐他人車輛的，承運人應當對旅客因車輛與其他車輛發生事故或交通事故而遭受的損失承擔相應的賠償責任。 但是，如果旅客未經車主同意擅自強行乘車或偷乘，因雙方尚未形成客運合同關係，旅客不能起訴合同糾紛，只能提起侵權賠償訴訟，要求肇事車輛的車主或管理人承擔相應的民事責任。 基本規則是，車主應對交通事故造成的損害進行適當賠償，而不是無償賠償。

如果同伴因事故受傷，他或她也應承擔相應的賠償責任，但這種賠償責任可以適當減輕。 善意的共同乘客不能作為責任的絕對藉口，因為作為司機或車主，同意另乙個人乘車本身就是將另乙個人安全運送到目的地的義務。 這種義務的存在不能由是否支付的問題來決定。

付費乘車只會增加一層合同義務，但我們不排除在特殊情況下，善意的共同乘客可以免除責任。

報廢登記的程式和要求：

1、車主申請報廢、換證的，應當填寫《機動車變更、轉讓、改裝、停用、報廢批准申請表》副本，並加蓋車主印章。

2、登記受理上崗申請，對已達到報廢壽命的車輛發出《汽車報廢通知書》。 對未達到報廢期限的機動車，經機動車檢驗站確定符合報廢標準的，將發放《機動車報廢通知書》。

3、汽車主機《通知》選擇符合要求的一流企業送車拆解。

4、**企業檢查完《通知》後，將對車輛進行拆解並拍照。 要求發動機與車輛分離，發動機氣缸體應斷裂，車架（底盤）應切割。

5.該車持有《變更表》、《XX省更新汽車技術鑑定表》和《報廢汽車**證書》及車輛拆解，經機動車檢驗站核對簽字，**車牌，按規定報批，報廢登記。

如果汽車在交通事故中報廢，您需要要求交管部門出具授權委託書，讓價格管理部門或具有鑑定資格的部門製作車輛鑑定報告，即您的車輛損壞鑑定報告，您的車輛估算價值是多少， 然後您可以根據價格索賠。如果要處理車輛的報廢，請與法院判決一起前往車輛管理部門。

程式（需要提供的檔案）。

1）《機動車登記表（分表）》（向交巡警分局、大隊車輛管理部門轄區提取）。

2）《取消機動車停業及復牌登記申請表》。

3）《機動車登記證》（未取得的除外）。

4）《機動車駕駛證》。

5）兩個車輛號牌。

6）機動車所有人身份證明：單位車輛應提供組織**證明及影印件（用“A4”紙影印，下同），組織**證IC卡，私家車應提供《居民身份證》及影印件。

程式。 （一）報廢汽車所有人應當及時向公安機關辦理機動車報廢手續。驗收之日，公安機關應當向報廢汽車所有人出具《機動車報廢證明》，並告知其將報廢汽車出售給報廢汽車企業。

2）報廢汽車的所有人應及時將報廢的汽車出售給報廢汽車企業。

3）報廢汽車企業購入具有《機動車報廢證明書》的報廢車輛，並向報廢車輛所有人出具《報廢汽車**證明書》。

4）報廢汽車所有人應持《報廢汽車**證明》向汽車登記地公安機關申請登出登記。

（五）報廢汽車企業應當對報廢汽車進行逐一登記，報廢汽車企業不得拆解、改裝、組裝、轉售涉嫌犯罪及其“五大總成”等零部件。“五大總成”是指報廢車輛拆解的發動機、前後橋、變速器、轉向器、車架等。

（六）任何單位和個人不得將報廢汽車轉讓、捐贈或者以其他方式轉讓給非報廢汽車企業的單位或者個人;報廢的汽車不允許自行拆卸。

事故發生後，第一步是交警和保險公司進行檢查，確定事故責任，第二步是檢查汽車損壞情況，評估汽車損失情況。 第三步是向法院提起訴訟，解決賠償問題。 法院判決後，車輛報廢到車管所，經批准後舊車處理。

屬於交通事故，交通事故的“人、車、路”三要素都存在，交通事故的定義在交通法中都有明確規定。 無論如何，這起事故的責任完全在於麵包車，現在是以人為本，生病就去醫院，麵包車會賠償傷者的所有醫療費用。

我認為這是乙個意外。 《交通安全法》第六十三條第四款明確規定，機動車輛臨時停放道路應當遵守下列規定：

不得開啟或關閉車門以阻礙其他車輛和行人通過。 所以這應該是交通事故，你要全權負責。

這個警察和他的領導，我忍不住說了一句話。 他們很弱！

《道路交通安全法》

第一百一十九條 下列用語在本法中的含義：

1）道路是指高速公路、城市道路和本單位管轄範圍內但允許社會機動車輛通行的場所，包括廣場、公共停車場和其他用於公共運輸的場所。

5）交通事故是指因車輛在道路上的故障或事故而造成的人身或財產損失事件。

如果您卸貨的住宅區不屬於上述條款中提到的“道路”的含義，則“交通事故”不適用。 它應被歸類為一般侵權行為。

另外，“交通事故”在法律上不是乙個標準的概念，我估計交警想說“事故”，這可能是由於基層警察缺乏法律技能。

發生交通事故時，各方應守住現場報警，及時撥打120（送往醫院**）救治傷者，駕駛機動車上路要有讓路、減速、先停車的原則。

當訊號燈指示您可以超車時，轉彎並直行。 過境次數不能超過三十次。 拖著你二十公尺，對手的速度應該就結束了。 你們倆都有責任。

這應該是白色車輛的主要責任，因為您在變道前沒有觀察到您身後的車輛，而黑色車輛是次要的責任。

你可能要承擔一半或全部責任，而且你要轉身，不注意從後面駛來的車，更何況他撞到了你的車頭，如果是車尾，你可以少一點責任。

直接報警，交警當場確定責任！！ 後來交給保險公司了！