汽車空調的能量從何而來？ 使用燃料？ 還是電？

汽車上的空調有三種型別：

乙個是行駛空調，這也是大多數汽車上安裝的空調，這種空調的主要動力源，從汽車發動機，在發動機的動力輸出輪上，引出一條三角帶，分別連線變速箱、空調、發電機，這是一般小型車上的動力分配。

另一種叫做停車空調，這種空調多見於普通的旅遊房車上，因為這種空調的動力是在車子停下來後用的，裡面有度假**房車上的發電機，太陽能、風能或燃料油，而且大部分都是燃料。

第三種叫動能空調，主要安裝在環保型大型客車上，一般其動力由汽車上的蓄電池驅動，電機帶動油幫浦，油幫浦帶動液壓油，液壓油為汽車空調壓縮機供油提供動能。

汽車空調的執行有兩部分：製冷壓縮機由曲軸通過傳動帶驅動，而空調鼓風機是汽車出來的，由汽車電路部分的電力驅動，當然電能也是發電機， 最後，消耗的是燃料！

壓縮機由發動機驅動。 鼓風機是電。

汽車空調系統的動力心臟應該看作是壓縮機，就像汽車的發動機為空調系統的執行提供動力一樣。 它由汽車發動機的皮帶驅動。 汽車空調內部的通風系統鼓風機由汽車電池驅動，通過控制器調節吹風機的不同速度來調節風量。

汽車空調也從發動機中出來。

一般汽車的發動機功率在兩端輸出，一端與變速箱相連，輸出的是汽車的前進或後退動力; 輸出的另一端是汽車的一些輔助功能，如空調壓縮機、發電機、動力轉向（機械轉向）等。

以空調幫浦為動力源，電磁離合器接合，在發動機皮帶的帶動下工作。 簡單來說，汽車空調在工作時既用油又用電，但汽車上的電力主要由汽車發動機提供，而汽車發動機是燃油動力的。 總結：

使用汽車空調需要燃料！

汽車使用的動力當然是發動機和燃油。 發動機的動力可以轉換為其他形式，如電力、壓縮空氣等。

當然，空調需要用電執行，而電力來自發動機，當然是發動機帶動發電機發電。

歸根結底，由發動機驅動的仍然是燃料。

汽車空調用電。

汽車中唯一消耗燃料的是汽車的發動機，汽車的空調由發動機旋轉驅動的發電機提供動力，沒有油。 現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風空氣淨化裝置和控制系統組成。

汽車空調是間接用油操作的，開啟汽車空調確實更耗油。 通常，電動壓縮機用於電動汽車，而在傳統的燃油研磨車輛中，壓縮機通常通過皮帶到發動機的曲軸上。

連線，而不是由電力驅動。 這是舉辦空調會議費用的主要原因。

當按下交流按鈕時，空調和製冷系統開啟，電磁離合器接合，壓縮機運轉，發動機需要消耗更多的燃料來提供足夠的能量來驅動這個負載。 當空調製冷系統關閉時，電磁離合器斷開，壓縮機停止工作，發動機的能耗也降低。

汽車空調使用注意事項：

1、全面檢查空調。 盲人卜亮.

夏季第一次使用空調時，應先檢查空調系統。

例如，檢查製冷劑和空調過濾器是否太髒，散熱器是否有異物通過儲液罐。

2、注意空調的清洗。

有些新手總是要等到空調不好才考慮清洗空調，這是不對的。 空調濾芯要定期更換，因為春天北京的灰塵比較多，柳絮飛揚，會粘在濾芯上，容易滋生細菌，使空調產生霉味，另外還有冷凝器。

還應定期清潔，並應將水箱拆下，以便徹底清潔。

3.停車後，不要關閉空調。

到達目的地後，車主通常會關上空調車門，直接離開。 與秋冬季節不同，在炎熱的夏季，車內車外的巨大溫差會導致空調系統中黴菌滋生，進而滋生黴菌。

因此，業主應在到達目的地前幾分鐘關閉空調，開啟自然空氣，使空調管道內的溫度公升高，消除與外界的溫差，以保持空調系統相對乾燥，避免黴菌繁殖。

4、定期開大風量。

一些車主很少或從不將空調開到高風量，因為他們不喜歡空調開到高缺點時產生的噪音。 但是，空調在使用時會吸入大量的灰塵，通過定期開啟風能吹出空調內表面的浮塵，這是一種保持空調清潔的簡單方法。 此外，還需要使用特殊的風管清潔液進行消毒、清潔和去除異味。

