自動雙區汽車空調的溫度感測器的作用是什麼？ 謝謝

水溫感測器實際上並沒有安裝在空調上，準確地說，它不能看作是汽車空調的一部分，它的主要作用是檢測汽車發動機的水溫，如果水溫過低（特別是在冬天，當發動機剛剛啟動時）發動機水溫低， 系統會強制空調鼓風機啟動（冬天很冷，有些人一進去就馬上開啟空調，想取暖）。因為這個時候，如果鼓風機啟動，它只會吸收一點熱量，這對發動機不利，要知道發動機需要合適的較高溫度才能執行。

陽光感測器，安裝位置一般在汽車的儀錶盤上，主要作用是檢測太陽的照射強度，這個引數作為自動空調演算法邏輯的輸入條件，當汽車逆著太陽行駛時，陽光感測器會檢測到光強很高， 此時，如果自動處於自動模式，空調控制器會自動降低風溫和鼓風機轉速。

溫度感測器很簡單，主要的在空調上分為兩種溫度感測器，一種是蒸發器溫度感測器，另一種是風道溫度感測器，蒸發器溫度感測器主要是檢測蒸發器表面的問題，當檢測到蒸發器表面溫度接近0度時， 它會自動斷開壓縮機離合器，停止製冷，避免蒸發器結霜。當蒸發器表面溫度公升高時，壓縮機會自動開始製冷，這就是為什麼當你開車時，你可以感覺到壓縮機在一段時間後停止，然後一段時間後又開始工作。 風道溫度感測器是檢測出風口的溫度，也就是吹入機艙的真實溫度，然後控制器通過這個檢測溫度來使用輸入。

例如，溫度被調高或調低等。

其實，大家還應該了解汽車空調的空氣溫度感測器、濕度感測器等。

您應該談論蒸發器出風側的溫度感測器。 感測器工作在2度至7度的範圍內，即當蒸發器的出口空氣溫度低於2時，壓縮機斷開，當溫度上公升到7時，壓縮機繼續工作。

汽車空調中沒有空調的截止閥，家用空調設定易於維護。

雙區自動空調：指有兩個溫區，即前排空間左右兩側的溫區可以獨立調節。

雙區自動恆溫空調的主要功能是，當車內溫度接近駕駛員和乘客設定的舒適溫度時，壓縮機會自動停止旋轉以保持溫度恆定，當溫度公升高時，壓縮機會自動關閉工作。 為了滿足車內不同位置對車內溫度的不同要求，將車內劃分為幾個獨立的溫區，每個溫區都可以調節。 駕駛員和副駕駛座雙區的溫度和風量可以獨立調節，空調溫度可以控制在最舒適的溫度，這樣可以很好地提高舒適性。

今天，我們將以雙區自動空調為例，將福克斯（ 檢視成交價 |詳細講解款）舉個例子：Focus給人一種精準操控和超運動氣質的感覺， **Focus換成了家家式的Martin臉，瞬間年輕了許多， **Focus除了外觀有了很大的提公升，內飾也進行了公升級，**改變了之前密集的按鍵，給人一種簡約大氣的感覺。此外，值得一提的是空調系統，除了舒適車型外，福克斯還配備了全自動空調，前排雙溫區調節功率殘餘靜開裂能量，實用性非常高。

唯一美中不足的是後排氣口沒有配備，後排乘客無法照顧。

攝影：李燕1） @2019

汽車空調的溫度感測器一般安裝在儀錶盤下方、工作台的中間位置和擋風玻璃上，汽車的溫度感測器是可以感覺到爐子溫度並將溫度轉換為可以輸出的訊號的感測器。 溫度感測器可以說是溫度測量儀器中最重要的元件。 根據測量方式的不同，溫度感測器可分為非接觸式雙聲波型和接觸式。

一旦汽車空調的溫度感測器無法正常工作，會導致空調的壓縮機無法正常執行，這將進一步影響空調的調節能力，空調的工作會紊亂，因此空調會頻繁啟動， 甚至無法直接啟動。

一旦汽車空調的溫度感測器出現故障，就要及時去維修店找專業的維修人員及時檢測和更換，以確保汽車空調的正常使用。 汽車的空調裝置屬於對車內空氣進行加熱、冷卻或淨化的裝置，可以為乘客提供良好舒適的乘坐環境。

汽車溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度和催化溫度。

溫度感測器主要有三種型別：繞線電阻式、熱敏電阻式和熱電偶電阻式。 這三種型別的感測器都有自己的特點和略有不同的應用。

繞線電阻式溫度感測器精度高，但響應特性差; 熱敏電阻溫度感測器靈敏度高，響應特性好，但線性度差，適應溫度低。 熱電偶電阻溫度感測器精度高，測量溫度範圍寬，但需要與放大器和冷端處理配合使用。

已投入實際使用的產品有熱敏電阻溫度感測器（通用型-50 130，精度，響應時間10ms; 高溫型600 1000，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體溫度感測器（ON關型、-40 120腔、精密金屬或半導體薄膜空氣溫度感測器（-40 150、精度、響應時間20ms）等。

擴充套件 Woona 或展覽材料

過去僅用於發動機的汽車感測器已擴充套件到底盤、車身和照明電氣系統。 這些系統使用 100 多個感測器。 在種類繁多的感測器中，常見的有：

1、進氣壓力感測器：反映進氣歧管內絕對壓力的變化，向ECU（發動機電控單元）提供參考訊號，計算燃油噴射的持續時間;

2、空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，作為噴油時間的參考訊號提供給ECU;

3、節氣門位置感測器：測量節氣門開啟角度，提供給ECU作為斷油、控制油氣比、點火提前角度校正的參考訊號;

4、曲軸猜測位置感測器：檢測曲軸和發動機轉速，作為參考訊號提供給ECU，以確定點火正時和工作順序;

5、氧感測器：檢測廢氣中的氧濃度，並將其作為參考訊號提供給ECU，以控制接近最佳值（理論值）的油空比。

車內的陽光感測器與空調的冷卻有什麼關係？

太陽光感測器一般用於汽車的兩個地方，乙個是自動空調（auto），另乙個是汽車的照明系統，應用非常廣泛。 1、空調：根據日照強度控制製冷（空調）系統（AUTO）。

通過修改空調房的溫度控制來糾正太陽光的“熱輻射”。 太陽熱是紅外線的最大部分，肉眼看不見，但“輻射”是汽車“熱”（溫度）的主體，太陽光感測器主要測量這部分光的強度（波長約為900奈米），根據應用的不同，有單引號和雙引號。 2.照明系統：

自動開燈（燈的開和關）根據燈光的強度進行控制，如現代自動大燈的應用。 許多現代汽車通常有兩個這樣的感測器。 大約在前擋風玻璃下方（通常，但並非總是如此）。

汽車空調系統上有哪些感測器???

您好，汽車空調系統有室外溫度感測器、空調壓力感測器、室內溫度感測器、蒸發室溫度感測器、蒸發器感測器和溫度感測器，它們分別有哪些功能？

蒸發器溫度感測器用於檢測蒸發箱的溫度以防止凍結，這是空調維修的重要資料，溫度感測器用於檢查空氣系統的溫度，如果溫度過低，系統會自動關閉空調，壓縮機工作溫度感測器是最早使用最廣泛的感測器之一。 溫度感測器的市場占有率遠高於其他感測器。 自 17 世紀初以來，人們一直在測量溫度。

半導體熱電偶感測器、PN結溫感測器和整合溫度感測器是在本世紀在半導體技術的支援下發展起來的。 據此，根據波與物質的相互作用規律，研製了聲溫感測器、紅外感測器和微波感測器。

該感測器是自動空調上的乙個部件，其主要功能是向ECU提供艙外的溫度訊號，ECU根據該訊號與車內溫度訊號的對比來確定車內溫度，以滿足車內人員的需求。

例如，當溫度過低時，ECU指示冷空氣通過加熱芯加熱，當溫度過高時，冷空氣增加，當機艙內溫度達到預定值時，ECU會發出命令停止“混合空氣遮蔽”伺服電機的執行。

同時，ECU還通過“模式擋風玻璃”伺服電機控制氣流方向，確定出風口的吹氣角度。

感應蒸發器溫度，調整空調工作時間。

通常，開啟空調後，蒸發器會不斷冷卻。 當溫度達到設定溫度時，傳送訊號，壓縮機停止工作。 如果它總是向壓縮機傳送訊號，壓縮機將不間斷地工作。 有時蒸發器會因此而凍結。

溫度感測器是一種感測器，用於檢測溫度並將其轉換為可用的輸出訊號。 車內溫度感測器可以感應車內溫度，並將其轉換為電訊號，傳輸到自動控制系統，控制汽車空調的啟動和停止。 也就是說，當車內溫度過高時，控制系統會開啟空調，當車內溫度達到設定值時，控制系統會關閉空調。

監測環境溫度和空調溫度，控制空調的工作作用。

控制壓縮機的工作。

溫度感測器是最早開發和使用最廣泛的感測器型別。 溫度感測器的市場占有率大大超過其他感測器。 自17世紀初以來，人們一直在使用溫度進行測量。

在半導體技術的支援下，本世紀開發了半導體熱電偶感測器、PN結溫感測器和整合溫度感測器。 相應地，根據波與物質的相互作用規律，先後開發了聲溫感測器、紅外感測器和微波感測器。

我認為這類似於空調，它粗略地檢測車外的溫度，然後通過調節冷凍水閥來調節車內溫度，這是基於熱阻的。

只有在自動空調上才能有環境溫度感測器，它主要檢測外部溫度，用於控制車內溫度。