新能源汽車的空調系統採用交流電。

新能源汽車使用的空調系統主要包括餘熱利用空調和熱幫浦空調系統，它們在壓縮機型別、製冷和加熱系統形式以及蒸發器和冷凝器方面有很大差異。

汽車空調功率規定：

汽車空調由汽車發電機供電，汽車的動力源是電池。 功率太小，不適合作為汽車空調的電源。 汽車的空調是發電機綑綁的。 電池電量太小，不能盲目地伴隨著空調的坍塌，新能源電動車空調直接利用車載電池的電力。

當然，汽車中的磁性開關和風扇等電氣部件由電池供電，無需啟動汽車即可工作，但壓縮機僅在發動機運轉時工作。

車內所有電器均由電池供電，但當發動機轉速達到一定水平（通常高於 1500 rpm）時，發電機將產生足夠的電力為其供電。 此時，電池充電，電池作為濾波器，對車上的電器進行過濾或提供瞬時大電流電源。

希望以上資訊可以幫助您解決問題。 如果您有任何其他問題，請隨時告訴我。

汽車空調一般使用機油。

汽車空調系統分類（按電源分）：

1.獨立式空調：有專用電源（如第二內燃機）帶動整個空調系統的執行。 一般用於長途貨運、高地板大中型客車等車輛。

獨立空調因為需要兩台發動機，油耗高，同時造成成本高，而且它的維修和保養非常困難，需要非常熟練的發動機維修人員，而且發動機零件不容易獲得，尤其是進口發動機; 此外，設計和安裝更容易導致系統質量問題，額外的驅動銷引擎增加了故障的概率。

2 非獨立式空調：直接利用汽車的驅動力（發動機）來執行的空調系統。 非獨立式空調由主機驅動，壓縮機由電磁離合器控制。

通電時，斷開離合器，關閉壓縮機，從而調節空調的供應，達到控制機艙內溫度的目的。 其優良的樹枝和英畝結構簡單，易於安裝和布置，噪音低。 因為它需要消耗主機10%-15%的功率，所以直接影響汽車的加速效能和爬坡能力。

同時，它的冷卻能力受到汽車速度的影響，如果汽車停止執行，其空調系統也會停止執行。 儘管如此，非獨立式空調因其較低的成本（與獨立式空調相比）和最好的質量而逐漸成為市場上的主導產品。 目前，絕大多數汽車、貨車和小巴都使用這種型別的空調。

目前非獨立式空調。

一般來說，非獨立汽車空調需要發動機功率為8-10千瓦，通過發動機的功率和油耗，就可以知道空調的油耗，比如發動機100千瓦，100公里的油耗，即空調就是要消耗一公升油。

空調與發動機硬連線（與空調壓縮機一起有離合器斷開，但總是需要皮帶驅動飛輪），即使沒有空調，也有一點機械磨損。 對於那些很少開啟空調的人來說，這是非常耗油的。

如果你經常開空調，開動已經是2500轉/分了，比如空調一開始需要3千瓦的功率，冷了之後，只需要1千瓦的功率，汽車空調就會間歇性地工作，類似於家裡的定頻空調， 突然訪問，退出，引擎會有點突兀。

另一方面，用電動空調，一開始可以提供5千瓦的功率，可以快速冷卻，冷卻後可以降低到1千瓦。

如果要用電動空調，普通的燃油車加上發電機、蓄電池、電動壓縮幫浦太貴了。

但插電式汽車和電動汽車使用電動空調的成本很少或免費。

汽車空調是油基的。 事實上，空調是用油工作的。 因為汽車空調壓縮機是由發動機的工作運轉帶動的，只有當發動機達到一定的運轉速度時，空調壓縮機才能正常運轉，進行製冷。

汽車的發動機燃燒汽油來執行，所以空調燃燒機油。

筆記：製冷是利用製冷劑的迴圈流，使發動機艙內的氣壓變為液態，同時釋放熱量; 車內的液態滾動製冷劑從液壓蒸發成汽態，這個過程會吸收大量的熱量，車內溫度會降低，溫度會通過蒸發器後面的鼓風機吹出來，我們會感覺到冷空氣。

一般來說，汽車空調使用的功率佔發動機功率的20%，所以空調會消耗掉發動機功率平衡正率的20%，這樣汽車油耗就會增加，而油耗的增加也與汽車排量和車速有很大關係。